进口商品盈亏核算本章主要采用进口商品盈亏率加以核算，进口商品盈亏率是指进口盈亏额和进口总成本之间的比率，即： 进口盈亏率 = 进口盈亏额/ 进口总成本 进口盈亏额 = 进口销售收入 - 进口总成本 例如：我某外贸公司进口面料，共800码，进口价格为每码6美元CIF上海，进口税为12%，其他国内费用以人民币计为：报关费为200人民币，货物检验费150人民币，国内运费300人民币，杂费100人民币，进口面料经国内加工后成衣出口总计可获净收入为7000美元，若当时中国银行的外汇牌价为：USD1 =
根据“华沙公约”第5条（1）和（5）款规定，货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写。实际上，目前货运单均由承运人或其代理人代为填制。为此，作为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）（式样7-8），是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。 托运书包括下
按照海上保险的惯例，海上货物运输保险中的被保险人的经济损失分为两部分：一部分是承保风险给货物造成的损害，即标的物的直接损失，称为海上货物运输保险承保的损失。若按损失的程度不同可分为全部损失与部分损失，全部损失又进一步划分为实际全损与推定全抗部分损失又进一步划分为共同海损与单独海损。另一部分是被保险人为了使货物脱离危险，以及防止可能出现的损失或减低已造成的损失所支出的费用，即海上货物运输保险承保的费用损失，按抢救的性贡不同分为施救费用和救助费用。 (一)全部损失 全部损失简称“全损”，
一、国际货物买卖合同的含义 国际货物买卖合同，按照《1980年国际货物买卖合同公约》的规定，是指营业地处于不同国家的当事人所订立的货物买卖合同。货物买卖合同是指卖方为了取得货款而把货物的所有权移交给买方的一种双务合同。所谓“双务”(Bilateral)是指合同双方相互承担义务，同时，双方都享有权利，一方所承担的义务正是另一方所享有的权利。 二、国际货物买卖合同的特点 (一)国际货物买卖合同具有国际性 国际性的标准则采用第一种情况，即交易双方当事人的营业地处于不同的国家。
风险与损失 货物在陆运过程中，可能遭受各种自然灾害和意外事故。常见的风险有:车辆碰撞、倾覆和出轨、路基坍塌、桥梁折断和道路损坏，以及火灾和爆炸等意外事故:雷电、洪水、地震、火山爆发、暴风雨以及霜雪冰雹等自然灾害;战争、罢工、偷窃、货物残损、短少、渗漏等外来原因所造成的风险。这些风险会使运输途中的货物造成损失。货主为了转嫁风险损失，就需要办理陆运货物保险。 陆运货物保险的险别 根据中国人民保险公司制定的《陆上运输货物保险条款》的规定，陆运货物保险的基本险别有陆运险(Overland
1.国内水路、陆路货物运输保险的保险责任。我国国内水路、陆路货物运输保险分为基本险和综合险两种。 (1)水路及陆路货运险基本险的责任是指被保险货物在运输过程中因下列原因而遭受的损失，保险人负赔偿责任：①因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失。②由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。③在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。④按国家规定或一般惯例应分摊的共同海
国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输; b. 至少两种不同运输方式的连贯运输; c. 发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同; d. 由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责; e. 由多式联运经营人签发一份全程
a. 多式联运业务及相关关系 多式联运业务主要包括： (1)出运地货物交接; (2)多式联运线路和方式的确定，与分包方签订货物联运合同; (3)货物出口安排; (4)通知转运地代理人; (5)货物运输过程的跟踪监督; (6)通知货物抵达目的地时间。 多式联运业务关系方 多式联运经营人、货物托运人与收货人、分合同方、其他有关方。 b. 国际多式联运单据业务 国际多式联运是签订一个合同、货物全程一次托运、一份货运单证、统一收费、由多式联运经营人负责到底
按一般常用的合同条款，我国进口货物与出口商的物权交接是在装货港的海轮上，或交给承运人处置之时。在货物装上海轮或交付给承运人处置之前，货物风险责任属于出口商，在这一期间发生的损失，由发货人负责，我国的进口商并无可得利益。所以，虽然保险条款是仓至仓责任条款，但我国保险公司对于进门货物的保险责任一般是从货物越过船舷或货交承运人时开始，一直至货物运抵目的港(地)收货人仓库或分配、分派地或货物卸离海轮后60天终止。与出口货物一样，必要时，还可以向保险公司申请延长保险期限，如果保险货物转运内地，只要投保
航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有： 一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。货物由承运人接收或者装船后,应托运人的要求，由承运人或承运人的代理人签发提单。承运人签发的俗称大提单(OCEAN BILL OF LADING)，承运人货运代理人签发的俗称小提单(HOUSE OF LADING)。 提单并无统一的格式,可由轮船公司自行制定。目前在远洋运输中所使用的提单,都是由各航运公司按照自己的提单格式事先印刷好的。提单通常是一页纸,有正反两面。在提单的正面，主要载明以下内
1、海运单：又称运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。其格式和内容与提单大致相同。在承运人接管货物或将货物装船后，由承运人、船长签发，托运人可凭海运单和其他单证办理结汇手续。海运单通常是通过电子通讯手段传送给目的港承运人的代理人。船到港之前或之后，目的港的承运人代理人向海运单上载明的收货人或通知方发出到货通知。收货人凭通知和身份证明提货。 与提单相比，海运单不具有物权凭证的作用，收货人无须凭海运单，从而实现了快速提
海上货物保险合同的转让,通常是因保险标的转让或出售而引起。 被保险人依据货物运输保险合同所享有的权利，通常都可以采用在保险单上背书的方式转让给受让人,这是国际贸易的习惯做法,也是各国法律所允许的。
1、根据货运险业务承保和理赔往往是异地发生的特点，各级公司实行代查勘理赔制度，即由出险地公司负责授权范围内的代理赔工作。 2、保险货物出险后，应在24小时内向出险当地保险公司报案，代理赔公司接到保户报案后，应审查保户的提供的有关索赔的单证(运单或货票，保险公司所出的保险单等)。以证明出险货物是否是保险公司所承保的货物。 3、保险货物尚未脱离危险状态，保户应立即会同保险公司指派的现场查勘人员及有关部门采取必要及合时的施救措施，尽量减少保险货物的损失。 4、代理赔案，保户必须提供下列
[提要] 保险单的定义 保险单简称为保单，保险人与被保险人订立保险合同的正式书面证明。保险单必须完整地记载保险合同双方当事人的权利义务及责任。保险单记载的内容是合同双方履行的依据。保险单是保险合同成立的证明。 保险单的定义 保险单简称为保单，保险人与被保险人订立保险合同的正式书面证明。保险单必须完整地记载保险合同双方当事人的权利义务及责任。保险单记载的内容是合同双方履行的依据。保险单是保险合同成立的证明。但根据我国《保险法》规定，保险合同成立与否并不取决于保险单的签发，只要投保人
保险费=CIF/CIP价×保险加成×保险费率 例题1：有一批出口货物，发票单价金额为USD1200M/T CIF LONDON，共100公吨，合同规定按发票金额的110%投保一切险和战争险，一切险和战争险的保险费率分别为0.5%和0.02%，求这批货物的保险费是多少? 解;保险金额 = 发票单价 × (1 + 投保加成率)× 数量 = 1200 × 110% × 100 = 132000(美元) 保险费 = 保险金额 × 保险费率 = 132000 ×(0.5% + 0.
COSCO 中远集运 MAERSK SEALAND 马士基海陆 APL 美国总统 OOCL 东方海外 ZIM 以星航运 YANGMING 阳明海运 UNIGLORY 立荣海运 NYK 日本邮船 HYUNDAI 现代商船 P&O NEDLLOYD 铁行渣华 DELMAS 达茂轮船 HANJIN 韩进海运 KMTC 高丽海运 MOL 商船三井 CMA 达飞轮船 MSC 地中海航运 HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 HAMBURG
航空运输一切险(Air Transportation All Risks)，是对航空运输途中所遭受的意外损失相对应的保险，赔偿包括被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失;还包括被保险货物由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
现代物流风险主要包括以下三个方面 (一)与托运人之间可能产生的风险 1.货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战 包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。 2.延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战 在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说
进出口货物查验是指海关在接受申报并审核报关单证的基础上对进出口货物进行实际校对检查。查验的目的是核对实际进出口货物与报关单证所报内容是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法，确定货物的物理性质和化学性质。进出口货物，除海关总署特准免验的之外，都应接受海关查验。海关查验货物，一般应在海关规定的时间和监管场所进行，如有理由要求海关在监管场之外查验，应事先报经海关同意。 海关在查验时有以下要求： 1、货物的收发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的
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