[摘要] 在20世纪70年代被首次使用以来，越来越多的国家在海上运输中引入海运单。海运单与提单比较具有安全快捷的优势，可以弥补提单在使用中的缺陷，然而海运单的适用也会使各方当事人面临一定的风险。因此，海运单不能代替提单，在一定的范围内一定的条件下适用。
海运单（SEA WAYBILL）是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据。运单最初在陆运和空运中使用，因运输过程相对短暂，收货人再转让货物的可能性极小，因此，运单是不可转让的。同时，承运人无需凭运单放货，只需收货人的身份证明即可。海运单在海上运输中的使用，正是希望利用这一点，在海上集装箱运输中实现快速交货，在20世纪70年代被首次使用以来，越来越多的国家在海上运输中引入海运单。
一、海运单的优势
1.使用海运单可以弥补提单的缺陷
(1)解决了近洋运输中的货物压港问题
提单是物权凭证，提单的合法持有人凭正本提单提货，承运人凭正本提单放货。然而，随着船舶技术及集装箱运输的发展，在近洋运输中常常出现货等单的情况。如在上海到新加坡的海运中，货物只要一周左右的时间就会到达，但是提单却在银行之间流转，尚未到达收货人的手中，从而影响了收货人及时提货。而海运单在使用中不需要凭单提货，只需要到货通知或收货人的身份证明即可提取货物，避免了货等单，从而解决了凭提单提货的货物压港问题。
(2)减少了海运提单的流转风险
提单的收货人可做成记名式、指示式、来人抬头三种情况，其中后面两种都是可以转让的，指示式提单凭背书转让，来人抬头提单仅凭交付即可转让，如果这两种提单在流转中遗失，货物则有被冒领的风险。而海运单的收货人只能做成记名式的，收货人凭身份证明可以提货，即使海运单遗失也不会产生不良后果。
(3)有利于电子数据交换的发展
在国际贸易的无纸化进程中，始终无法解决电子提单的传递问题。提单不仅是一种书面文件，同时还包含了持有人的某种权利，这种权利是以占有提单本身为条件的，电子数据交换可以传递书面文件上的信息，但却无法传递提单本身。同时，提单是可以转让的，电子提单的转让如何实现也是迄待解决的问题。而海运单不是物权凭证，具有不可转让性，这些特点使得电子数据传输中可以顺利实现海运单信息的传递，从而有利于EDI的发展。
二、使用海运单的风险分析
1.出口商的风险
在国际贸易的中，最常用的支付方式是T/T、D/P、L/C，在D/P方式中出口商装运货物后取得运输单据，通过代收行托收货款，出口商控制风险的关键在于代表物权的提单，进口商只有在支付货款的前提下才能获得单据提取货物；在L/C方式中出口商控制风险的关键表面看在于单证是否一致，但实质上仍然是对物权的控制，即进口商只有付款才能提货。而使用海运单则不同，无论是D/P还是L/C都会使出口商面临无法收回货款的风险，因其无需正本单据只要证明收货人的身份即可提货，单据无论哪种支付方式中都无法约束买方的付款行为，即使在L/C方式下进口商亦可提货后与银行勾结，恶意挑剔单据从而拒绝付款。
2.收货人的风险
提单是物权凭证，托运人可以通过背书方式将提单转让给收货人。作为提单的合法持有人，收货人在货物发生损害或灭失的情况下，享有向承运人索赔的权利。而海运单则不同，海运单不能转让，收货人不是海运单的合法持有人，与承运人之间没有直接的合同关系，在货物发生损害或灭失的情况下，向承运人主张权利是缺少法律依据的。另外，使用海运单，在货物到港被提取以前托运人都有权利变更收货人的名称，从而时收货人的权利无法得到保障。
3.银行的风险
在信用证业务流程中，开证行承担第一性付款责任，海运提单是开证行控制风险的砝码，在开证行履行了对出口商的付款义务后，如果进口商不能付款，银行则不会交单，在进口商倒闭的情况下，银行作为提单的受让人可以对货物进行处理以抵偿损失。而海运单的使用无疑会增加开证行的风险，在海运单的收货人一栏中往往写的进口商而不是银行，银行不享有任何对货物的支配权，如果进口商不付款赎单，银行会遭受巨大损失。
三、海运单的适用
1.从规避风险看海运单的适用
(1)适用于信用良好的进出口商之间的贸易
选择信用良好的合作伙伴是规避风险的根源，使用海运单对进出口双方而言都存在着自身权益无法实现的疑虑，因此在互相不了解、第一次合作的贸易伙伴中并不适用。如果进出口双方经过多年合作，相互之间已经建立了良好的信用基础，则可以选用海运单，减少贸易程序。
(2)适用于前T/T或赊销贸易
在前T/T中，进口商已经在装运前付款，出口商的收汇没有任何风险，在这种情况下，无需控制货权；在赊销贸易中，进口商先提货后付款，提单的物权功能也失去意义。因此，在上述两种情况下，可以选用海运单。
2.从特点上看海运单的适用
(1)适用于适用于货物无需转让的贸易
海运单不能转让，只能适用于在海运途中货方不再转卖货物的情况。我国是进出口贸易大国，加工贸易占据贸易额的半壁江山，在加工贸易中的货物进出口基本上不涉及转卖，均可使用海运单。
(2)适用于近洋航线
在远洋航线中，提单货物可以同时到达，甚至是提单先于货物到达，可以凭提单提货，海运单的优势无以发挥。在近洋航线中，船舶速度快，货物到港时间短，可以充分发挥海运单快速交付货物的特点，即时提货。
海运单（SEA WAYBILL）是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据。运单最初在陆运和空运中使用，因运输过程相对短暂，收货人再转让货物的可能性极小，因此，运单是不可转让的。同时，承运人无需凭运单放货，只需收货人的身份证明即可。海运单在海上运输中的使用，正是希望利用这一点，在海上集装箱运输中实现快速交货，在20世纪70年代被首次使用以来，越来越多的国家在海上运输中引入海运单。
一、海运单的优势
1.使用海运单可以弥补提单的缺陷
(1)解决了近洋运输中的货物压港问题
提单是物权凭证，提单的合法持有人凭正本提单提货，承运人凭正本提单放货。然而，随着船舶技术及集装箱运输的发展，在近洋运输中常常出现货等单的情况。如在上海到新加坡的海运中，货物只要一周左右的时间就会到达，但是提单却在银行之间流转，尚未到达收货人的手中，从而影响了收货人及时提货。而海运单在使用中不需要凭单提货，只需要到货通知或收货人的身份证明即可提取货物，避免了货等单，从而解决了凭提单提货的货物压港问题。
(2)减少了海运提单的流转风险
提单的收货人可做成记名式、指示式、来人抬头三种情况，其中后面两种都是可以转让的，指示式提单凭背书转让，来人抬头提单仅凭交付即可转让，如果这两种提单在流转中遗失，货物则有被冒领的风险。而海运单的收货人只能做成记名式的，收货人凭身份证明可以提货，即使海运单遗失也不会产生不良后果。
(3)有利于电子数据交换的发展
在国际贸易的无纸化进程中，始终无法解决电子提单的传递问题。提单不仅是一种书面文件，同时还包含了持有人的某种权利，这种权利是以占有提单本身为条件的，电子数据交换可以传递书面文件上的信息，但却无法传递提单本身。同时，提单是可以转让的，电子提单的转让如何实现也是迄待解决的问题。而海运单不是物权凭证，具有不可转让性，这些特点使得电子数据传输中可以顺利实现海运单信息的传递，从而有利于EDI的发展。
二、使用海运单的风险分析
1.出口商的风险
在国际贸易的中，最常用的支付方式是T/T、D/P、L/C，在D/P方式中出口商装运货物后取得运输单据，通过代收行托收货款，出口商控制风险的关键在于代表物权的提单，进口商只有在支付货款的前提下才能获得单据提取货物；在L/C方式中出口商控制风险的关键表面看在于单证是否一致，但实质上仍然是对物权的控制，即进口商只有付款才能提货。而使用海运单则不同，无论是D/P还是L/C都会使出口商面临无法收回货款的风险，因其无需正本单据只要证明收货人的身份即可提货，单据无论哪种支付方式中都无法约束买方的付款行为，即使在L/C方式下进口商亦可提货后与银行勾结，恶意挑剔单据从而拒绝付款。
2.收货人的风险
提单是物权凭证，托运人可以通过背书方式将提单转让给收货人。作为提单的合法持有人，收货人在货物发生损害或灭失的情况下，享有向承运人索赔的权利。而海运单则不同，海运单不能转让，收货人不是海运单的合法持有人，与承运人之间没有直接的合同关系，在货物发生损害或灭失的情况下，向承运人主张权利是缺少法律依据的。另外，使用海运单，在货物到港被提取以前托运人都有权利变更收货人的名称，从而时收货人的权利无法得到保障。
3.银行的风险
在信用证业务流程中，开证行承担第一性付款责任，海运提单是开证行控制风险的砝码，在开证行履行了对出口商的付款义务后，如果进口商不能付款，银行则不会交单，在进口商倒闭的情况下，银行作为提单的受让人可以对货物进行处理以抵偿损失。而海运单的使用无疑会增加开证行的风险，在海运单的收货人一栏中往往写的进口商而不是银行，银行不享有任何对货物的支配权，如果进口商不付款赎单，银行会遭受巨大损失。
三、海运单的适用
1.从规避风险看海运单的适用
(1)适用于信用良好的进出口商之间的贸易
选择信用良好的合作伙伴是规避风险的根源，使用海运单对进出口双方而言都存在着自身权益无法实现的疑虑，因此在互相不了解、第一次合作的贸易伙伴中并不适用。如果进出口双方经过多年合作，相互之间已经建立了良好的信用基础，则可以选用海运单，减少贸易程序。
(2)适用于前T/T或赊销贸易
在前T/T中，进口商已经在装运前付款，出口商的收汇没有任何风险，在这种情况下，无需控制货权；在赊销贸易中，进口商先提货后付款，提单的物权功能也失去意义。因此，在上述两种情况下，可以选用海运单。
2.从特点上看海运单的适用
(1)适用于适用于货物无需转让的贸易
海运单不能转让，只能适用于在海运途中货方不再转卖货物的情况。我国是进出口贸易大国，加工贸易占据贸易额的半壁江山，在加工贸易中的货物进出口基本上不涉及转卖，均可使用海运单。
(2)适用于近洋航线
在远洋航线中，提单货物可以同时到达，甚至是提单先于货物到达，可以凭提单提货，海运单的优势无以发挥。在近洋航线中，船舶速度快，货物到港时间短，可以充分发挥海运单快速交付货物的特点，即时提货。
