交通事故的频发，使驾车族对于交通安全的需求日益高涨。目前，国内各家保险公司推出的交通险大部分是针对公交、火车轮船、飞机等公共交通工具的意外风险，而专门针对驾驶员设计的险种却不多。 交通事故频发催生驾驶员保险 太平洋寿险北京分公司推出了一款“神行天下驾车人综合保障计划”，就是一款专门针对有驾照一族的综合交通安全保险产品，共有A、B两款，分别为60元、80元两种面额，保障范围涵盖了驾车人可能遇到的各种交通风险。A款除最高赔付为5万元的意外伤害保险责任外，还提供1万元的意外伤害医疗保险，无
保险单（Insurance Policy） 是保险公司对被保险人保险标的承保的证明，保险单是确定双方当事人权利义务之依据，在被保险货物受损时，是被保险人索赔和保险人理赔的主要依据，是银行结汇的重要单据。保险单分为如下几种： 1、定值保险单 指载明保险标的约定价值的保险单。通常为货物的CIF或CIP价加上10%的买方预期利润。 2、航程保险单 指以一次或多次航程为期限的保险单。 3、流动保险单 指保险人与被保险人就总的承保条件，如承保风险、费率、总保险金额、承保期限等事先预以约定，细节留待以后
共同海损担保 为了保证共同海损分摊的顺利进行，应分摊的一方要求其他各方提供的参加分摊的保证。一般都由船方要求货方提供。担保的形式可以是担保函，也可以是保证金。
海洋运输货物保险负责赔偿：共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 中华人民共和国海商法》第193条第1款规定“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。” 据此，共同海损的成立必须具备以下几个条件： 1．同一航程中的财产遭遇共同危险 海上危险必须是同一航程中的财产所共同面临的。“同一海上航程”指船舶在装货港码头装货开始到卸货港卸货时为止的海上运输全过程，不限于船舶在海上航行这一个环节。必须“遭
由于在经营过程中，存在着代理货物的丢失、损坏、雇员的欺诈、经营监管管理的疏忽以及其它不确定风险，为化解风险、稳健经营，现代物流业的发展迫切要求保险提供支持。对于投保者来说，以下问题我们应在 投保时注意！ 一、保险中相近、易混名词区分我们在投保过程中，有五个相近概念容易混绕，他们分别是：保险标的、保险价值、保险金额、保险金、保险费，理解这5个相关概念将有利于我们正确的投保！ 1、保险标的：保险标的也叫保险客体，在财产保险中是指财产本身或与财产有关的利益及责任，在人身保险中则是指
办理国际货物运输保险，需要综合考虑各方面的因素，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然。 办理国际货物运输保险，是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。” 险别
我国A公司向巴基斯坦B公司以CIF条件出口货物一批。国外来证中单据条款规定："商业发票一式两份；全套（full set）清洁已装船提单，注明'运费预付'，作成指示性抬头空白背书；保险单一式两份，根据中国人民保险（集团）公司1981年1月1日海洋运输货物保险条款投保一切险和战争险"。信用证内并注明"按《UCP500》办理"。A公司在信用证规定的装运期限内将货物装上船，并于到期日前向议付行交单议付，议付行随即向开证行寄单索偿。开证行收到单据后，来电表示拒绝付款，其理由是单证有下列不符：①商业发票上没
保险责任的起讫按以下规定：保险人签发保险单（保险凭证）和货物运离起运地发货人最后一个仓库或储存处所时起，至该保险单（保险凭证）上注明的目的地收货人在当地的第一个仓库或储存所时止。如果收货人（或被保险人）未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限（以邮戳日期为准）。 保险责任开始须具备两条件：一是保险人签发保单或保险凭证，二是货物运离起运地发货人最后一个仓库或储存处所。
战争险（War Risk）战争险包括海运、陆运、空运和邮包等各种战争险，这些都是承保战争或类似战争行为等风险引起被保险货物的直接损失。各积水同运输方式的战争险，由于运输工具各有其特点，在具体责任上也有些差别，但就战争险的共同责任范围来说，基本是一致的。以中国人民财产保险股份有限公司的海洋运输货物战争险条款为例，其具体内容如下： （1）保险责任。主要承保直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失：由于上述原因引起的捕获、拘留、禁制、扣押所造成的损失；各种常规武器，包括水
海上运输货物保险费率一般由基本险费率、附加险费率各愈龄船舶加费率构成。其中基本险费率根据一般货物和指明货物的区别分别作出规定。 1.一般货物的基本险费率。一般货物是指凡未被列入“指明货物”中为海运、陆运、空运和邮包四种。海运的一般货物费率按险别为平安险、水渍险和一切险三类；陆运、空运和邮包的一般货物费率按险别各分为陆运险或空运险或邮包险和一切险两类。此外，用同一险别承保的货物运往不同洲、国家和港口的费率均有所不同。 2.指明货物基本险费率。指明货物的基本险费率仅适用于特别指明的货物，这些货
由于海上运输风险的多样性，使得影响海上运输货物保险费率的不确定的因素不仅多而且不稳定。主要有以下几方面： 1、货物的种类、性质、特点和包装。海上运输货物的种类、性质和特点是确定保险费效率的首要因素，因为不同种类的货物在运输过程中如果遭到同一种自然灾害和意外事故，其发生损失的可能性和损失的程度也会全然不同。例如，船舶在航行期间，遭到暴风雨袭击，引起船舶颠簸、货物挤压、海水进入舱内等情况，对棉织品来说，挤压不会造成重大损失，但海水浸泡则会造成较大损失；对钢精器皿、搪瓷制品等货物来说，海水浸泡不
进口保险 按FOB，CFR，FCA和CPT条件成交的进口货物，由我进口企业自行办理保险。为简化投保手续和避免漏保，一般采用预约保险的做法，即被保险人（投保人）和保险人就保险标的物的范围、险别、责任、费率以及赔款处理等条款签订长期性的保险合同。投保人在获悉每批货物起运时，应将船名、开船日期及航线、货物品名及数量、保险金额等内容，书面定期通知保险公司。保险公司对属于预约保险合同范围内的商品，一经起运，即自动承担保险责任。 未与保险公司签订预约保险合同的进口企业，则采用逐笔投保的方式，在接
锈损险（Risk of Rusting）该险主要承保货物在运输途中因生锈而造成的损失。凡是货物在原装时未存在，而是在保险期限内发生的锈损，保险人都予以负责。但是保险人为了便于控制锈损的责任，一般对于极易生锈的铁丝、水管零件或必然生锈的金属板、块、条、管等都不予以承保：对于一些体积大，习惯于装载于舱面的大型金属物件，也将锈损险责任除外。
我国某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？ 答： （1） 1000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1500美元的损失应由买方自己承担。 （2）本案例涉及保险理赔及CIF的风险界点问题，根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范
1996年7月20日,A市五金公司与B航空公司办理了40台TCL王牌彩电的航空托运手续,货款总值共计人民币12万元,托运目的地为C市.双方有关托运的各种手续以及托运货物的包装均符合航空货物托运规章的要求.同日,五金公司又向A市保险公司投保了该批货物的运输保险,投保金额为人民币12万元,五金公司交付保险费后,保险公司为其出具了保险单.7月30日,在货物运输过程中,由于B航空公司飞机出现故障,致使降落时机身剧烈抖动,造成五金公司所托运的40台彩电全部损坏.7月31日,B航空公司电告五金公司.五金公司
BREAKAGE OF PACKING CLAUSE To cover loss or damage occurring during the course of transit caused by breakage of packing resulting from rough handling, loading and unloading including expenses of reconditioning and change of package(s), if any, for th
本保险承保的偷窃、短少损失，以被保险货物到达目的地的海关内为上。如在上述地点发现损失，必须向本保险单所指定的检验、理赔代理人申请检验，确定损失。被保险货物在此以后所遭受的偷窃、短少损失，本保险不负赔偿责任。 本保险单原有的责任起讫的规定应作相应的修正。
本保险对被保险货物，在保险责任有效期内，在进口港或进口地经 当地卫生当局的检验证明，因含有黄曲霉毒素，并且超过了进口国对该毒素的限制标准，必须拒绝进口、没收或强制改变用途时、本公司按照 被拒绝进口或被没收部分货物的保险价值或改变用途所造成的损失，负责赔偿。如发生本条款项下的损失，被保险人同意，在本公司需要时应尽力处理拒绝进口或强制改变用途的货物，或申请仲载。 本条款不负责由于其他原因所致的被有关当局拒绝进口或没收或强 制改变用途的货物的损失。
一、本公司同意将“海洋运输货物保险条款”规定的保险责任期限扩展如下： 保险货物运至海运提单载明的我国卸货港后，如需转运至国内其他地区，本公司按“海洋运输货物保险条款”规定的保险险别（战争险除外），继续负责转运期间的保险责任，直至所保货物运至卸货港货物转运单据上载明的国内最后目的地。 （一）经收货单位提货后运抵其仓库时终止，或 （二）自货物进入承运人仓库或堆场当日零时起算满三十天终止 。 以上（一）、（二）两项，以首先发生的一项为准。卸货港等待转运期间的保险责任，以货物全部卸离
渗漏险（risk of leakage）：流质、半流质的液体物质同和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变质等损失，均由保险公司负责赔偿。
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