船舶修理保险 船舶修理保险是保险人承保船舶在修理或改造作业期间，因保险事故造成损失或责任的保险。从广义上说，是海上船舶保险的一种，国际保险市场上称为船舶修理人风险保险。船舶修理保险具有的特点具体表现在：⑴船舶修理保险的被保险人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。⑵船舶修理保险合同，可以是独立的保险单，也可以在船舶保险单中以加保船舶修理条款的形式出现。⑶该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。⑶该保险的其保险价值不
陆运险（Overland Transportation Risks）和陆运一切险（Overland Transportation All Risks）。陆运险的责任范围与海洋货物运输保险中的水渍险相似，保险公司对被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害和由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没、碰撞或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失负责赔偿，即保险公司除承担上述陆动险的责任外，还对由于一般外来原因造成的货物
某集团公司（下称原告）以每吨2015元人民币的价格购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。1992年8月27日，原告将货物运进大连港。因某保险公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。原告按每吨1500元人民币的保险费对2479.895吨豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，保险总之额3719850元，并支付了保险费人民币13019元，保险合同
海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。 海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。 A.全部损失 全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之
一、申请投保。当投保人需要对一笔货物申请保险时，可到当地保险公司办理手续。一般先填制《运输险投保单》一式二份。一份由保险公司签署后交投保人作为接受承保的凭证；一份由保险公司留存，作为缮制、签发保险单（或保险凭证）的依据。保险契约即告成立。 投保的形式有以下几种： （1）凡是带保险价格条件的成交合同或按信用证规定装运的出口货物，外贸公司或其他卖方需逐笔填制投保单，办理投保。 （2）投保人因时间紧迫，可口头或以函电向保险公司提出申请，如获允准，保险也生效，但事后要补交投保单。
G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的进出口货物运输保险保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。
(一)怎样才能确定国际货物运输保险金额 国际货物运输保险金额是被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险人承担保险责任的标准和计收保险费的基础。在保险货物发生保险责任范围内的损失时，保险金额就是保险人赔偿的最高限额。因此，投保人投保运输货物保险时一般应向保险人申报保险金额。保险金额原则上应与保险价值相等，但实际上也常出现不一致情况。保险金额同保险价值相等称为足额保险(Full Insurance)。被保险人申报的保险金额小于保险价值，就是不足额保险(UnderInsurance)。在此情况下，
2008年4月，慧择网（http://www.huize.com）正式推出该公司投入大量人力、物力、财力的货运保险品牌—保运通。据悉，像这样集货运保险网上报价、对比、投保、管理于一体的平台，国内目前只此一家。保运通货运保险投保平台的产生也来源于该公司长期倡导的创新战略。 慧择网总经理助理胡德忠先生表示，创新是慧择网开发网络保险产品策略的核心，去年7月份以来慧择网在国内市场推出近30款不同类型和保险公司的意外保险产品，16款旅游保险产品、19款家庭财产保险产品，消费者均可进行网上对比、购买
【海上货物运输保险案情】 德国ＭＹ公司（卖方）与捷高公司（买方）达成ＣＩＦ买卖合同，货物通过集装箱装运，从德国经海路运至上海，交给买方指定的收货人捷高上海公司。货物运抵上海后，收货人凭提单在港区提货，运至其所在地的某园区内存放。上海新兴技术开发区联合发展有限公司（以下简称联合公司）在该园区内为收货人拆箱取货时，货物坠地发生全损。 涉案货物起运前，ＭＹ公司向德国某保险公司以下简称保险公司投保，保险公司向ＭＹ公司签发了海上货物运输保险单，保险单背面载明：被保险人为保险单持有人；保险责任
进口货物保险合同不明确导致纠纷案 G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款-致的提单。 “顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了海运货物保险水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化
海上保险事故处理方法中较多采用的是保险合同双方和第三人之间的索赔、理赔和追偿的和解方式。海事仲裁亦是在涉外海上保险争议中较常被采用的方法。但若以上两种方式均可时，保险各方当迅速采取措施，诉诸法院而采取海事诉讼方式。当然在海上保险事故的处理方法中，诉诸法院而采取海事诉讼解决纠纷的情形终是少数。海上保险人赔偿了被保险人的海事损失后，若为第三方责任，即依法取得代位求偿权，向第三责任方追偿。我国《海商法》、《财产保险合同条例》、《经济合同法》和《保险法》等均规定了保险人的代位求偿权。世界各国的海上保
国内公路货物运输保险定额保险条款 保 险 标 的 范 围 第一条 凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。 第二条 下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单（凭证）上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 第三条 下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其它动物。 保 险 责 任 第四条 由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照本条款约定负责赔偿： （一）火灾、爆炸、雷电
2007年9月8日，在北京举行首届“中国物流诚信品牌建设大会”。此次物流诚信品牌建设大会由中国物资储运协会、中国交通企业管理协会物流管理委员会、中国交通报社、中国物流策划研究院联合主办，会同国内外三十多家相关机构、媒体共同举办，旨在进一步增强物流及相关企业的沟通交流，促进物流行业的发展与繁荣。 企业预约货运险投保有优惠 生产企业为产品统保货运险，各种品牌、型号的产品，均可获得从生产厂或指定起运地以约定的运输方式发往全国各地的全方位的保障。 保费测算根据生产企业的出货量确定，当
专业从事货运的苏女士为了业务方便，与保险公司签订了《预约保险合同》，简化了其为货物办理保险的手续。但2003年5月，苏女士的一批损坏的货物因为手续不齐被保险公司认定没有投保，拒绝进行赔偿。为此，双方闹上了罗湖区人民法院。法院经过审理认为，苏女士的确没有办理相关的投保手续，判决保险公司拒赔有理。 案件回放 2002年12月，在深圳从事专业货运的苏女士与保险公司签订了《货物运输预约保险合同》和《国内货物运输保险合同》，按照双方的合同约定，苏女士承运的所有货物向保险公司投保货物运输统保保
投保后，货物在运输途中受损，但保险公司拒赔 投保人索要４万赔偿 投保后，运输价值４万元的货物在途中受损，保险公司却拒绝对此理赔。最近，大连市西岗区人民法院对此案作出一审判决，投保人诉讼请求得到支持。 货物受损 保险拒赔 李女士是大连市甘井子区某货运代理处业主，其诉称，２００４年１０月２２日，她与某保险公司大连西岗支公司签订保险协议书。当年年底，李女士运输的价值４万元的货物在运输途中受损。 李女士将理赔的全部材料交给保险公司，但收到材料后，该保险公司却迟迟不予理赔。为
[案情简介] 某集团公司(下称原告)以每吨2015元人民币的价格购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。1992年8月27日，原告将货物运进大连港。因某保险公司下属支公司(下称被告)与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。原告按每吨1500元人民币的保险费对2479.895吨豆粕 (共计39606件)向被告投保了综合险，保险总之额3719850元，并支付了保险费人民
在明确投保货物的投保金额，并根据货物性质、包装特点、航线等确定投保险别后，向保险公司提供投保货物的有关单证以及检验证明，办理货物运输险的投保手续 ，请注意以下几点： 1.填写投保单。投保单是企业向保险公司申请订立保险合同的文字依据，也是保险公司签发保险单接受投保的重要依据。投保人应详实、清楚地填写投保单的各项。 2.被保险人栏目要按保险利益的实际有关人称谓的全称填写。因为保险是否有效，同被保险人保险利益直接有关。买方为被保险人则保险责任从货物装上船才开始；反之，卖方为被保险人则保险自保单载明
货物运输保险主险赔款计算按全部损失和部分损失分别计算，具体说明如下： 一、全部损失 通常运输险保单为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。不定值保险，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际保险价值的按实际价值赔偿。保险公司全额赔偿后，损余归保险公司。 二、部分损失 1、数量损失的计算公式为： 保险金额×损失件数（重量） -------------------------- = 赔款 承保总件数（总重量） 例如，一批服装共100箱，保险金额6000
货物运输保险的保险金额按不同种类分别约定： 一、国内货物运输保险业务 按启运地成本价或者协商价确定。其中启运地成本价是指按货物在启运地购进时的成本价（以发票为准）或调拨价或购进价加运费、包装费、搬运费等来确定；协商价不得超过保险价值。一张投保单不同单价、不同品名的货物，保险金额应分别列明，同时须填写总保险金额。另外，也可按照增值税发票价计算保险金额，即保险金额=货价*（1+增值税）。 二、出口货物运输保险业务 在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：到岸价（船上交货价，即FOB
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