离岸价(FOB)：也称为船上交货(指定装运港)条款。这是指当货物于指定装运港越过船舷时，卖方即完成其交货义务。这意味着买方从此时起，应负担一切费用和货物灭失及损坏的风险。也就是说在货物于指定装运港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了。 到岸价(CIF)：也称为成本加运保费(指定目的港)条款。是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物保险。卖方签订保险合同并支付保险费。卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方。
保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人(投保人)投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。所以由买方作为被
㈠ 保险按实施的方式不同进行分类： 自愿保险和法定保险：自愿保险是保险人和投保人在自愿原则基础上通过签订保险合同而建立保险关系的一种保险。法定保险又称强制保险,是以国家的有关法律为依据而建立保险关系的一种保险。 二者区别主要有：1.范围和约束力不同，法定保险具有强制性和全面性;2.保险费和保险金额的规定标准不同;3.责任产生的条件不同;4.在支付保险费和赔款的时间上,法定保险都有一定限制;自愿保险仅仅在赔款方面有一定的限制。 ㈡ 保险按标的不同进行分类： 财产保险和人身保险：财
货物运输合同纠纷现在越来越常见，出现货物运输合同纠纷时应该怎么处理呢?以下是一例经典的货物运输合同纠纷，通过针对此案的分析，我们可以看到当中涉及了许多处理过程的典型问题。 货物运输合同纠纷案情 A司与M司签订了二甲基硫醚的外销合同，并约定M司向A司买入二甲基硫醚的具体数量、金额和付款方式。A司为履行外销合同与B司签订了货运代理合同，约定由A司向B司支付所有代理费用，B司为A司出口的二甲基硫醚办理报关与订舱手续，并约定了最晚出运日期和提单上最晚的装运日期，如未遇到不可抗拒因素，B司应承
空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION
日前，保监会同时批复中国太平洋、中国人保在上海试点设立“航运保险运营中心”，并给出了6个月内完成筹建的时间表。航运保险作为连接航运业和金融业的服务平台，在作为货物吞吐量世界第一的港口——上海，迎来了前所未有的发展机遇。 此前，中国保监会副主席周延礼在“2010陆家嘴论坛”上表示，航运金融是推动国际金融中心和国际航运中心建设的重要动力，航运保险是航运金融发展的重要支柱，保险业要充分利用当前的有利时机，加快推进上海航运保险市场发展，更好地服务上海“两个中心”建设。
“投保容易理赔难”，但对于货运险来说即便是想投保亦不容易。货运公司所谓的“保险”均没有保单，只有内部保价。 “要单独开保单?没有这回事!”广州市望达物流有限公司货场一位工作人员表示，对于散货运输，只有内部保价，按照保额的0.4%来投保。记者将场内各家货运公司均进行了询问，工作人员几乎全部不约而同地表示，只提供内部保价，不提供由保险公司开具的保单。如果要单独开保单也可以，但须保额在10万元以上。按照保额0.3%的比例算，每单至少300元。 中国平安财产保险公司货运公司所称的“保价”与“
运网系统的基本职能是改变人和货物的空间位置。由不同线路和终端设备构成的各种运输方式，输送客货的方式和功能各不相同。社会经济系统对运输的要求是综合的和全面的。首先，要求运载量大，劳动生产率高，成本低，投资少，既能以足够的运量满足经济增长的需要，又能最大限度地节省运输开销;其次，要求尽快的送达速度，既能减少物资积压，加速流动资金的周转，又能在时间上满足人们对商品的需要;再次，要求尽可能保证持续不断的运输，以及运输的安全性和舒适性，以保证各种生产和社会活动有条不紊地持续进行。各种运输方式在技术经济
多式联运提单( COMBINED TRANSPORT B/L，MT B/L)：货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
OCP是Overland Common Points的缩写，意为“陆上公共点”，或称为“内陆地区”，美国把北起北达科他州，南至新墨西哥州以东的地区均划为OCP地区，凡从太平洋彼岸的货物经美国西岸各港向东运往OCP地区的铁路运费率君较本地费率低3—5%，这就促成美国经营远东航运业的商人也订立较一般运费低廉的OCP费率，例如，从我国口岸至美国西岸OCP运费每运费吨低3—4美元，加拿大也有OCP地区和类似的运费优惠办法，因此我们卖往美国或加拿大OCP地区的货物，只买断到美、加西岸各大港口为宜，并在
1.构成 班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲蓄费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率表”。 班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分;后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收
成本加运费是指卖方必须支付成本费和将货物运至指定的目的港所需的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后发生的事件所产生的任何额外费用，自货物在装运港越过船舷时起，即由卖方承担转由买方承坦。 CFR意为成本加运费。它是指卖方在装运港将货物越过船舷，并支付将货物运至指定目的港所需的运费，算完成交货任务。而买方则承担交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用。根据《2000年通则》的规定，该术语仅适用于海运和内河运输。如买卖双方当事人无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。
现代的水上航道已不仅是指天然航道，而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。 1.海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。例如，位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡，为确保航行安全、防止海域污染，三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。 2.内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设
国际铁路货物联运单据，是指参加《国际货协》各国之间办理铁路联运时使用的运单，也是参加联运的发送国铁路与发货人之间的运输契约。国际铁路货物联运单据与海运提单的主要区别在于它不是物仅凭证，不能通过背书而转让。 铁路联运单据由5联组成：第1联是运单正本。第2联是运行报单。第3联是运单副本，在运送契约缔结后交给发货人，证明货物已由铁路承运，但不具有运单的效力。第4联是货物交付单作为货物已交付收货人的凭证，随同货物至终到站，并留存终到站。第5联是货物到达通知单。除了铁路货物运输单据外，另有一种补充
航空运单(Ail Waybill)也是一种运输合同，既是货物的收据，同时也是托运人与承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，不可背书转让。 航空运单须由发货人或其代理人和承运人或其代理人签署后方能生效，一旦签发，即为承运会同的书面证据。当发货人将其货物发运后，承运人或其代理将第一份航空运单正本交给发货人，作为其接收货物的证明。承运人将运单的第二份正本自己留存，作为收取运费的凭据。第三份运单正本由航空公司随机交收货人，收货人据此核收货物。 航空运单分为两种，一种是航空公司的运单(
国际多式联运单据(Combined Transport Document，简称 C.T.D)，是指证明国际多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。与国际上一般的联运单据比较，两者的区别主要是： 1.多式联运单据必须是两种或两种以上不同运输方式的联运。而一般的联运提单限于由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用。 2.多式联运单据是由多式联运的经营人或经其授权的人签发的。而一般的联运提单则由承运人、船长或承运人的代理人签发。 3.多式联运单据的
基本知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司(Carrier) 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港(Side ports“小港”);如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德(以上二港均Israel以色列的)、Izmir伊兹密尔(Turkey)、Istanbul伊斯坦布尔(Turkey)、Beirut贝鲁特(Lebanon黎巴嫩)、Benghazi班加西(Libyan利比亚，于地西
海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点： 1、天然航道 海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。 2、载运量大 随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 3、运费低廉 海上运输航道为天然形成，港口设
海运保险费相关问题 1、定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。 2、适用运输方式：海运和内河运输。 3、关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷(实际操作中为装到船舱内)。 4、卖方的主要义务 A、负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。 B、负责取得出口许可证或其他核准证书(商检证，原产地证等)
1.揽货 揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到"满舱满载"，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。 2.订舱 订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。 3.装船 装船
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