“OCP”是Overland Common Points的简写，意即“内陆公共点地区”，简称“内陆地区”。其含义是：根据美国费率规定，以美国西部九个州为界，也就是以洛矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围，这个范围很广，约占美国全国三分之二的地区。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口为廉的优惠内陆运输费率，一般约低3～5%左右。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。
CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard.意为船公司（Carrier）不负责POD（卸货港）的卸船费。 此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中
过期提单(StaleB/L)是指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港之前收到的提单。过期提单的原意是指晚于货物到达目的港的提单。自国际商会《跟单信用证统一惯例》规定银行拒绝接受晚于信用证规定的交单期限提交的单据后，有人也把这种晚交的提单归入过期提单。但就其本质而言，真正的过期提单应当主要是指前者。 由于银行拒绝接受晚于信用证规定的交单期限提交的单据，一旦发生这种情况，卖方的收汇就失去了银行信用的保障;在提单晚于货物到达目的港的情况下
主区分主要为：散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。 杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。 除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在 海运 时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有 国际贸易 矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所
货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。 货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。 动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。 收货人凭到货通知单
.关于国际货物运输的公约 (1)《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》(简称《海牙规则》，布鲁塞尔，1924 年8 月25 日)。 (2)《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书》(简称《维斯比规则》，布 鲁塞尔，1968 年6 月23 日)。 (3)《1978 年联合国海上货物运输公约》(简称《汉堡规则》，汉堡，1978 年3 月31 日)。 (4)《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称华沙公约，1929 年10 月12 日)。 (5)《修改华沙公约的
关于国际货物运输及保险的惯例 (1)《统一杂货租船合同》，波罗的海国际航运公会制定。 (2)《贸发会议/国际商会多式联运单证规则》，贸发会议和国际商会制定。 (3) 海洋运输公司制定的提单条款。 (4)《协会货物条款》，伦敦保险协会1912 年制定，现行文本为1982 年修订本。 (5) 中国人民保险公司的货物运输保险条款。
“大陆桥”运输(Land-Bridge Transport)就是把大陆两端的远洋集装箱运输的货物，换 装到贯穿大陆的铁路货车上，形成水上和铁路两种运输方式的联合运输，既能大大缩短运 输距离，又能实现“门到门”运输。 目前，“大陆桥”运输已风靡世界，主要有如下运输线路。 (1)北美“大陆桥”运输。这是世界上最早出现的“大陆桥”，它东起大西洋之滨的 纽约，西至濒临太平洋的旧金山，全长4500 千米。有了这条横贯北美的铁路大动脉，从远 东各港运往纽约的集装箱就不必绕道巴拿马
运输包装的分类 1. 按包装方式划分 按包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装。常见的集合运输包装有集装包和 集装袋。也有人把集装箱和托盘当作运输包装看待。 2. 按包装造型划分 按包装造型不同，可分为箱、袋、包、桶和捆等不同形状的包装。 3. 按包装材料划分 按包装材料不同，可分为纸制包装，金属包装，木制包装，塑料包装，麻制品包装， 竹、柳、草制品包装，玻璃制品包装和陶瓷包装等。 4. 按包装质地划分 按包装质地，可分为软性包装、半硬性包装和硬件
夹缝中生存的物流业成长缓慢，毛利率仅为10%左右，而运营高速公路的路桥上市公司，多数净利超30%，成为2009年上市公司三大暴利行业之首
[世华财讯]分析认为，国务院出台税费、土地政策等多项措施之下,中国物流业发展有望“轻装上阵”。 综合媒体6月9日报道，6月8日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。 会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。 国务
自从一年多以前中国允许人民币对美元汇率缓慢升值以来，中国在出口领域的势力得到了进一步壮大，这不仅增强了该国作为贸易大国的地位，还使其他国家难以从中国手中夺走制造业就业岗位。 10日，中国发布数据称，6月份出口额达到1620亿美元，今年上半年的出口额为8740亿美元，双双创下历史纪录，比去年同期大涨近20%。这是表明中国出口实力的最新证据。 尽管欧美等关键市场陷入经济困境，日本又出现供应链中断的问题，但中国出口行业仍然实现了这样的增长速度，这势必导致美国和其他国家进一步对中国政府施压，
根据保险条款的规定：保险责任自被保险货物经承运人收讫并签发航空货运单注明保险时起，至空运抵目的地的收货人当地的仓库或储存处所时终止。被保险货物空运至目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多以承运人向收货人发出到货通知以后的15天为限。 飞机在飞行途中，因机件损坏或发生其他故障而被迫降落，以及由于货物严重积压，被保险货物需改用其他运输工具运往原目的地时，保险人对被保险货物所负的责任不予改变，但被保险人应向保险人办理批改手续。如果被保险货物在飞机被迫降的地点出售或分配，保险责任的
本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、食品和索具。船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。 本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。 保险责任 第一条 全损险 由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。 一、 八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌； 二、 火灾、爆炸； 三、 碰撞、触碰；
平安货物运输保险如何购买？一般来说，网上投保步骤为：会员登录—选择业务方法与产品—录入承保资料—提交申请—出具建议书—确定承保条件—保单生效。
在发生货损或货物灭失，办理保险索赔时，需要经过以下程序：首先，由索赔人向保险公司提供 以下单据：保险单或保险凭证正本、运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求补偿的 函电或其它单证、被保险人已经履行应办的追偿手续等文件、由国外保险代理人或由国外第三者公证 机构出具的检验报告、海事报告。海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任、 货损货差证明、索赔清单等。被保险人在办妥有关手续，交付单据后，等待保险公司审定责任，决定 是否予以赔付，如何赔付。如保险公司决定赔偿，则
中国平安保险公司短期出口信用保险综合险条款 责任范围 第一条 本公司对被保险人在本保单有效期内从中国出口货物，在按合同规定的条件将货物交付承运人后，由下列原因引起的损失，按本条款规定负责赔偿： 商业信用风险： (一)买方无力偿付债务，指法院已宣告买方破产，或买方已接到法院关于破产清算的判决或裁定、或已出法院委任的清算人或破产接管人接管，或买方已做出将其全部资产用于清理债务的安排，或买方的债权人已接收买方的全部或大部分资产； (二)买方收货后超过付款期限六个月以上仍未支付货款； (三)买方拒
买保险我们都选慧择网！用户最信赖网上投保平台！ 【摘要】货运险是一个古老的险种，很多人都很熟悉,在实践中的应用也很成熟，相关的法律基础比如海商法类，都为货运险发展提供了良好的基础。承运人责任险是最近几年中国产险市场大兴责任险运动后的一个新产品产物。在如今的市场上,关于货物运输保险方面，很多人在实际应用中搞不懂货运险与承运人责任险的区别，为客户制定的保险方案不尽合理，有时候都让人怀疑保险专业人士到底是不是真的专业。 一、货物所有人和承运人的保险利益是截然不同的 货物承运人作为投保人
货主有选择在海运规则范围内更改提单的权利。然而有些货主，在货代人的煽动下，总是习惯于签订无实质内容的、事先备好的提单。通常由承运人提供的海运提单，不会具备货主所期望的货物运输条款。 货主对更改提单不应有所顾虑，因为在海运提单上作文章，对货主颇多裨益。任何附加条款都有影响全局的力量。而且，特殊条款可以取代一般条款，，即如果以附加条款改变原条款，新条款有优先权。 海运规则认为，海运提单有三方面的作用：1、是承运人开出的货物书面收据。2、是运输合同；3、当是可转让提单时，它标示货物名称。 19
DEMURRAGE和DETENTION都是外贸航运的用语，指的都是因为货物在目的港滞留而收取的费用种类。 DEMURRAGE可缩写为DM,意思是滞期费。 指得是集装箱滞留港口CY堆场所产生的费用，这个费用一般由港口当局收取。 DETENTION可缩写为DT，意思是滞箱费。 指得是货物滞留在集装箱里，没有将空箱退出给船公司所产生的费用，这个费用一般由船公司收取。
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