【内容提要】针对货物运输合同中常见的货损赔偿问题，结合合同法的规定和货物运输行业的特点和惯例，可以确立的审理规则是：除非承运人能够证明货损的发生具有法定的免责事由，否则承运人对货损承担赔偿责任；作为合同当事人事先约定的赔偿计算方法，合法有效的保价条款应当在计算货损赔偿过程中优先适用。 随着我国国民经济的迅猛发展和经济总量的快速放大，商品和人员的流通性大大增强。特别是近年来，随着新兴的互联网经济带来的电子商务、网络购物等新的营销方式的普及和发展，对商品物流服务的需求产生了巨大的影响，我国的物流
卖方利益险是中国人民保险公司于1978年开始承保的一种特殊的独立险别，它是针对我国出口企业按CFR或FOB价格条件，或在无证托收的支付方式下出口为保障自身利益而投保的险别。
航空运输一切险（Air Transportation All Risks）的承保责任范围与海洋运输保险条款中的“一切险”相似，保险公司赔偿包括被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失；还包括被保险货物由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。航空货物运输保险责任起讫期限也采用“仓至仓”条款，所不同的是如果货物运达保险单所载明的目的地而未运抵保险单所载明收货人仓库或储存处所
Promissory Note 本票 Check or Check 支票 Remittance 汇付 Mail Transfer，M/T 信汇 Telegraphic Transfer，T/T 电汇 Demand Draft，D/D 票汇 Payment in Advance 预付货款 Payment after Arrival of Goods 货到付款 Collection 托收 Principal 委托人
一、货运险理赔中存在的主要问题 货运险理赔工作，对外部来说，是保险人向被保险人履行合同承诺，必须提供的经济补偿行为；对内部来说，是保险公司做好赔付、以尽可能少的赔款支出获取企业利润的经营行为。此工作关系到企业的生存和可持续发展，保险人理应重视理赔工作，理赔人员更应兢兢业业做好理赔工作。但由于各种主客观原因，当前的货运险理赔工作中存在着下述问题。 （一）错赔。“错赔”是指保险人根据保险合同的约定，本不该赔偿给被保险人而错误地给予赔偿的行为。其表现形式有：1.易损易破货物出险后，对保险合
货物费的解释有三种方式：编织法、概括法和惯例法。 1、编织法 即详细罗列货物各项的构成及取数的方式。编织法公式为： 货物费=货物价+包装费+国内运费、保险费+报关费+港口库存、保险、港杂+装船(装机)平仓费(有的商品海运时)+海外运费(海运或空运)+保险费+滞期风险费(整船、整机包租时)。 解释过程中，对于通常要求量化上各因素。量化的办法亦两种：百分比式与估价式。 (1)百分比公式为： P。(货物费)=E(货价)+E×1%+E×3%+E×(0.1%+40%)*+E×5%+
国际货物运输保险的两大基本原则分别是最大诚实信用原则和保险利益原则 （一） 最大诚实信用原则 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。 1． 主动声明。 2． 如实声明。 3． 不违反保证。 （二） 保险利益原则 1．保险利益，又称可保利益，不是仅指投保人或被保险人对保险标的所享有的经济利益，而是泛指投保人
所谓“枢纽”，是指能够承接来自各个方向、不同运输方式和不同目的地的货物，具有整理、分类、保管、经过重新组合对货物进行联运及其业务处理，保证联运货物完好交接和换装转运等综合功能的陆上场所。主要包括：承接和转运来自海上货物的登陆港、转运港，承接空运货物的着陆港，以及铁路编组站与公路集散地。 所谓“网络点”，是指配合货物多式联运，并能接受和处理联运货物和相关业务事宜的公共点。具体包括：码头、货运集散、货箱调度与拼、拆箱的场站、货物交接点。
进口货物以CFR、CPT或FOB、FCA的价格条件成交，在我国办理保险，不仅可为国家减少外汇支出，同时我国保险公司对进口货物保险的费率较低于国际市场，从而也降低了进口商的成本。如果发生保险事故，对货损的检验、理赔都在国内，可便捷、迅速地处理。相反，如果在国外投保，发生货损时，还需通过函电往返与国外保险公司交涉，十分不便。
上海宏威物流有限公司诉中国人民财产保险股份有限公司上海市直属支公司保险代位求偿权纠纷案 上海市第二中级人民法院 民 事 判 决 书 （2006）沪二中民三（商）终字第27号 上诉人（原审原告）上海宏威物流有限公司。 法定代表人徐荣军，该公司总经理。 委托代理人朱维敏，上海胡贤德律师事务所律师。 委托代理人胡贤德，上海胡贤德律师事务所律师。 被上诉人（原审被告）中国人民财产保险股份有限公司上海市直属支公司。 负责人刘建国，该公司总经理。 委托代理人杜爱武，上海中汇律师
一、我国A公司与某国B公司于2009年8月20日签订进口52500吨化肥的CFR合同.B公司租的 “顺风号”轮于10月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2009年10月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (1) 属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损
第一章 总 则 第一条 为使保险货物在水路、铁路、公路和联合货物运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利商品生产和商品流通，特举办本保险。 第二章 货运险保险责任 第二条 本保险分为基本险和综合险两种。保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。 （一） 基本险： 1．因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失； 2．由于运输工具发生碰
律师会同保险理赔人员在收集上述证据的同时，也要考虑所收集的证据在诉讼质证过程中可能发生的问题，对证据先行进行审查。对证据的审查，主要从下列方面进行： 1 背书 1.1 提单背书; 1.2 保险单或保险凭证的背书/被保险人名称; 1.3 提单/空运单/水路运单/陆路运单/铁路运单的交付。 2 保函 2.1 保函的格式：抬头、货损、短少、灭失、提单/空运单号、日期等; 2.2 保函的内容：注明承运人或船东的地址、通讯联系方式等; 2.3 检验报告; 2.4 检
国内货物运输保险 国内水路、陆路货物运输保险适用于国内水路、铁路、公路或联运方式，是保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故时，据此可以得到经济补偿的保险。保险责任开始于自签发保险凭证，且保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所，终止于货物运到保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所。被保险人需一次性交纳保险费。当货物发生损失时，收货人应在货物运抵目的地的十天内向当地保险机构申请检验。 1、国内水路货物运输保险。承保沿海、内河水路运输的货物，分基本险和
一、申请货运保险投保。当投保人需要对一笔货物申请保险时，可到当地保险公司办理手续。一般先填制《运输险投保单》一式二份。一份由保险公司签署后交投保人作为接受承保的凭证；一份由保险公司留存，作为缮制、签发保险单（或保险凭证）的依据。保险契约即告成立。 投保的形式有以下几种： （1）凡是带保险价格条件的成交合同或按信用证规定装运的出口货物，外贸公司或其他卖方需逐笔填制投保单，办理投保。 （2）投保人因时间紧迫，可口头或以函电向保险公司提出申请，如获允准，保险也生效，但事后要补交投
一、概述 传统民法中抵押权的标的只能是不需要转移标的物占有的不动产，质权的标的则只是必须转移标的物占有的动产，这一法律传统在反映“物尽其用”经济规则的一些现代立法中早已被打破，美国《统一商法典》、法国、德国、瑞士、日本等国及我国台湾地区等都制定有较完善的动产抵押法 ，例如日本的动产抵押标的包括飞机、汽车、建设机械、船舶、农业机械器具等。船舶虽属动产，海上航行的船舶作为抵押标的物一般无需依据动产抵押法，因海商立法是将船舶作不动产处理的，以海船作为抵押贷款标的物有着非常久远的历史，在航海贸
当一个贸易商需要对一笔货物进行保险时，首先要跟保险公司联系，通常是填制一张投保单，经保险公司接受后就开始生效。保险公司出立保险单以投保人的填报内容为准。填报时要明确以下内容： 1、被保险人名称：要按照保险利益的实际有关人填写。 2、标记：应该和提单上所载的标记符号相一致，特别要同刷在货物外包装上的实际标记符号一样，以免发生赔案时，引起检验、核赔、确定责任的混乱。 3、包装数量：要将包装的性质如箱、包、件、捆以及数量都写清楚。 4、货物名称：要具体填写，一般不要笼统地写纺织品、百货、杂货
作为物权凭证的提单，在国际间具有认可流通证券的地位。因此，在以单证买卖为主要贸易方式的今天，利用提单行骗实在比印伪钞、造冒牌货等来得容易。曾有犯罪学权威说过，提单与名画价值同样不菲，但伪造提单要比伪造蒙娜丽莎像容易得多。又有人形容提单好似“一把打开浮动仓库的钥匙”。可以想象，伪造一把钥匙是如何的容易，而受骗者只有到打开仓门时才会发觉受骗，而这时骗子早已溜之大吉了。 提单受骗的受害人往往是收货人，船东也有，不过较少。下面简单分析一下保函换发清洁提单以及倒签提单这两种做法。在外行人看来，可能
一.陆运险（Overland Transportation Risks）和陆运一切险（Overland Transportation All Risks）。陆运险的责任范围与海洋运输货物保险中的水渍险相似，保险公司对被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害和由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没、碰撞或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失负责赔偿，即保险公司除承担上述陆动险的责任外，还对由于一般外来原因造成的货
本保单按下列条文承保内陆货物运输险： 一. 国际内陆货运保险承保范围 本保险依照如下所述之条文及除外责任，承保内陆运输基本险或内陆运输一切险： (一) 内陆运输基本险 本保险承保运输途中由于下列风险所引致的保险标的物之损毁或灭失： 1. 火灾或爆炸； 2. 地震、海啸、雷电、冰雹、暴雨、洪水、飓风、龙卷风或台风； 3. 地陷、山崩、滑坡、泥石流或隧道、码头坍塌； 4. 陆上运输工具之倾覆、出轨或碰撞； 5. 船舶之搁浅、触礁、沉没或
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