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[货运险案情摘要]： 上诉人南京长江油运公司（下称油运公司）与被上诉人中国平安财产保险股份有限公司上海分公司(下称平保财险上海分公司)水路货物运输保险合同纠纷案，油运公司不服武汉海事法院（2006）武海法商字第223号民事判决，通过武汉海事法院向湖北省高级人民法院提起上诉，法院于2006年8月31日立案。此案现已审理终结。 [货运险案例正文]： 原审法院查明：2004年底，平保财险上海分公司与被保险人赛科公司签订了水路货物运输保险合同，合同约定：保险标的固体物料和液体物料（包括苯乙烯）
一、运输保险责任范围 本PICC海洋货物运输保险之散装桐油保险负责赔偿： （一）不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏损失而超过本保险单规定的免赔率时（以每个油仓作为计算单位）。 （二）不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损坏。 （三）被保险人对遭受承保险任内危险的桐油采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险额为限。 （四）共同海损的牺牲、分摊、和救助费用。 （五）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该保险条款规定应由货方
本公司办理活牲畜、家禽的海上货物运输保险、陆上运输保险以及航空货物运输保险，本PICC活牲家禽海陆、航空货物运输保险条款规定如下： 一、运输保险责任范围 对于活牲畜、家禽在运输途中的死亡，负责保险赔偿。 二、运输保险除外责任 本公司对下列原因造成的死亡，不负保险赔偿责任： （一）被保险人的故意行为或过失； （二）属于发货人所负责任； （三）由于战争、工人罢工或运输延迟； （四）在本保险开始时，被保险活牲畜、家禽健康状况不好； （五）被保险活牲畜、家禽因怀仔
阴阳保单是保险业务员为了中饱私囊，收取客户较高的保费，然后修改保费收据的财务留存联的数字，使得保险公司收取的费用低于客户实际缴的保费，中间的差额被业务员自己装入口袋中。 更严重的是利用时间差吃单，对于一些短期的货物运输保险，一般在当天就可以知道是否出险，于是，有的业务员在收取保费后不录入系统。如果客户没有出险，就将保费直接私吞，如果客户出险了，才将保费与承保情况录入业务系统。因为保险公司的录入时间是精确到日，而非小时。 阴阳保单的泛滥，造成了保险公司的巨额利润流失，也欺骗了毫
一、申请货运险投保。当投保人需要对一笔货物申请货物运输保险时，可到当地保险公司办理手续。一般先填制《运输险投保单》一式二份。一份由保险公司签署后交投保人作为接受承保的凭证；一份由保险公司留存，作为缮制、签发保险单（或保险凭证）的依据。保险契约即告成立。 货运险投保的形式有以下几种： （1）凡是带保险价格条件的成交合同或按信用证规定装运的出口货物，贸易公司或其他卖方需逐笔填制投保单，办理投保。 （2）投保人因时间紧迫，可口头或以函电向保险公司提出申请，如获允准，保险也生效，
1. 认真填写货运保险投保书 （1）亲自填写“投保书”, 要保书上有关告知事项应如实告知；不隐瞒不遗漏，以确保投保后的权益。 《保险法》第十六条规定：订立保险合同，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。 投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务的，或者因过失未履行如实告知义务足以影响保险人决定是否同意承保或者提高运输保险费率的，保险人有权解除保险合同。 投保人故意不履行如实告知义务的，保险人对于
宁波海事法院经审理认为，金属公司与平安保险杭州分公司之间签订的进出口货物运输预约保险协议是双方真实意思表示，应确认有效。平安保险杭州分公司对金属公司分批装运的货物分别签发保险单，其中两票货物保险单的部分内容与预约保险协议不一致，金属公司没有证据证明该保险单的签发违反了双方间的合意，故保险合同的内容应以保险单为准。对于双方争议的几个焦点问题，该院作出以下分析认定： 1．金属公司货物是否发生了短量？短量是多少？ 金属公司以其中四票货物入境通关单和理货单的到货重量与提单重量的差额为据主
【海运保险案情】 原告：中国轻工业品进出口总公司。 被告：中国平安保险公司。 １９９２年１月１６日，原告与被告签订了海运保险合同，保单号为Ｊ００ ２２１９２３１６７。保险标的为原告外购９２ＰＭＫ—７７７９２５ＨＫ合同项下货物磷酸二氨，数量２１１５０吨，保险金额按标的ＣＩＦ加一成为４２３３８９２．５６美元，承保条件为中国人民保险公司１９８１年１月１日公布的海洋货物运输保险条款，一切险附加短重险（包括仓至仓条款）。原告投保的磷酸二氨由“丰康”轮承运，于１９９２年８月１１日在天津
2006年6月，“华西钢铁”远洋货损海上保险赔款兑现会在天下第一村——华西村隆重举行，中国人保财险将2175.87万元保险赔款送到华西钢铁有限公司。据中国人保财险无锡市分公司有关人士介绍，这是目前江苏最大一起海上保险赔案。 2005年10月28日，江阴华西钢铁有限公司由韩国籍“BRIGHT SUN”轮从伊朗进口散装铁矿砂。10月27日，华西钢铁有限公司向江阴人保投保海洋货物运输保险，保险金额为2186.80万元，共缴保费17494.42元。2005年11月18日14时许，“BRIGHT S
198吨投保大豆中途短少 2006年1月6日，人保财险连云支公司(简称人保连云公司)承保了中粮艾地盟粮油工业(荷泽)有限公司(简称中粮荷泽公司)的阿根廷大豆19411吨，承运工具为“SPARTIA”轮。 同年2月14日，该船抵达第一卸货港日照港(600017行情,股吧)，日照国检局对该轮作了第一遍水尺检验，整船大豆数量不短，按照惯例，第一卸货港只应多卸，而不应该少卸；第二卸货港存在短量风险。 2月16日，中粮菏泽公司却告知人保连云公司，他们的大豆在日照港卸货时少收了198吨
托运公司将货物投保后，得到保险公司出具的盖有公章的空白保单，且在货物运抵发现损毁后才交保费，结果法院判定该保单自签订日起生效，保险公司应理赔 使用空白保单获赔近十万元 保险公司与被保险公司签订的保险合同如果是空白的，发生理赔案件时将怎样确定双方的权利义务关系呢？近期在北京东城法院审结的就是这样一起蹊跷的保险案件，经过审理法院判定保险合同成立，原告最终获得保险赔偿近10万元。 签合同半个月后才交保费 案件的原告和被告分别为北京嘉德机电公司和人保北京市东城
一.提出索赔申请。保险索赔可分为以下两种情况： 1.属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。中国人民保险公司在世界各主要港口和城市，均设有委托国外检验代理人和理赔代理人两种机构，前者负责检验货物损失。收货人取得检验报告后，附同其它单证，自行向出单公司索赔，后者可在授权的一定金额内，直接处理赔案，就地给付赔款。 进口方在向我国外理赔代理人提出索赔时，要同时提供下列单证： （1）保险单或保险凭证正本； （2）运输契约； （3
国内水路、铁路货物运输保险是以水路、铁路运输过程中各种物资为保险标的保险。 1、保险范围：凡公有或个人所有的一切合法运输财产，都可投保该项保险。 2、保险责任：分为基本险和综合险两种。 （1） 基本险 因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流造成的损失；由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌造成损失；在装货卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；按国家规定或一般惯例应
确定货运保险费率要坚持原则 一是市场导向原则。 费率的确定，必须考虑当地的市场环境，如经济发展水平、交通运输状况、保险深度、保险主体数量和竞争状况等。一般来说，受以上因素影响，在某一区域内大都有一个相对稳定的费率水平，合理的货运险费率一般是要靠近这个水平而不能过多偏离。 二是兼顾效益原则。 费率的确定，有其内在规律，即主要有纯风险损失率和必要的成本费用率构成，如果货运险的费率低于其水平，就会造成经营上的不稳定，或是亏损，所以，确定费率时要充分考虑赢利因素，最好确定个底线，
货物运输保险可分为两种形式：一是由货主向货物保险公司投保的货物保险；二是由承运人（经营人）向互保协会投保的责任保险。 在多式联运条件下，多式联运经营人作为多式联运单证的签发人，当然应对该多式联运负责。不过，多式联运经营人对于运输过程中造成的货物损坏或灭失的赔偿责任，通常都是以货物赔偿（CargoIndemnity）责任保险（简称责任保险）向保险公司或保赔协会投保。当然，经营人的责任保险所承但的风险，取决于他签发的提单中所规定的责任范围，即货物保险承保的是货主所承担的风险，而责任保险所
海洋货运险案例 原告日本财产保险株式会社（以下简称原告）与被告大连保税区文化某船务有限公司（以下简称被告某船务公司）、被告某集装箱运输有限公司（以下简称被告某集装箱公司）海上货物运输合同货损赔偿纠纷一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理，原告委托代理人赵晓梅、阚琳琳，被告某船务公司委托代理人朱清、蒋跃川，被告某集装箱公司委托代理人祝默泉、沈晓平到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。 海洋货运险案例分析 原告诉称：2001年6月，托运人中国大连某渔业进出
祝先生前个月委托一快运公司运输一批电线运输途中遗失。货运公司以货物没有投保公路货物运输保险为由，只同意按公司规定赔偿5倍运费。祝先生认为赔款过低，两个多月过去了，双方仍未协商一致。目前，祝先生正考虑通过法律途径索赔。 16500元未投保货物遗失只赔5倍运费 今年8月19日，祝先生代表广州市白云胜泽电线电缆经营部，委托广州市金城快运公司(以下简称金城公司)运输181捆总值44.1万元的电线至广西桂林，并支付了运费990元。19日晚，祝先生就收到金城公司的电话，被告知部分电线遗失。货
货物运输险：给您的货物加把“保险锁” 面对地震等自然灾害带来的财产损失，我们除了由自己承担风险，或靠政府补贴、社会捐赠外，是否还可以通过保险的手段转嫁风险呢？近日，很多货主和运输公司纷纷询问：“货运险是否可以保障地震等自然灾害造成的损失？”不少人想给自己的货物加把“保险锁”。 目前，大部分人身保险产品将地震列为理赔范围，但财产保险不同，只有极少数种类承保地震风险，而货物运输险恰好就是其中的一种。而除地震外，货物运输险的保险责任还包括：暴风、雷电、洪水、火灾等。 投保货物
某技术进出口公司代理某通信公司与阿尔卡特网络（亚洲）有限公司于9月27日签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，约定的总价款为851108美元，以FOB加拿大渥太华离岸价为价格条件。合同签订后，技术进出口公司与某运输公司联系运输事宜，某运输公司委托海外运输商Secure公司负责海外运输。11月15日，技术进出口公司与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》，载明：被保险人是技术进出口公司；保险货物项目是一套数字数据网络设备，包装及数量是纸箱48件；价格条件是EX－Work；货价
货运险案例：一桩800余万元的国际货运险索赔，历时4年不能结案；10车从国外进口的纯天然彩色棉，发货后就杳无音信；是保险公司惜赔，还是客户索赔依据不足……6月中旬，北京市第一中级人民法院开庭审理该市首例国际货物买卖保险纠纷，作为这起诉讼的被告A保险公司北京分公司细述其中原委…… 水险部经理朱向民没有想到，4年前处理的一桩保险索赔，近日突然被客户告上了法庭，而且这起纠纷还创下了北京市司法实践的一项新记录，成为该市国际货物买卖中发生的首例保险诉讼。 客户说：10车投保“陆运一切险
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