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1.1业务概述 出口货物 的发货人除海关特准的外应当在货物运抵海关监管区后、装货的24小时以前向海关申报。 货物收发货人或其代理人应如实向海关申报并履行有关义务。进出口货物只有在符合国家有关对外贸易管理规定、所提供的许可证件齐全有效、经海关检查情况正常，并履行纳税义务后方得以放行。 *注意：加工贸易、保税仓储等项下的保税货物、监管期限内的减免税设备和物品属于海关监管货物，未经海关许可，不得挪作他用。 有进出口经营权的企业在向海关办理注册登记手续，取得注册登记编码(又称经营单位
海运出口保险费率 是指: 海洋运输保险的基本险包括平安险、水渍险和一切险。由于保险公司所承担责任的不同，收取的保险费也不同。对险别的选择应根据货物的性质、特点、运输等具体情况加以考虑。 海洋货运保险的保费计算：是以货物的保险金额为基础，按一定保险费率计算出来的。公式如下： 1.保险费=保险金额×保险费率 如是按CIF(成本加运费、保险费\到岸价)加成投保，公式为： 保险费=CIF(1+保险加成率)×保险费率 2.在已知CFR价格的条件下保险费可以按以下方法计算：CFR
产品条款： 保险标的范围 第一条 凡在国内经航空运输的货物均可为本保险之标的。 第二条 下列货物非经投保入与保险入特别约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰。 古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 第三条 下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其它动物。 保险责任 第四条 由于下列保险事故造成保险货物的损失，保险人负赔偿责任： (一)火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸
航空运输货物保险保险范围 1、凡在中国国内经航空运输的货物均可为本保险之标的。 2、下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 3、下列货物不在保险标的范围以内:蔬菜、水果、活牲畜、 禽鱼类和其它动物。
由于下列保险事故造成保险货物的损失，保险人负赔偿责任: 1、火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩; 2、因飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其它危难事故发生抛弃行为所造成的损失; 3、因受震动、碰撞或压力而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失; 4、因包装破裂致使货物散失的损失; 5、凡属液体、半流体或者需要用液体保藏的保险货物，在运输途中因受震动、碰撞或压力致使所装容器(包括封口)损坏发生渗漏而造成
在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：到岸价(船上交货价，即FOB价);成本加运费价(即CFR价);到岸价(包括成本加运费加保险费，即CIF价)。 一般来说，各国保险法及国际贸易惯例一般够规定出口货运险的保险金额在CIF货价基础上适当加成，加成率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价*(1+加成率)。 如果是CFR报价，则应折算成CIF价，CIF=CFR/[1—(1+加成率)*保险费率];如果是FOB报价，则需先在FOB价中
本保险对下列损失不负赔偿责任： (一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 (二)属于发货人责任所引起的损失。 (三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 (四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 (五)本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
一、责任范围 本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定负赔偿责任。 (一)陆运险 本保险负责赔偿： 1.被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾复、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞;或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。 2.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物
货物运至到过站后,除另有约定外,承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知.通知包括电话和书面两种形式.急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出,普通货物应当在24小时内发出。 自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。 货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。 动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。 收货人凭到
航空运单与海运提单类似也在正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能千差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，判别并不大。所以我们这里介绍这种标准格式，也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下： (1A)印制或者电脑打制承运人的票证注册代号。 填写始发站机场的IATA三字代码，由承运人填写。如果没有机场的IATA三字代码，可以填写机场所有的城市的IATA三字代码。 (1B)货运单号码由八
航空运单(Airway bill)与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空却是不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。 1、航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同 与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
律师在追偿过程中，除按第4条收集基本证据外，还应当尽可能要求保险人(或案件的被保险人)提供下列文件或者保管好相关文件： 1 售货合同或货物买卖合同或售货确认书等，以证明交运货物的价值、交货方式等; 2 信用证或其他货款支付的银行凭证和文件; 3商业发票、增值税发票、运输费发票、装卸费发票、装箱单、装运记录或货物交接文件; 4事故原因认定的证明文件; 5货损检验报告或证书、检验费发票、仓储费发票、堆场费发票、计量费发票等; 6货物处理协议及相应凭证; 7 运输合同或
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。货物由承运人接收或者装船后,应托运人的要求，由承运人或承运人的代理人签发提单。承运人签发的俗称大提单(OCEAN BILL OF LADING)，承运人货运代理人签发的俗称小提单(HOUSE OF LADING)。 提单并无统一的格式,可由轮船公司自行制定。目前在远洋运输中所使用的提单,都是由各航运公司按照自己的提单格式事先印刷好的。提单通常是一页纸,有正反两面。在提单的正面，主要载明以下内
出口货物在我国保险后，如果货到国外发现灭失或损坏，收货人或其代理人应及时向保险公司在当地的理赔、检验代理人申请检验。代理人的名称、地址、电话等一般都在保险单上注明。如果当地尚无保险公司的特约代理，则可委托当地有资格的检验人检验出证。 保险公司聘请的代理人一般有两种，一种是检验及理赔代理，收货人在委托检验，并提供各项索赔单证后，由该代理直接赔付。另一种仅限于代理检验货损，收货人在取得其出具的检验报告后，连同保险单、提单、发票及其他有关必要的索赔单证直接寄交保险公司索赔。有时收货人将索赔单证
I.C.C.(A)的除外责任有以下四类： 1、一般除外责任 如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用;自然损耗、自然渗漏、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用;直接由于延迟所引起的损失或费用;由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用;由于使用任何原子弹或其他核武器所造成的损失或费用。 2、不适航、不适货除外责任 这是指被保险人在保险标的装船时已经知道船舶不适航或船舶、装运工具、集装箱等不适货，保险人不负责赔偿责任。 3、战争除外责任 这
冷藏货物在海洋运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、洪水等自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，或与流冰、其他物体碰撞，以及火灾、爆炸等意外事故，或由于冷藏机器停止工作连续达24小时以上所造成的损失。装卸过程中，整件货物落海的部分或全部损失。运输工具遇难在避难港卸货所引起的损失，或由于卸货、存仓以及运送货物所引起的特别费用。或共同海损牺性、分摊和救助费用，以及被保险人对遇险货物采取抢救措施所支付的合理费用等。
在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因
国际海上货物运输的具体业务种类 a. 班轮运输业务(Liner Transport) 班轮运输又称定期船运输，它是指在固定的航线上和港口间按事先公布的周期表，从事客货运输业务并按事先约定的费率收取运费。 班轮运输的特点：定期、定船、定港、定航线和定费率。 班轮运输的优点：(1)班轮运输的船舶技术性能较好，能适应定期运行的航线和货源;(2)班轮运输的管理制度较为完善，船舶设备较好，船员的技术素质也较高;(3)班轮运输特别适合一般杂物和小批量货物的运输需要;(4)班轮运输有利于收
整箱(Full Container Load，简称FCL)是指货主将货物装满整箱后，以箱为单位托运的集装箱。 拼箱(Less Than Contain Load，简称LCL)是指承运人或代理人接受货主托运得数量不足整箱得小件货物后，根据货类性质和目的地进行得分类、整理、集中、装箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站(CFS)或内陆集装箱运转站进行。
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