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荷马教育集团成立于1946年，是希腊较早成立的私立学院，也是希腊最大的十所私立学院之一。因其教育成就显著而闻名，尤其是在英语教学领域，并通过国际ISO9001认证。 目前荷马教育集团已发展成为希腊综合性权威的教育机构，有超过300万的学生曾在这里接受过教育和培训。荷马学院是希腊10所最大的私立高等专科学院之一，提供广泛的学科，尤其是在IT和商业方面。两座主要教学楼都位于雅典市中心。 荷马学院是希腊10所最大的私立高等专科学院之一，提供广泛的学科，尤其是在IT和商业方面。两座主要教学楼
学生申请学生签证规定了以下条件(仅供签证官参考，最终由签证官决定签发与否)： 1. 有效护照 自课程结束之日起，护照至少仍有6个月的有效期。如果有旧护照，申请人需提供旧护照复印件以便了解其过去的出入境情。除了有效签证页外，其他各页也同样需要提供。 2. 课程证明 学校须提供邀请信，明确此人已被录取参加全日制课程的学习（注明专业），所学课程需要15小时或更长学时，由个人负费。非正式的邀请信无效。 学校在教育及其它办学资历方面必须取得司法部的认可。对于英语语言学校来说，通
一年前阿根廷比索对美元的大幅贬值给旅游业带来了发展机遇。据阿根廷旅游秘书处公布的数字，今年头两个月共有1180万外国游客到阿根廷旅游，比去年同期增长40%，旅游支出达到15亿美元，猛增92.9%。 去年1月，阿根廷爆发了严重的政治和经济危机，导致比索同美元等值兑换机制崩溃，比索最大贬值幅度超过70%，旅游业同时陷入谷底。 来自阿根廷旅游饭店协会的消息说，今年1、2两月，阿根廷4、5星级以上豪华饭店客房出租率分别比去年同期提高了25%和35%，首都布宜诺斯艾利斯的豪华饭店客源增幅高达6
目前，一些中介机构把丹麦FolkHighschools作为“语言学校”或“大学预科课程”推介给申请者；大批缴纳了高额中介费用的申请者涌入丹麦，发现完成FolkHighschools的课程后并不能直接升入大学，于是一些学生私自离开学校，涌向大城市，给在丹麦的中国留学生的形象造成了不好的影响。 FolkHighschools是另一体系的教育 丹麦教育部所辖的学历高等教育共分3类。 第一类是大学，此类学校招收外国留学生的名额极为有限，并且名额经常由其学校甚至专业自主决定。除哥本哈根大学
再保险（reinsurance）也称分保，是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同，将其所承保的部分风险和责任向其他保险人进行保险的行为。 在再保险交易中，分出业务的公司称为原保险人（Original insurer）或分出公司（Ceding company），接受业务的公司称为再保险人（Reinsurer），或分保接受人或分入公司（Ceded company）。 再保险转嫁风险责任支付的保费叫做分保费或再保险费；由于分出公司在招揽业务过程中支出了一定的费用，由分入公司支
在国际贸易的运输业务中，买卖双方为保证货物在运输途中受损时能得到赔偿，均必须向保险公司投保。因价格条款不同，投保方可能是卖方，也可能是买方。 由于投保险峰别不同，其保险费率各异，赔偿的范围也有区别。所以外贸公司应根据出口商品的性质、不同的运输工具、路程的远近季节性天气的变化，以及运抵国当时的具体情况等有关因素决定投保哪一种险别较合理。 决定投保险别之前，必须了解各种险别有关的责任范围。目前，我国人保公司各种运输保险条款所规定的范围，都与国际上保险公司同类条款所规定的范围相似。但对个别外商坚持要
海拔在3000米以 上的地区，称为高原地区。其特点为气压低，空气中氧的浓度也低，易导致人体缺氧，从而引起高原反应。高原病的常见症状是呕吐、耳鸣、头痛、呼吸急迫、食欲 不振、发烧、睡意朦胧，严重者会出现感觉迟钝、情绪不定、精神亢奋、记忆力减退、听、视、嗅、味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或痉挛等现象。 一、常见的高原旅游注意事项： 多饮水：由于高原空气湿度低，人体容易脱水，加上血红蛋白增高，导致血液黏稠度增加，极易形成血栓，引发心脑血管意外。因此，要不断少量喝水。 戒烟
对于因为商务或私事需要到台湾的上海市民来说，如何才能办理手续，可能都不是很清楚，下面为大家提供指南。首先要了解其申办依据，请参考《中国公民往来台湾地区管理办法》；然后需要知道其办事机构，就是上海市公安局出入境管理处或上海公安局各分、县局出入境管理办公室。 那么接下来需要做的就是需要知道具备申请的资格和需要准备的资料。应具备的资格、条件：上海市居民因私前往台湾定居、探亲、访友、旅游、接受和处理财产、处理婚丧事宜或者参加经济、科技、文化、教育、体育、学术等活动，可提出申请，并回答有关询问
标签：风险、FOB、货代、货运险 XX年3月，笔者所在的公司与美国一家公司签订了一笔八万美元的服装出口合同，价格条件为FOB上海，支付条件为D／P at Sight，出口货代为买方指定的德美公司。由于在此之前公司与该客户采用L／C支付方式通过该货代公司曾做过两票单子，所以没有对该货代公司进行详细了解。我公司将货物发出后，将包括三份正本货代提单在内的全套货运单据通过中国银行交对方指定的代收行收款，但在规定的时间内没有收到货款。在此后的一个多月内，对方一会儿说没见着单据，一会儿说正在和银行商量赎
案情 某贸易公司与某保险公司于1998年8月3日签订了海上货物运输保险合同，约定：被保险人为某贸易公司，保险标的物为布料，保险金额为48.1万美元，险别为一切险和战争险，航程为青岛至莫斯科。该批货物于1998年8月12日装船，承运人为贸易公司签发了青岛至莫斯科的全程提单。提单载明：托运人贸易公司，收货人为与贸易公司签订贸易合同的买方达卡公司。货物由青岛船运至俄罗斯东方港，再由东方港改由铁路运输，10月初运抵目的地。尔后，买方持铁路运单要求提货。因买方是单证上的收货人，承运人便在未收回全程
案情 A公司(某生产厂家，诉外)与保险人X(某财产保险公司，原告)于2006年1月签订了货物运输保险合同，保险期限一年。 接着，A公司与Y公司(某地运输公司，被告)于同年2月签订了货物运输合同，合同期限一年。 A公司向Y公司支付的运费中含运输费用、司机劳务费、规定的路桥费及运输过程中的相关费用，不含保险费。同年6月，A公司又与Y公司签订了货物运输协议补充条款，约定运输货物的保险由A公司办理，Y公司不需要重复投保；在运输过程中如货物出现重大损失，Y公司应当协助A公司向保险公司索赔，
货运单一式八联。其中正本三联，副本五联。三联正本具有同等法律效力。 第一联，甲联：正本3，蓝色，为托运人联。作为托运人支付货物运费、并将货物交由承运人运输的凭证。 第二联，乙联：正本1，绿色，为财务联。作为收取货物运费的凭证交财务部门。 第三联，丙联：副本7，白色，为第一承运人联。由第一承运人留交其财务部门作为结算凭证。 第四联，丁联：正本2，粉红色，为收货人联。在目的站交收货人。 第五联，戊联：副本4，黄色，为货物交付联。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货
(一)努力争取出口贸易以 CIF 、 CIP 贸易成交 在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。采用不同的贸易方式出口，办理投保的人就不同。凡采用 FOB 及 CFR 条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保(to be effected/covered by the buyers)。凡以 CIF 条件成交的出口合同，均需向保险公司按保险金额、险别和
在 信用证 未作明确规定的情况下，保险单据的背书要根据《跟单 信用证 统一惯例》国际商会第500号出版物(1993年修订版)第34条，保险单据从其表面上看，必须是由保险公司或承保人或他们的代理人开立及签署的。 从保险单据的背书形式上看，一般保险单据的背书有两种：空白背书和记名背书。 从不同形式背书的做法与作用看：空白背书的具体做法是在保险单据背面打上被保险人公司的名称或盖上公司图章，再加上背书人签字。此外不再做任何批注。如 信用证 规定“ENDORSED IN BLANK”或“BL
办理国际货物运输保险，需要综合考虑各方面的因素，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然。 办理国际货物运输保险，是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如保险人士所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。” 险别选择五要素
有些客户往往会发现货运代理或航空公司收取的费用比自己原先计算的重量有出入。在空运业务中，存在着计费重量(CHARGABLE WEIGHT)和实际重量(GROSS WEIGHT)两个重量。航空公司根据货物的密度来计算费用，对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量;对于轻泡货物而言，货物的计费重量按照1个立方米等于167公斤计算。不足一公斤的，尾数四舍五入。 轻泡货物的计费重量公式： 一、计费重量(公斤)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000 二、计费重量(公斤)=
索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。索赔是被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生海上保险合同项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权向海上保险人要求赔偿或追偿。但被保 险人在向海上保险人行使索赔权时应当履行相应的义务并遵守法定程序。理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。 海上保险的理
海上货物运输战争险是保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。根据中国人民保险公司于 1981 年 1 月 1 日修订的海洋运输货物战争险条款规定，战争险的保险责任包括：①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。②由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。④由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 我国海洋运输
又称“水上保险”。海洋运输保险和内河运输保险的总称。保险人对保险标的(如船舶、货物等)在水上运输过程中因遭遇海难或其他意外事故造成损失时，按合同规定负赔偿责任。水险是财产保险的一种，又称“海上保险”。海上保险承保的危险主要有海滩搁浅、触礁、倾覆、碰撞、暴风雨等，火灾或爆炸、暴力窃盗或海上劫掠，地震或火山爆发、投弃或波浪卷落，船长或船员的恶意行为或疏忽等等。海上保险是一种综合险。海上保险按保险对象的不同可分为：货物运输保险、船舶保险、运费保险、保障赔偿责任保险、海上石油开发保险等。 非水
据阿尔及利亚交通部7月下发的通知，阿尔及尔港现在的拥堵情况造成货物运输保险费上升、装卸延时，并产生停滞税。为缓解这一现象，阿部际委员会通过以下决定： 1、自2009年10月1日起，所有运输混凝土和木材的船只、非集装箱运输的食品及其他各类货物、汽车（汽车运输船）不再允许在阿尔及尔港卸货。 2、吉杰勒省的Djen-Djen港、穆斯塔加奈姆省的Mostaganem港以及特雷姆森省的Ghazaouet港被指定为汽车运输船卸货港，同时可接收其它货船。 3、其他港口，即奥兰、贝贾亚、安纳巴、斯基克达、阿
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