推定全损，是指发生保险事故，船舶、货物及运费等保险标的遭受部分损失，而尚未达到实际全损的一种状态或程度。推定全损法律制度，起源于船舶被捕获的判例，但是很快扩展到船舶、货物遭受有形损害以及运费等其他财产遭受损失的情形。 英国《1906年海上保险法》第60条第1款规定：“根据保险单明确约定，保险标的的实际全损看上去已经无法避免，或为避免实际全损发生，保存标的物所需的费用将超过其本身价值时，则属推定全损。”第60条第2款规定：“尤其是以下各项属推定全损：（1）承保危险使被保险人丧失对其船舶、货
在世界海运保险中，英国是一个历史悠久和业务比较发达的国家，长期以来，它所制订的各种保险规章制度，其中包括海运保险单格式和保险条款，对世界各国有着广泛的影响。目前，世界上有很多国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协会所制订的协会货物条款简称ICC，或者在制订本国保险条款时参考或部分地采用上述条款。 协会货物条款最早制定于1912年，为了适应不同时期法律、判例、商业、航运等方面的变化和发展，需要经常进行补充和修订，最后一次修订完成于1982年1月 1日， 并于 1983年4月1日起正式使用，
（一）ICC（A）承保风险和除外责任 1．（A）险的承保风险。新条款对承保风险的规定有一切风险减除外责任和列明承保险两种方法，ICC（A）就是以一切风险减除外责任的形式出现，因为这一险别中承保的责任范围最大，采用除列明风险和损失之外，一切风险损失都予承保的规定，最为简单明了。 2．（A）险的除外贡任：（1）一般除外责任，如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用，自然渗漏、自然损耗、自然磨损、包装不当或准备不足造成的损失或保险标的内在缺陷或特性造成的损失或费用，直接由于延迟所引起的损
默示保证是保证的一种，指虽然在保单中无文字，但习惯上认为被保险人在投保时应对某事项的作为或不作为作出的保证。一般在海上保险中默示保证有三项： ①适航性的保证。指被保船只在构造、性能、人员配备、装备给养方面均具备适合预定航线的能力。但保险人不追究被保险人对船舶必须适航这一默示担保的违背。即保险人承认载运船舶已具有适航条件，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航的情况。 ②不绕航的保证。指被保险船只不离两港间的最短航线或习惯性航线，除非合理地为了船舶和货物安全的需要，或为了拯救他船人命。但在被
通常来说，战争风险的保险可以分为两类，即战争风险责任和战争损失，前者是承保人可能会遭受到的人体伤害，后者是由承保人责任引发的损失。 每家保险公司在计算战争险的风险费用时方法略微不同。拿航空业来说，为了承担战争风险责任，保险公司是以每一架飞机的价格为基础来计算保费，从而作为每架飞机的保险金费用。举例来说，如果保险金额为1亿美元，那将限制公司运载3万美元的货物，战争风险费（war risk premium）即为30000×20%=6000美元。这是“9 ·11”事件后重新改写的
货物如加保了战争险附加费用，则对因战争险后果所引起的附加费用，由保险公司予以负责。它主要负责的范围是，发生战争险责任内的风险引起航程中断或挫折，以及由于承运人行使运输契约中有关战争险条款规定所赋予的权利，把货物卸在保险单规定的以外的港口和地方，因此而产生的应由被保险人负责的那部分附加的合理费用。这些费用包括卸货、上岸、存仓、转运、关税以及保险费等。
战争险的负责期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。不像运输险那样都负责仓至仓的责任。例如，海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止；或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限；空运战争险从货物装上飞机时开始到卸离飞机时为止。各种战争险的保险期限所以有这样的规定，是避免危险过于集中，保险公司难于承担。如果战争险负责仓至仓，那么在某一地方发生战争，保险公司在该地的在途保险货物可能积累到一个很大的数额，保险公司承担的风险就大了。
1. 原残。原残包括： (1)货物在生产,加工,装配,整理和包装过程 中造成的货损 (2)货物在装船港装船之前堆存、转运过程中造成的货损 (3)货物品质、包装和标记与合同规定不符造成的残损 2. 船残。船残包括： (1)船舶不适航，或船舱设备条件不适载货等造成的货损 (2)船方对载运货物未能克尽职责进行合理配载、积载、捆扎、隔垫而造成的货损 (3)船方已签发清洁提单，并在卸货港由理货人出示的货物残损单上签认的残损 (4)船方已签发清洁提单，并在卸货港由理货人出示的货物短溢单上签
索赔程序 (一) 损失通知 (二) 申请检验 (三) 向第三者责任方索赔 (四) 合理施救 (五) 索赔准备 1．保险单或保险凭证正本 2．运输合同 3．发票 4. 重量单 5. 向承运人等第三者请求赔偿的函电或其他单证 6．检验报告 7．海事报告或海事申明书 8．货损货差证明 9．索赔清单 10．索赔授权书 (六)等候结案 被保险人在办妥有关索赔手续后，即可等待保险人最后审定责任，领取赔款。
---我国《海商法》第264条规定：根据海上保险合同向保险人要求保险赔偿的请求权，时效期间为2年，自事故发生之日起计算。 ---第266条规定：在时效期间的最后6个月内，因不可抗力或其他障碍不能行使请求权的，时效中止。自中止时效的原因消除之日起，有效期间继续计算。 ---第267条规定：时效因请求人提起诉讼、提交仲裁或者被保险人同意履行义务而中断。但是请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中断。
保险索赔是指被保险人就保险合同承保的危险而产生的损害要求保险人支付保险金的行为。因此，被保险人在索赔时需要履行索赔手续。 一、索赔原因 1. 被保险人得知运输工具在途中遭遇意外事故。 2. 货物运抵目的港后，被保险人提货时发现货物损失。 二、索赔方式 (一)直接索赔 被保险人直接以书面形式提出。可分为两种情况： 1．直接责任索赔 2. 转位责任索赔 (二)间接索赔 被保险人委托其代理人以书面形式向保险人或其代理人提出索赔。
依据国际惯例――英国协会ICC条款 承保的风险： ――承保保险标的物损毁或灭失的一切危险，包括共同海损、救助费用及双方过失碰撞，但以下列明的风险除外。 除外事项： 1）被保险人故意造成的损失 2）保险标的的正常损耗，以及保险标的包装不当造成的损失 3）由于迟延交付造成的经济损失 4）运输工具不适航，或不适合安全装运保险标的 5）由于船方无力偿债引起的毁损灭失或费用 6）任何战争及相关行为造成的损失，恐怖主义和由核子、放射性物质造成的损失 7）罢工及相关行为造成的损失 ――对
上海平安保险货运险中的邮包险的定义是什么?邮包险包含哪些内容? 平安保险货运险专业人士为您解析: 邮包险条款 一、责任范围 本保险分为邮包险和邮包一切险两种。被保险货物遭受损失本保险按保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。 （一）邮包险 本保险负责赔偿： 1. 保险邮包在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、出轨、坠落、失踪，或由于失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。 2、保险人对遭受承保责任内
2000年8月，“仁达思”号货轮满载豆粕从印度MUMBAI港起锚，驶往中国深圳，一路上，风和日丽，巨轮在平静的海面上轻划激进，靓丽的海豚不时从湛蓝的海水中跃起，格外增加了大洋的温柔可爱。货轮抵港卸货时，却发现货物发生了霉变。收货人遂依据保险单，向保险人提出索赔，险别是中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的一切险附加战争险。经过对损失原因的调查分析后，收货人和保险人对事故责任的认定难以达成一致，收货人遂提起诉讼。 根据保险单条款的约定，海洋货物运输一切险的责任范围是“除包括平安险和水渍险
险别选择五要素 在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。 多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长，经办国际货物保险已有许多年头，他认为，出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在
保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人（投保人）投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运，体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。所以由买方作为被
2004年7月，宏兴化工有限责任公司购买了一批价值130万元的化工原料，用铁路运输方式将其运回本地，并向永安保险公司投保了货物运输险，保险金额120万元，保险责任期限为该化工原料从购买地仓库到宏兴化工有限责任公司仓库。后，宏兴化工有限责任公司就这批化工原料又向长安保险公司投保了相同保险责任和保险金额为80万元的货物运输险。 在该批化工原料到达宏兴化工有限责任公司所在地区的火车站后，达宏兴化工有限责任公司委托黎明化工贮运公司将其分装，运到达宏兴化工有限责任公司仓库。黎明化工贮运公司职工分装化
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下： 1． 装船单证（由托运人办理） 托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单退还托
一、国际货物运输保险的概念： 国际货物运输保险是国际贸易的重要组成部分，国际货物运输保险不但可以给运输中的货物提供保障，而且还能为国家提供无形贸易的外汇收入。 二、国际海上货物运输保险的险别 险别是用以确定保险人承担范围的基础。确定海上货物运输险别的两大因素是风险和损失。因此，要明确各险别的承保范围，必须首先分清各种风险和损失。 1、国际海上货物运输中的风险： （1）自然灾害 （2）意外事故 （3）外来风险 2、国际海上货物运输中的损失： （1）全部损失：指保险标的的遭受海损后，已经全部毁坏，
1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？ 答： （1） 以上各项损失，属于单独海
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