托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站;另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格最为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题，因为： (1)不办保价运输货物:从货物安全讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理，但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护，故发生货损货差的机会比保价
航空运输主要包括两类承运人： (1) 航空运输公司。它是航空货物运输业务中的实际承运人，负责办理货物从起运机场至到达机场的运输业务，并对全程运输负责。 (2) 航空货运代理公司。它兼有货主代理和航空公司代理的双重身份，既负责办理空运货物的订舱.起迄机场间货物交接及进出口报关等事宜，又可在办理接货过程中，以航空承运人的身份签发航空运单，对运输过程负责。我国的中国对外贸易运输总公司在实际业务中就充任了航空货运代理公司的职责，目前它已与世界上许多国家和地区的货运代理公司建立了航空货运代理业
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓
(一)按有无承运人的名称分类 航空货运单包括两种 (1)航空公司货运单(Airline Air Waybill) 印有出票航空公司(issue carrier)名称及标志(航徽、代码等)的航空货运单。这类空运单代表出票航空公司的身份。 (2)中性货运单(Neutral Air Waybill) 没有预先在运单上打印任何承运人名称及标志的货运单。这类空运单不代表任何一个航空公司，是中立货运单。 (二)按照不同作用分类 (1)航空主运单(Master Air Wayb
汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。 汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。 机动灵活，运输方便。 原始投资少，经济效益高。 驾驶技术容易掌握。
汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约70～90%的成本是可变的，10～30%为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。 汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。
出口货物在装船之前必须向海关申报。而在办理出口报关时，应填写出口货物报关单，随附出口合同副本、发票、箱单或重量单、商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。 出口货物报关单是出口企业在装运前向海关申报出口许可的一份单据。它由出口企业填写，经海关审核、签发后生效。 出口货物报关单是出口企业向海关提供审核是否合法出口货物的凭据，也是海关据以征税的主要凭证，同时还作为国家法定统计资料的重要来源。所以，出口企业要如实填写，不得虚报、瞒报、拒报和迟报，更不得伪造、篡改。
我国出口商品进行检验的程序通常包括以下四个步骤： (1) 检验检疫机构受理报验。首先由报验人填写“中华人民共和国出入境检验检疫出境货物报验单”(见附样2-19)，并提供有关的单证和资料，如外贸合同、信用证、厂检结果单正本等;检验检疫机构在审查上述单证符合要求后，受理该批商品的报验;如发现有不合要求者，可要求申请人补充或修改有关条款。 (2) 抽样。由检验检疫机构派员主持进行，根据不同的货物形态，采取随机取样方式抽取样品。报验人应提供存货地点情况，并配合商检人员做好抽样工作。 (3
运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C&F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。 船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。 附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别： 1、燃油附加费(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF) 2、货币贬值附加费(Devaluation Surcha
(一)班轮业务 1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂港，船期，运价比较固定;同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度;运价内已包装卸费用;承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。 2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用
索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。索赔是被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生海上保险合同项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权向海上保险人要求赔偿或追偿。但被保险人在向海上保险人行使索赔权时应当履行相应的义务并遵守法定程序。理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。 海上保险的理赔应
货物运抵保险凭证中载明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起，收货人应在十天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物，否则保险人不予受理。 被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证： 1.保险凭证、运单(货票)、提货单、发货票; 2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书; 3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。 货物发生保险责任范围内的损失时，按货价确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价计算
共同海损和单独海损的区别 ① 损失的构成不同。单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损行为而引起的费用损失。 ② 造成海损的原因不同。单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。 ③ 损失的承担者不同。单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分摊。
货物运输保险主险赔款计算按全部损失和部分损失分别计算，具体说明如下： 一、全部损失 通常运输险保单为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。不定值保险，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿;出险时保额高于实际保险价值的按实际价值赔偿。保险公司全额赔偿后，损余归保险公司。 二、部分损失 1、数量损失的计算公式为： 保险金额×损失件数(重量) -------------------------- = 赔款 承保总件数(总重量) 例如，一批服装共100箱，保险金额60
国际航空货运单及其主要内容 a. 国际航空货运单的作用与用途 航空货运单是托运人和承运人订立合同接受货物和承运条件的证明。 航空货运单的作用：(1)航空货物运输合同订立和运输条件的证明文件;(2)收到货运单上记载货物的证明或收据;(3)运杂费账单与发票的凭证;(4)报关文件;(4)保险证明;(5)承运人处理业务的依据。 b. 国际航空货运单的组成 国际航空货运单通常由相同编号的一式数联组成，包括若干正本和若干副本。航空货运单编号一般采用11位数字表示，前3位数字是航空公司
1、 物流过程中哪几个环节会涉及到货物保险?有什么样的险种? 答：在物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险和附加险，基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。 2、保险公司在货损或货物灭失时行使的代位求偿
国内水路、陆路货物运输保险适用于国内水路、铁路、公路或联运方式，是保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故时，据此可以得到经济补偿的保险。保险责任开始于自签发保险凭证，且保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所，终止于货物运到保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所。被保险人需一次性交纳保险费。当货物发生损失时，收货人应在货物运抵目的地的十天内向当地保险机构申请检验。 1、国内水路货物运输保险。承保沿海、内河水路运输的货物，分基本险和综合险两种。基本险承保
战争险的负责期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。不像运输险那样都负责仓至仓的责任。例如，海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止;或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限;空运战争险从货物装上飞机时开始到卸离飞机时为止。各种战争险的保险期限所以有这样的规定，是避免危险过于集中，保险公司难于承担。如果战争险负责仓至仓，那么在某一地方发生战争，保险公司在该地的在途保险货物可能积累到一个很大的数额，保险公司承担的风险就大了。
货物如加保了战争险附加费用，则对因战争险后果所引起的附加费用，由保险公司予以负责。它主要负责的范围是，发生战争险责任内的风险引起航程中断或挫折，以及由于承运人行使运输契约中有关战争险条款规定所赋予的权利，把货物卸在保险单规定的以外的港口和地方，因此而产生的应由被保险人负责的那部分附加的合理费用。这些费用包括卸货、上岸、存仓、转运、关税以及保险费等。
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