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货物保价运输是指托运人在委托承运人对货物进行运输时，由托运人按自愿原则对委托运输的货物向承运人声明该货物的实际价值，并支付保价费，如在运输过程中发生了货物的灭失、短少、变质、污染或者损坏等情况，在承运人不具有免责事由时，可按最高不超过托运人声明货物的价值进行赔偿的一种责任运输。 根据铁路法的规定，通过铁路运输的货物，托运人既可以选择保价运输，也可以选择货物运输保险，也可以同时办理保险及保价，选择权在托运人。但保价运输与货物运输保险两者的法律特性既有相似性，又有不同之处，在实践中当事人选择
（一）、风险管理与保险 “保险”一词现在对我们来说并不陌生，事实上我们所说的“保险”更多的情况下是在指商业保险，本文所要探讨的保险对策也是指商业保险，要想对保险有一个较清晰的理论认识，首先应该对风险管理有所了解。 1、风险管理 风险的客观存在及其造成损失的必然后果，使社会、企业和个人都要采取相应的手段和方法对风险进行控制和转移，因此风险管理应运而生。风险管理就是研究风险发生的规律和风险控制技术并运用相应的方法和技术对风险进行控制和转移，以实现用最小的成本支出获得最大的利益保障，使
委托货运公司托运的笔记本电脑在半路上被抢，货运公司是否承担赔偿责任？货运公司以双方签订 的运单中已经明确约定发生暴力抢劫的情况下承运人不负责赔偿责任为由，拒绝赔偿发货方的经济损失 。为此，丢失笔记本电脑的发货方将货运公司告上法庭。记者日前获悉，北京市第一中级人民法院已对 该案作出终审判决：以双方签订的格式条款无效为由，判令货运公司赔偿发货方经济损失10800元。 2005年6月15日，北京某电子技术有限公司通过北京某货物运输有限责任公司托运IBM 1858－2W C笔记本电脑一
国内航空货物运输保险条款(试行)简单说明 （一九八四年十月三十一日） 国内货物运输保险恢复办理以来，一直采用水、陆、空运输一个条款，分别定率的办法。 这种方法简单易行， 对推动货运险的开展起了积极作用。但由于这种条款兼顾水、陆、空运输的不同特点，在业务量小的情况下尚能应付，随着业务范围的不断扩大，运输部门代理业务的广泛开展，原来的通用条款已不适应当前客观形势发展的需要，特别是全国民航部门在实行限额负责运输制以后，将全面代办国内货物运输保险业务，根据民航部门的要求，保险手续应力求
《我爱我家》中爷爷的扮演者文兴宇今晨5：15在北京左安门肿瘤医院去世。今年3月份，文兴宇老先生曾因癌症在北京住院。而当时有知情人透露，一年前就已经出现过突然发生昏迷现象，当时被家人送往医院抢救，后确诊为肺癌。 做为文老师的影迷，我们都表示对文老师深深的缅怀，毕竟文老师的过世，是中国演艺界又失去了一位深受群众喜爱的演员。文兴宇的突然辞世让我们在悲痛之余，不得不思考一个问题：为什么这么多明星都是病逝？ 陈晓旭 2007年5月13日，因在87版电视剧《红楼梦》扮演林黛玉一角而家喻户晓的陈晓
船舶运输险案情简介 被告（太平洋保险福州分公司）于1997 年7 月l6 日向原告（泉州中联化工建材有限公司）签发“建达”轮船舶运输险定期保险单。保单采用1996 年11 月1 日由中国人民银行颂发之《 沿海、内河船舶保险条款》。其第17 条规定：“被保险人对保险船舶的情况应当如实申报。在保险期内，保险船舶出售、转借、出租、变更航行区域或保险船舶的船名、船东、管理人、经营人的改变或船舶改变枝术和用途，应当事先通知保险人，经保险人同意并办理批改手续后，保险合同方为有效。”1997 年8 月2
在国际贸易中，进出口企业在长途运输过程，常会碰到各种自然灾害和意外事故，引发各种各样的损失;或是碰到一些事故如货物的渗漏、破碎、被盗窃等引来的损失。如何通过办理国际货物运输保险，将这些不可预测的、随时有可能发生的不定损失以保险费的方式固定下来呢？ 某年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，约定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15.50美元，FOB厦门，合同总值为310000美元，收到信用证后15天内发货。买方致电卖方，要求代其以发票金额110%将货物投保至法
某海运公司所属的一艘船舶A轮在空载回程途中遭遇强台风，船长紧急下令将船舶A轮驶往就近的避风港，但仍未能成功避开该台风的十级风圈，船舶A轮在离港不远的近海上倾覆沉没，船上人员全部获救。 在此前的一个多月，该海运有限公司已将A轮向某财产保险公司单独投保船舶运输险，保险金额按照保险价值确定为150万元，保险期限为一年。海运有限公司获知出险情况后立即向该财产保险公司报案。 台风过后，财产保险公司的查勘定损人员与该海运有限公司的相关人员立即赶赴出险地。由于出险地点为近海，船舶又是空载，
装箱运输是一项高额风险的业务。假设以一艘一万标箱的集装箱轮为例，若每标箱平均保额为5万美元，那么该轮潜在的单船货物全损就高达5亿美元，而两船互碰的全损金额更为巨大。据劳合社统计，全球每年约有2000—10000个集装箱在运输过程中落海，不少箱内货物因遭海水入浸造成价值全损。 据悉，保险公司根据风险种类来制定综合保费。首先，核保部门通过核算普遍适用的自然风险，由于难以采取有效的减免措施，给出风险费率相对固定;然后，再根据投保船只的人为风险情况，如过往的损失记录、货物种类、航程、免赔额水平等，
远洋运输险(ocean marine insurance)承保因发生保险事故造成航行于海上的船舶、货物损失或毁坏或运费损失的一种保险。 保险事故包括保险船舶与其他船或物的相撞；船只沉没、倾覆、触礁、起火、遭劫被盗；弃货（为救其他财产）；船长或船员的故意损害行为及其他各种责任。自然磨损、潮湿、腐烂。发霉、战争造成的损失除外。
海上保险事故处理方法中较多采用的是保险合同双方和第三人之间的索赔、理赔和追偿的和解方式。海事仲裁亦是在涉外海上保险争议中较常被采用的方法。但若以上两种方式均可时，保险各方当迅速采取措施，诉诸法院而采取海事诉讼方式。当然在海上保险事故的处理方法中，诉诸法院而采取海事诉讼解决纠纷的情形终是少数。海上保险人赔偿了被保险人的海事损失后，若为第三方责任，即依法取得代位求偿权，向第三责任方追偿。我国《海商法》、《财产保险合同条例》、《经济合同法》和《保险法》等均规定了保险人的代位求偿权。世界各国的海上保
一、进出口货运保险投保 （一）投保险别的选择 1 、考虑货物的性质和特点 2 、考虑货物的包装 3 、考虑运输路线和船舶停靠港口 4 、考虑运输季节 （二）确定保险金额 出口：以CIF或CIP为基础加一成 保险金额=CIF Î（1+投保加成率） CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率） Î 保险费率〕 CIF=CFR/（1-1.1R） （三）交付保险费 保险费= 保险金额&
2001年1月12日，刘宝珠雇佣船舶运送95吨重型废钢。该船舶的核定吨位为60吨。刘到保险公司对该批货物进行货物险投保，保险公司向刘签发了保险单，该保险单载明：投保人为刘宝珠，被保险人为刘宝珠，保险的货物为95吨重型废钢、保险金额为99750元。保单生效后，该船舶行驶途中沉没，船上的货物全部灭失。因无现场及其他旁证材料，海事部门无法认定沉船原因。事故发生后，刘宝珠即向保险公司报告，保险公司也立即赶到现场了解有关情况。后刘请求赔偿保险金，但保险公司认为：刘雇佣的船舶不适航，货物严重超载，导致事故
保险公司在承保时，规范的承保流程是投保人按照自己的投保需求填写投保单，双方就协议内容达成一致之后，投保人在投保单上盖章，保险公司按照投保单的内容出具保险单，邮寄给投保人签收，保险单成为保险合同的正式书面凭证。按照规范的操作流程，投保单与保险单的内容应是一致的，但是在实践中，往往出现了投保单和保险单内容不一致的情况，有些是保险公司在保险单中对投保单做了更改，甚至附加了特别约定，有些是投保单中的某些内容保险单上并未记载，如何认定内容不一致部分的效力？下面拟对一个船舶保险案例进行比较分析，以探讨保险
海洋货物运输保险提单基础知识 1.提单的定义与关系人 海运提单(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或简称为提单(Bill of Lading, B/L)，是国际结算中的一种最重要的单据。《汉堡规则》给提单下的定义是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking ov
不可抗力（Force Majeure）是指买卖合同签订后，不是由于当事人一方的过失或故意，发生了当事人在订立合同时不能预见，对其发生和后果不能避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。遭受不可抗力事件的一方，可以据此免除履行合同的责任或推迟履行合同，对方无权要求赔偿。 不可抗力通常包括两种情况：一种是自然原因引起的，如水灾、旱灾、暴风雪、地震等；另一种是社会原因引起的，如战争、罢工、政府禁令等。但不可抗力事件目前国际上并无统一的明确的解释。哪些意外事故应视作不可抗力
[焦点问题] 保险合同何时成立，保险合同成立应当以什么为标志？一直是困扰保险业界的一个老大难问题，一个被保险业界普遍接受并长期沿袭的观点是，投保人填写并提交投保单是要约，保险人签发保险单是承诺，保险合同自保险人签发保险单后成立，因此，保险单的签发是保险合同成立的标志。上述观点，在多数保险业务现象中似乎是正确的，但是，该等观点上升到理论层面却是非常值得商榷的，必须看到，该等观点一直没有得到司法界的认可。保险业界记忆犹新的广州信诚案就是其中的一例，本案又是一个典型。 [海运保险案情]
一、进出口货运险投保： 我国出口货物一般采取逐笔投保的办法。按FOB或CFR术语成交的出口货物，卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船这一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间内的保险事宜。按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手续。我国进口货物大多采用预约保险的办法，各专业进出口公司或其收货代理人同保险公司事先签有预约保险合同（Open Cover）。签订合同后，保
入世以来，随着我国对外贸易的不断发展，中国在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。与此同时，大量货物从买方必须经过多种运输方式的长途运输才能到达目的地。在这个长途的运输和多次的装卸过程中，难免会因自然灾害、意外事故和其他外来因素导致货损货差，从而使货主蒙受重大损失。能最大限度地帮助货主减轻经济损失的办法便是与贸易一同发展起来的海运保险。当前，由于许多货主没有具备必要的国际贸易中保险方面的知识，导致了没有选好险种或投保发生意外也不能获得理赔。那么，如何才能投好海运保险呢？笔者认为，应该通过货主和保
一、第三方物流保险从“三足鼎立”到“双轨并行” 运输环节保险、仓储环节保险以及承运人责任保险形成了传统物流领域“三足鼎立”的保险格局。随着现代物流业务的发展，在综合性的一体化物流服务理念下，传统货物财产保险体系的不足逐渐暴露出来： 1、各环节的保险被肢解，与现代物流功能整合的理念背道而驰。 由于在传统保险体系下，物流的各个环节被肢解，造成了托运人不得不按环节投保的现状。比如，托运人要完成一项物流活动，就不得不在运输环节投保货物运输险、在仓储环节投保货物仓储险等。多次办理保险手续
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