一、我国目前"法意"下的海上保险人代位求偿权行使的条件 我国《保险法》第45条规定：因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。 我国《海商法》第252条第1款规定：保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人。 我国《海事诉讼特别程序法》第93条规定：因第三人造成保险事故，保险人向被
一. 海上保险投保。我国出口货物一般采取逐笔投保的办法。按FOB或CFR术语成交的出口货物，卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船这一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间内的保险事宜。按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手续。我国进口货物大多采用预约保险的办法，各专业进出口公司或其收货代理人同保险公司事先签有预约保险合同（Open Cover）。签订合同后，保险公司负有
1．固定价格 这是国际贸易采用较多的作价方法。在价格条款中应至少具备如下四个方面： （1）计价的数量单位 例如“每吨”； （2）单位价格 例如“100”； （3）计价货币 例如“英镑”； （4）贸易术语 例如“FOB天津”。 （5）其他约定 2．非固定价格 （1）暂不作价； ①按交货或运输时的国际市场行情再行确定价格； ②以X年X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减）X美元； （2）暂定价格 ①滑动价格：P＝P0×F式中P为交货价格；P０为合同确定的基本价格；
因认为中国化工建设大连公司谎报运送货品的名称，隐藏危险品托运，导致强酸性腐蚀化学药品在航空运输过程中泄漏，造成飞机腐蚀报废，马来西亚航空公司和5家境外保险公司，向大连化建及货物代理人、鉴定人等6家单位索赔8000多万美元。今天上午10时许，北京市高级法院一审判决，为马航提供保险的其中4家境外保险机构获赔6506.3万美元，法院同时驳回了马航的索赔要求。 这起案件是我国最大一起国际航空运输事故损害赔偿纠纷，由于案件原被告众多且有一半在境外，这起巨额索赔案共审理了5年，其中上诉管辖用了1年，
2005年7月15日上海泰德利食品饮料有限公司委托上海中货代理向上海平安保险公司投保国内水路、陆路货物运输保险，保险标的物为泰德利饮料，共计8个集装箱，投保金额RMB 480000元，自上海经水路运输至湛江，由中远“汉涛河”承运。7月20日6：10左右，在舟山沈家湾锚地抛锚避风的“汉涛河”轮发生火灾，导致该保单项下货物受损。7月25日宁波公安局正式出具了《火灾原因认定数》，认定该起火灾是由于该轮承运的箱号位CBHU0783335的集装箱装载的次氯酸钙（氧化剂，属5.1类危险品），因高温、氧化
1．固定价格 这是国际贸易采用较多的作价方法。在价格条款中应至少具备如下四个方面： （1）计价的数量单位 例如“每吨”； （2）单位价格 例如“100”； （3）计价货币 例如“英镑”； （4）贸易术语 例如“FOB天津”。 （5）其他约定 2．非固定价格 （1）暂不作价； ①按交货或装运时的国际市场行情再行确定价格； ②以X年X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减）X美元； （2）暂定价格 ①滑动价格：P＝P0×F式中P为交货价格；P０为合同确定的基本价格；F
办理国际海上货物运输保险，需要综合考虑各方面的因素，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然。 办理国际货物运输保险，是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际运输保险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。”
原告蔡桂木，男，42岁，汉族，广东省陆丰市南粤糖业公司股东，住所：广东省陆丰市东海镇。 委托代理人蔡少锋，广东仁恒律师事务所律师。 委托代理人林色泰，男，50岁，广东省陆丰市糖果饼干厂法律顾问，住所：广东省陆丰市东海镇。 被告中国太平洋保险公司贵港办事处，住所：贵港市中山路口岸小区。 负责人麦国成，副总经理。 委托代理人覃东明，广州至信律师事务所律师。 委托代理人俞文秋，男，72岁，汉族，广西兴保咨询服务公司副总经理，住所：南宁市新城区星湖路1
货物运输保险指保险人承保货物运输过程中自然灾害和意外事故引起的财产损失险种主要有国内货物运输保险、国内航空运输保险、涉外(海、陆、空)货物运输保险、邮包保险、各种附加险和特约保险投保了货物运输保险后，如果被保险人的货物在运输过程中发生了部分或者全部损失，则这部分损失由保险公司承担货物运输保险的损失分为全部损失和部分损失 一、全部损失全部损失简称全损，可分为实际全损和推定全损 1．实际全损又称绝对全损，凡有下列情况下之一者即可构成实际全损：①被保险的货物已经完全灭失，如船舶与货物沉
案例： C轻工业品进出口公司对日本Y株式会社出口一笔玻璃器皿。1996年3月11日国外开来信用证，信用证有关保险条款规定：“Insurance police in duplicate covering ocean marine cargo clauses F.P.A Including Risk of Breakage and transhipment risk…”（保险单一式两份，投保海洋运输货物平安险，包括破碎险和转船险…）。在特别条款中又规定：Shipping advice must
投保之后，价值４万元的货物在运输途中受损，保险公司却拒绝对此理赔。最近，大连市西岗区人民法院对此案作出一审判决，投保人诉讼请求得到支持。 货物运输受损 保险公司拒赔 李女士是大连市甘井子区某货运代理处业主，其诉称，２００４年１０月２２日，她与某保险公司大连西岗支公司签订保险协议书。当年年底，李女士运输的价值４万元的货物在运输途中受损。 李女士将理赔的全部材料交给保险公司，但收到材料后，该保险公司却迟迟不予理赔。为此，李女士多次找到该保险公司，但该保险公司
1996年12月26日和1997年1月6日，个体工商户朱杰两次在四川蓬安县收购红桔3600件，共120吨，起运时。他委托业务代理人在中保财险营山县支公司，投保了铁路运输综合险，交保费8O0元，运到期限均为9天。两批红桔先后从三汇火车站起运，于1997年1月4日和1月15日运抵河北廊坊火车站。朱杰到站提货时发现红桔腐烂。廊坊火车站货运记录载明，第一批红桔腐烂80一90％；第二批腐烂85％。朱杰将货损情况报告中保财险营山县支公司后。该公司及时委托中保财险廊坊分公司代查。廊坊分公司作出代查勘报告确认：
托运办理程序： 运输零担货物的托运步骤 （1）办理零担货物运输，由托运人填写“汽车零担货物运输运单”。运单填写必须字迹清楚。 托运人对货物自愿投保汽车货物运输保险、保价运输的，应在运单中注明。 托运人注明的特约事项，经承运人同意后，承托双方签章生效。 （2） 零担货物的包装必须符合国家和交通运输部门的规定和要求。对不符合包装标准和要求的货物，应由托运人改善包装。对不会造成运输设备及其他货物污染和货损的货物，如托运人坚持原包装，托运人应在“特约事项”栏内注明自行
收货人将货物从堆场提离时未仔细检查验货，待运至仓库后发现箱内货物受损而引发索赔纠纷。日前，上海海事法院对这起海上货物运输货损赔偿纠纷作出一审判决，对原告的索赔请求不予支持。 ２００６年８月，富邦航运有限公司接受阿米蒂合伙公司委托承运一个上海至美国长滩的货物集装箱。货物抵运至目的港后，收货人将货物从堆场提离时未予仔细检查，待仓库开箱后才发现箱内货物严重损坏。 收货人随即委托维利公估公司对货物进行检验。检验报告认定货损是由于货物在运输期间粗暴搬移造成的，检验报告后随附７９张描述货物在检
责任范围 本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。 （一） 陆运险 本保险负责赔偿 1、 被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、或由于遭受隧道坍塌，崖崩，或失火，爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。 2、 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过
近年来，随着市场经济的发展，传统的货物运输行业及邮政业务已打破了垄断，采取了更加快捷，简便的方式，给各种业务活动带来方便的同时，也因快件带来了很多法律方面的问题。同时因为更多基于部门利益考虑的《邮政法》、《航空法》等涉及部门利益的法律与《合同法》在个别具体规则方能理解的偏差，造成在遇到不同案件时可能带来的不同结果，因此，结合目前案件审理的具体状况和法律适用问题进行认真分析，已成为法院系统维护社会主义法治统一不可或缺的课题之一。 一、快件损害理赔案件的类型： 1、邮政快件类
1.海运出口货物运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下： （1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍与船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款与规定，咱应根据咱国政策，国际惯例，要求是否合理与或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。 （2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有
在美国海关给予全球承运人和贸易商60天的缓冲期后，2月2日，美国海关“装船前24小时申报舱单规则”（以下简称“24小时规则”）在全球严格实施。时进一个月，这一新规则是润滑了全球的贸易链，还是使之受阻呢？在美国海关“领跑”全球间隙中，我们进行着另一方向的深入探讨。 从最新的一组数据可以看出美国反恐推行“24小时规则”的必然性：当今世界货物贸易的90%以集装箱方式运输；每年有2亿多只集装箱来往于世界重要港口。 2001年，美国的进口总额为1.18万亿美元，占全球进口总额的18.3%。美国进
FOB风险防范案例 1997年3月，笔者所在的公司与美国一家公司签订了一笔八万美元的服装出口合同，价格条件为FOB上海，支付条件为D／P at Sight，出口货代为买方指定的德美公司。由于在此之前公司与该客户采用L／C支付方式通过该货代公司曾做过两票单子，所以没有对该货代公司进行详细了解。我公司将货物发出后，将包括三份正本货代提单在内的全套货运单据通过中国银行交对方指定的代收行收款，但在规定的时间内没有收到货款。在此后的一个多月内，对方一会儿说没见着单据，一会儿说正在和银行商量赎单，
外来风险的损失指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。 费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被
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