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在发生货损或货物灭失，办理保险索赔时，需要经过以下程序：首先，由索赔人向保险公司提供 以下单据：保险单或保险凭证正本、运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求补偿的 函电或其它单证、被保险人已经履行应办的追偿手续等文件、由国外保险代理人或由国外第三者公证 机构出具的检验报告、海事报告。海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任、 货损货差证明、索赔清单等。被保险人在办妥有关手续，交付单据后，等待保险公司审定责任，决定 是否予以赔付，如何赔付。如保险公司决定赔偿，则
中国平安保险公司短期出口信用保险综合险条款 责任范围 第一条 本公司对被保险人在本保单有效期内从中国出口货物，在按合同规定的条件将货物交付承运人后，由下列原因引起的损失，按本条款规定负责赔偿： 商业信用风险： (一)买方无力偿付债务，指法院已宣告买方破产，或买方已接到法院关于破产清算的判决或裁定、或已出法院委任的清算人或破产接管人接管，或买方已做出将其全部资产用于清理债务的安排，或买方的债权人已接收买方的全部或大部分资产； (二)买方收货后超过付款期限六个月以上仍未支付货款； (三)买方拒
买保险我们都选慧择网！用户最信赖网上投保平台！ 【摘要】货运险是一个古老的险种，很多人都很熟悉,在实践中的应用也很成熟，相关的法律基础比如海商法类，都为货运险发展提供了良好的基础。承运人责任险是最近几年中国产险市场大兴责任险运动后的一个新产品产物。在如今的市场上,关于货物运输保险方面，很多人在实际应用中搞不懂货运险与承运人责任险的区别，为客户制定的保险方案不尽合理，有时候都让人怀疑保险专业人士到底是不是真的专业。 一、货物所有人和承运人的保险利益是截然不同的 货物承运人作为投保人
货主有选择在海运规则范围内更改提单的权利。然而有些货主，在货代人的煽动下，总是习惯于签订无实质内容的、事先备好的提单。通常由承运人提供的海运提单，不会具备货主所期望的货物运输条款。 货主对更改提单不应有所顾虑，因为在海运提单上作文章，对货主颇多裨益。任何附加条款都有影响全局的力量。而且，特殊条款可以取代一般条款，，即如果以附加条款改变原条款，新条款有优先权。 海运规则认为，海运提单有三方面的作用：1、是承运人开出的货物书面收据。2、是运输合同；3、当是可转让提单时，它标示货物名称。 19
DEMURRAGE和DETENTION都是外贸航运的用语，指的都是因为货物在目的港滞留而收取的费用种类。 DEMURRAGE可缩写为DM,意思是滞期费。 指得是集装箱滞留港口CY堆场所产生的费用，这个费用一般由港口当局收取。 DETENTION可缩写为DT，意思是滞箱费。 指得是货物滞留在集装箱里，没有将空箱退出给船公司所产生的费用，这个费用一般由船公司收取。
一 海洋运输保险责任范围 海洋运输保险分为平安险、水渍险及一切险三种，被保险货物遭受损失时，海洋运输保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。 (一)平安险 本海洋运输保险负责赔偿： 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避
海上保险概念 海上保险是保险人和被保险人通过协商，对船舶、货物及其它海上标的所可能遭遇的风险进行约定，被保险人在交纳约定的保险费后，保险人承诺一旦上述风险在约定的时间内发生并对被保险人造成损失，保险人将按约定给予被保险人经济补偿的商务活动。海上保险属于财产保险的范畴，是对由于海上自然灾害和意外事故给人们造成的财产损失给予经济补偿的一项法律制度。 海上保险与一般财产保险的不同主要在于： ① 海上保险的标的通常与海上航行有关，如船舶和船上的货物等； ② 海上保险承保的风险除了一般陆上也存
航空货运单 1、航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证明。 没有这项凭证、这项凭证不合规定或丢失，不影响运输合同的存在有效。一旦承运人收取了托运人所交运的货物，就应当向托运人签发空运单，证明货物已经由承运人掌管。同时，还要对货物的状态予以说明，以免以后发生争议。各国航空法以及民航管理部门均对公共航空运输企业的承运条件加以规定，托运人接受承运人所签发的空运单，即表示托运人已经初步概括性的接受了承运人对承接运输所规定的条件，例如托运人在办理航空货运时，承运人所出具的空运单上列名
随着我国经济的持续稳定快速增长、电子商务的兴起以及加入世贸组织后对外开放政策的进一步深化，国内物流业发展掀起高潮。为满足物流规模扩大和物流业对保险日益迫切的市场需求，中国人民财产保险股份有限公司根据现代化物流的特点，从实际需要出发，为物流企业提供新的承揽全程、责任全面的各种保险产品，这为现代物流业抵御风险提供了可靠的保障。其中，对投保人来说，物流货物保险、物流责任保险最为直接和重要。 物流货物保险及其附加险是针对第一方和第二方物流方式的年度保险产品，采取类似预约保险的业务运作方式，为客户提
海洋运输是国际贸易运输中使用最广泛的运输方式。目前，其运量在国际货运总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛使用，主要是与其他运输方式相比，它有以下明显的优点： 1、通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航 道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。 2、运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。 3、运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程
做外贸就不得不经常和保险打交道，最开始的时候，由于对保险不是很了解，往往该办的贸易单证都齐了，就差保单还没来，只能一个电话一个电话催。特别是到了周末的时候，保险公司恰好不上班，这个时候要是有外贸急单，那更耽误事。之前我预约一个保险公司的业务员，但那个业务员转行了，所以没办法继续投保。现在我使用保运通( http://www.baoyuntong.com)货运险网上投保平台，比以前更方便，费率也更优惠。可以不受时间不受地点的限制，随时随地投保。之前那种节假日出单、急单的问题也就不存在了，而且一
一、案情简介广东人民保险公司于1997年9月17日承保了汕头食品有限公司1,600吨大蒜，承保险别为出口货运一切险，航程为海南三亚至马来西亚。 1997年9月25日，该轮到达马来西亚斗湖港。由于此时马来西亚发生森林大火，烟雾弥漫，致使该轮30日才靠泊卸货。10月6日卸货完毕，发现有600吨大蒜发霉变质，被马来西亚卫生局全部没收并销毁。因此被保险人向人民保险公司索赔40万美元。 二、案情分析与争议处理 人保公司经过调查发现，这1,600吨大蒜最初是由连云港C公司销售给S物资供应公司防城港分公司。这
大家都知道，我国铁路从１９５４年实行《货物运输规则》、《声明价格货物运输规则》开始，铁路保价运输在风风雨雨中已走过了近５０年路程。在这漫长的几十年中，保价运输从２０世纪５０年代的＂开始实行＂，到６０年代的＂取消＂，再到８０年代的＂恢复＂，直至１９９１年将＂实行限额赔偿，开展保价运输＂写进《铁路法》，这其中的每一步，都记录着我国国民经济发展的历史，反映着我国铁路运输业发展的巨大成就。 《铁路法》实行十年来，铁路保价运输的责任、赔偿以及各种运输管理制度，都已趋于完善，保价运输的益处已经深入人
案情： 某保险公司为青岛某建材贸易公司的830吨瓷砖承保了基本险，保险金额130万，由万华轮承运。该轮于1999年6月4日凌晨在盐城海域与南通5号轮相撞，10分钟后船体沉没，造成货物全部损失。经港监裁定，万华轮负全责。 由于青岛某建材贸易公司和广州某贸易公司在贸易合同中约定“如货未到青岛，则被保险人是广州某贸易公司”。6月28日，广州某贸易公司向保险公司提出索赔。之后，还提交了青岛某建材贸易公司委托赔款书和未支付货款的证明。 分析：此案争议焦点集中在赔款应赔给谁？ 一部
货物运输保险主险赔款计算按全部损失和部分损失分别计算，具体说明如下： 一、全部损失 通常运输险保单为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。不定值保险，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际保险价值的按实际价值赔偿。保险公司全额赔偿后，损余归保险公司。 二、部分损失 1、数量损失的计算公式为： 保险金额×损失件数（重量） -------------------------- = 赔款 承保总件数（总重量） 例如，一批服装共100箱，
买保险我们都选慧择网！用户最信赖网上投保平台！ 【摘要】《海商法》规定了迟延交付及承运人的赔偿责任，但迟延交付并非国际海上货物运输所特有，国内沿海货物运输也存在迟延交付的情况。《合同法》生效前，规范国内沿海货物运输的法律无迟延交付的规定或货物运到期限的规定，且运输合同鲜有约定货物运到或交付期限，故在《合同法》实施前难于追究承运人迟延交付的赔偿责任。 《合同法》施行后，该法第290条关于运到期限的规定适用于国内沿海货物运输，承运人负有按约定时间或在合理时间内将货物运至目的地的义务。作为
中国近几年来，越来越看重各种各样的保险服务。据09年全球不完全统计，网上投保的份额在美国占72% 中国只占5%不到，但是中国每年都是已递增的形式向上增长。据中关村在线6月份进行的09年网购行为的调查，网络购物或者投保的方式已经被广泛认可并应用，主要人群的也由华南沿海城市向华中地区移动，很多研究机构也对网购进行了多方面的研究，多数认为中国网络购物市场即将步入快速上升阶段，未来几年将迎来发展的黄金时期。另一方面，由于目前国内网购市场处于发展的初始阶段，市场难免鱼龙混杂，因此中国互联网投诉增长也较快
进出口业务流程中应如何巧妙利用“仓至仓条款”才能做到既节省费用又使自己的利益得到充分保障呢？ 第一，在进出口业务流程中投保海洋货物运输保险时，应将自己作为被保险人，然后将保险单背书转让给国外进口商。这样可以利用外商付来的保险费，充分运用“仓至仓条款”的承保范围，在不另付保险费、不须另办保险的情况下，使自己在装船前阶段的风险得到了保障。 第二，进出口业务流程中在办理运输货物保险时，要将所托货物在装卸海港通过陆上、水上运输延到内地阶段的风险合并在一张海洋运输货物保险单中投保。这样，可避免对海运过
国内水路、陆路货物运输保险的保险责任起讫期限为：自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上该货物的目的地收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15日为限(以邮戳日期为准)。保险责任开始的标志是：保险人或其代理人“签发了”保险凭证，以及被保险货物“运离”起运地发货人的最后一个仓库或储存处所，两个条件必须同时具备，否则保险责任不能生效。 关于保
国内航空货物运输保险 ——货损检验及赔偿处理 保险货物运抵保险凭证所载明的目的地后，如果发现保险货物受损，应当及时向当他保险公司申请检验，最迟不得超过十天，否则保险人不予受理。如果当地无保险公司，则由被保险人或收货人会同承运人共同检验，并由承运人出具证明加盖公章，向起运地保险人索赔。 被保险人向保险人申请赔偿时，必须提供下列单证： 航空货运单（保险单或保险凭证）、发票、装箱单、货物运输事故签证、索赔清单及救护保险货物所支出合理费用的单据。保险人在接到上述申请和单证后，根
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