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翻开旅行社的登记记录不难发现，一些出行的旅游团队购买了旅游保险的人寥寥无几，有的甚至处于整团无保险状态。前不久的一项调查显示，选择在“十一”黄金周出行的人达到了60％，而自愿在出行时购买保险的占比不到30％，在“自愿者”中还有一大部分人是购买了全年的意外伤害保险。 长假激活了旅游市场，也火爆了假日经济。“十一”黄金周临近，又一轮假日经济进入到预热阶段。伴随着假日经济的日趋升温，更多的国内保险公司又开始打出了旅游保险这张“牌”。这些保险公司相信，假日经济的不断升温必将会给保险业带来更多的发
关于抵押权人船舶利益保险的承保风险和除外，英国、美国、德国和荷兰等国标准保险条款的规定大同小异；在经过比较之后，笔者认为英国的标准条款的规定最为完善，因此，在此主要介绍英国的标准条款。 1承保风险 抵押权人船舶利益保险的承保风险比较特殊，它承保的是因船舶保险人拒赔情况下的抵押权落空风险，包括两层含义：抵押权人船舶利益保险为抵押权人提供的是第二线保障，即在已存在第一线保障——船舶保险或保赔保险——的前提下发生船舶保险人或保赔保险人拒赔的情况时，保险人才予以赔偿，所以船舶保险人或保赔保险人拒赔
引言 我国的知识产权的海关保护，是海关海关为了维护正常的社会经济秩序和公共利益，依法在边境制止侵犯受国家法律和行政法规保护的知识产权的货物进境或者出境的措施。与进出境货物有关并受中华人民共和国法律、行政法规保护的知识产权，包括商标专用权、著作权和专利权，在进出口贸易中都可以获得海关保护。这种保护并不如企业想象中的复杂，在海关进行知识产权备案从申请之日起40日内就能办理完毕，每一项海关备案只需花费人民币800元，这对于在国际市场上深受假冒伪劣困绕的企业，尤其是产品出口型企业来说，无疑是靠举
出国留学除了要承受学业负担外，还要经历独立生活的磨炼，所以身处他乡的学子们更需要保险保障。 保险专家建议，出国留学保险购买有讲究，家长和同学们在做准备时，应注意留学目的国的要求。 攻略一：符合申请签证要求 保险是留学必需品，但是究竟该在国内买保险还是到了国外再购买呢？保险专家表示，办理签证时，大使馆根据目的国留学的要求，对申请留学的学生进行资产、风险等认定，如要求出具保险证明，为增加签证的报批成功率，留学生可先购买符合申请签证要求的保险。 国内各大保险公司有为出境人员专门
出门旅游，既有益于身体健康，又能长见识。近来已经纳入很多人的计划和选择，蜜月游、春节游、暑假游等，多种多样。但是旅行途中千变万化，不怕一万，只怕万一，上个保险等于系上一根保险带。 旅游保险期限为验票进站或中途上车、上船起，至检票出站或中途下车、下船止。在保险有效期内，因意外事故导致旅客死亡、残疾或丧失身体机能的，保险公司除按规定支付医疗费外，还要向伤者或死者家属支付全数、半数或部分保险金额。强制性的旅客意外伤害保险的保险费已包含在票价之内，旅客在购买车、船票时，实际上就投了该险，其保费是按票价
旅游业的业内人士如何看待乘客购买保险这件事情呢？据了解，按目前有关规定，旅行社责任险属于强制性必买险种，意外伤害保险则属于推荐购买的险种。由于买不买意外险由游客自己决定，而游客的保险意识很差，导致出游的人数日渐增多，但购买旅游意外险的游客却少得可怜。即使在保险业相对发达的大城市，如北京、上海、广州，旅游意外险的投保率也非常低。 用旅游监管部门的话说，旅游安全话题属于磨破嘴皮也还是要说的老生常谈。这些心存误解的旅游者面对旅行社推荐意外险时往往如此表示：既然旅行社已经有保险，我干吗还买？即使
出国留学成为不少人关注的焦点。把孩子送出去，除了自身的努力，更需要的是保险保障。 一定要符合申请签证要求 保险是留学必需品，但是究竟该在国内买保险还是到了国外再购买呢?保险专家指出，办理签证时，大使馆根据目的国留学的要求，对申请留学的学生进行资产、风险等认定，如要求出具保险证明，为增加签证的报批成功率，留学生可先购买符合申请签证要求的保险。 国内各大保险公司有为出境人员专门设计的保险险种，保障期限从几天到一年不等，保障范围一般包括意外身故和残疾、医疗费用报销，还有部
春节出国旅游，已成为很多人享受年假的一个选择。这里需要的提醒的是，旅游前要记得买好保险。2007年2月10日，赴德国学习考察期间突发心梗的刘先生在医生和护士的陪同下顺利返京。由于刘先生在出国前单位为其投保了太平洋寿险的出国人员意外伤害、医疗、救援保险，因此，他得到了保险公司30万元的医疗费用理赔。此外，太保寿险的境外合作方安盛援助公司还为刘先生回国的路程提供完善的医疗服务。 一份保费560元的保单，让在异国他乡突发意外的刘先生顺利渡过难关，也给计划春节出国旅游的朋友提了个醒：在出游前，一定要购
虽然一次事故是偶然的，但意外的风险却是永恒的主题，当灾难突然降临到我们头上时，谁能为我们撑起一把保护伞或是把风险带来的损失降到最低？毫无疑问，是保险。那么，远在异国他乡的莘莘学子们又该怎样得到保险的庇护呢？现在，随着留学热潮的不断升温，海外留学生的安全问题，正在日益受到国内各方的关注。而为留学生专门开办的留学保险也并非是最近才有的新鲜事物，但一个事实是，留学保险长期少人喝彩。 改革开放以来，在中国“支持留学，来去自由”的政策鼓励下，中国赴海外留学的人数越来越多。我国与世界各国在科技、经济
海上货物运输合同格式条款效力的理论基础并不是统一的。海上货物运输合同是一种商业合同，而格式条款订入商业合同中有几种不同的理论：其一为“共同理解理论（Common Understanding）”，其含义为，在商业合同中，只要相对人了解使用人是以某特定种类的格式条款作为合同的内容，格式条款即被认为是该合同的一部分。对该理论，有学者反对，有学者支持。其二为“系列交易理论（Course of Dealing）”。是指在商业合同中，如果当事人之间连续地和重复地进行同类系列交易，在该系列交易中，含有格式
[摘要] 在20世纪70年代被首次使用以来，越来越多的国家在海上运输中引入海运单。海运单与提单比较具有安全快捷的优势，可以弥补提单在使用中的缺陷，然而海运单的适用也会使各方当事人面临一定的风险。因此，海运单不能代替提单，在一定的范围内一定的条件下适用。 海运单（SEA WAYBILL）是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据。运单最初在陆运和空运中使用，因运输过程相对短暂，收货人再转让货物的可能性极小，因此，运单是不可转让的。同时，承运人无需凭运单放货，只需收货人的身份证明即
保险合同是补偿合同，保险法的这一最重要的原则提出了对保险利益的要求，以区别保险合同与赌博行为，使得被保险人对保险标的具有保险利益成为海上保险合同有效的前提条件。因此研究一种保险，就必须明确此种保险的保险利益。 保险利益的本质特征是可能因处于可预见的风险之下而致使被保险人遭受直接损害， 其概念发源于13世纪末意大利北部的海上保险。然而，对于“保险利益”至今尚无透彻而令人满意的定义；英国1906 年的《海上保险法》（简称MIA1906）法第5条“保险利益之定义”规定“一个人与海上活动有利害关系，
海上保险合同纠纷上诉案：上诉人郑应法、杨昌伟因海上保险合同纠纷一案，不服宁波海事法院（2006）甬海法商初字第101号民事判决，向本院提起上诉。本院于2007年1月11日立案受理后，依法组成合议庭，于2007年3月22日公开开庭进行了审理。上诉人郑应法，被上诉人中国人民财产保险股份有限公司宁波市分公司（以下简称人保宁波分公司）的委托代理人周秉忠、山曼到庭参加诉讼。2007年4月9日本案经批准延长审理期限，本案现已审理终结。 原判认定：郑应法、杨昌伟于2002年购买“浙定58016”号船，
航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上保险业。中国海上保险，从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的海上保险(包括货运和船舶保险)业务却发展滞
随着现代物流理论和实践的不断发展，物流保险的说法已逐渐被人们所接受。但是，什么是物流保险？物流保险这个概念究竟该如何定义才算科学？一直以来，这些本质性的问题迟迟没有得到回答。理论研究的滞后已远远不能跟上物流保险实践的发展需要，进而导致了实务中认识上的诸多混乱。比如，实践中不乏一些人士认为物流保险就是“有关物流的保险”。举例来说，这种观点认为在企业内部物流活动中，物流设备或者器械如托盘、叉车、吊机等的保险也是物流保险。然而，这在传统保险中却属于企业财产保险的范畴。笔者认为，物流保险的概念应该有其
保险竞合在我国的保险立法与理论研究中都是空白。实务中保险竞合的案例却很多。本文拟从保险公估的实务出发，结合国外的一些理论与实践，对保险竞合的法律问题作一初步探讨。 一． 什么是保险竞合 保险竞合，是指同一保险事故发生导致同一保险标的受损时，两个或两个以上的保险人对此均负保险赔偿责任的情形。保险竞合通常发生在以下两种情况：投保人以自身为被保险人投保二个以上种类不同的保险；或不同的投保人投保不同种类的保险，在保险事故发生时导致两个以上的保险人对同一保险事故所至同一保险标的物的损失都应对同
以海上民事损害赔偿责任作为承保对象的海上责任保险是海上保险的重要类型之一，保赔保险以及船舶碰撞责任险等都属于海上责任保险的范畴。自从海上责任保险诞生后，海上责任保险在规模数量、承保范围以及组织形式等方面都有了很大发展，船舶碰撞责任条款已经成为船舶保险的必备内容，大的船东保赔协会也已发展到十几家，其所承保的船舶总吨位占世界船舶总吨位的90%以上。不过，随着近几十年来人类科技和文明的巨大发展和进步，海上责任保险正面临着一场新的变革，海上责任保险开始出现独立化，其立法出现强制化和国际统一化的趋势。
“仓至仓条款”是货物运输保险条款中较为典型的条款‌，‌其英文简写为w/w‌法。‌就是从保险单发货人仓库到收货人仓库‌，‌这段空间距离所发生的损失‌，‌保险公司负责赔偿‌法。‌ “仓至仓条款”具有充分性、严密性和普遍性的特点‌法。‌充分性是指货物保险人对被保险货物的保障程序贯穿于货物运输全过程的各个环节‌法。‌严密性则是指“仓至仓条款”将一切可能发生的情况
当今国际贸易中，买卖合同和运输合同无疑是两个至关重要的合同。国际货物买卖的双方一旦订立了买卖合同后，由于双方相隔甚远，一般都会订立一份运输合同将货物由卖方所在地运到买方所在地。因此一个货物买卖合同的履行过程中不仅会涉及到货物买卖法的调整，也会涉及运输法的调整（而大多数的运输都是通过海运），所以必须同时研究货物买卖法和海上货物运输法。当今的货物买卖法和货物运输法在立法时大多只估计自身体系以及规定的完整性问题，而在一定程度上忽视了相互之间的联系和协调。所以处理好二者的衔接问题对买卖双方及第三方承
随着国际经济贸易一体化，国际保险合同的法律冲突与适用问题日益显得重要。巧合的是，最近不同的保险公司同仁在不同的场合，均提出了国际保险合同的法律冲突与适用的棘手问题。笔者为此查阅了很多资料，综合研究后，形成如下一些观点，供参考批判。 一、西方主要发达国家的规定 综观西方主要发达国家的有关法律规定，多数国家对人寿保险合同与非人寿保险合同确定了不同的法律冲突规则，但法国除外。 1、美国 美国第二次《冲突法重述》第192节（人寿保险合同）规定，“依投保人的申请向投保人发出的人寿保险合
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