【摘要】飞机飞行的安全性主要是依靠飞行员的操作能力，据统计，超半数的飞机事故都是在夜晚发生，是否证明晚上坐飞机安全性差呢？到底晚上坐飞机安全吗？下面让小编来告诉您晚上坐飞机会有什么安全隐患。
晚上坐飞机安全吗：白天夜晚飞行没区别
从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。
晚上坐飞机安全吗：主要看飞行员的反应能力
夜晚因为能见度不高，很多白天就能马上发现的问题到了晚上不一定会发现，比如2001年8月24日越洋航空236号事故，就是因为一侧引擎漏油，飞行员一开始不相信，强行打开两侧油箱的转换阀，导致油多的一侧引擎全部流到漏油的引擎导致燃油全部泄漏，如果是白天，引擎漏油会有一条长长的白线，很容易看到，但那是晚上，乘务员向外看的时候什么也看不到。当然这次事故由于飞行员超强的驾驶技术和心理素质把没燃油无动力的飞机安全降落，仅有十几名乘客受轻伤，算是大难不死吧，但换个飞行员可就不一定了。
还有的机场没有盲降系统，夜晚降落全靠飞行员肉眼观测，如果碰到极端天气（雷暴，大雾之类的），飞行员不按操作流程，就很容易引发事故，印象中伊春空难就是因为这样导致最后发生空难。
晚上坐飞机安全吗：夜航的危险
1 飞行员缺乏参考。如果飞机发生机械故障（概率低），则飞行员会缺少重要的参考资源（窗外景物），尤其是在海上问题更明显。由于飞机本身的加速度，在仪表有错误的情况下，飞行员很可能无法分辨飞机的方向和姿态。
2 飞行员疲劳。虽然飞行员有每日最长飞行时间，但上夜班总会让人容易疲劳。某个航班（不点名了，还是个大公司）的双飞行员被区调吼好久才醒过来的事情，说明这种风险是客观存在的。
3 地勤疲劳。飞行员的问题，在地面保障上依旧存在。晚上人精神不如白天好，而且能见度低，容易忘记一些地勤操作，并无法良好检查。比如忘记移除胶布等。
当然，这些都是小概率事件。实际上夜航发生事故的概率并不比白天有“明显的”差异。“明显的”这个词是统计学的概念词汇，想知道具体差异值，可以参考统计学。
慧择提示：晚上坐飞机安全吗？如果是晴天，夜晚能见度良好，那么晚上坐飞机便与白天坐飞机无异，安全性都是一样的。虽然从概率论来说，晚上不如白天安全，不过总体上民用航空安全是能够保证的，选择安全排名高的航空公司吧。
晚上坐飞机安全吗：白天夜晚飞行没区别
从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。
晚上坐飞机安全吗：主要看飞行员的反应能力
夜晚因为能见度不高，很多白天就能马上发现的问题到了晚上不一定会发现，比如2001年8月24日越洋航空236号事故，就是因为一侧引擎漏油，飞行员一开始不相信，强行打开两侧油箱的转换阀，导致油多的一侧引擎全部流到漏油的引擎导致燃油全部泄漏，如果是白天，引擎漏油会有一条长长的白线，很容易看到，但那是晚上，乘务员向外看的时候什么也看不到。当然这次事故由于飞行员超强的驾驶技术和心理素质把没燃油无动力的飞机安全降落，仅有十几名乘客受轻伤，算是大难不死吧，但换个飞行员可就不一定了。
还有的机场没有盲降系统，夜晚降落全靠飞行员肉眼观测，如果碰到极端天气（雷暴，大雾之类的），飞行员不按操作流程，就很容易引发事故，印象中伊春空难就是因为这样导致最后发生空难。
晚上坐飞机安全吗：夜航的危险
1 飞行员缺乏参考。如果飞机发生机械故障（概率低），则飞行员会缺少重要的参考资源（窗外景物），尤其是在海上问题更明显。由于飞机本身的加速度，在仪表有错误的情况下，飞行员很可能无法分辨飞机的方向和姿态。
2 飞行员疲劳。虽然飞行员有每日最长飞行时间，但上夜班总会让人容易疲劳。某个航班（不点名了，还是个大公司）的双飞行员被区调吼好久才醒过来的事情，说明这种风险是客观存在的。
3 地勤疲劳。飞行员的问题，在地面保障上依旧存在。晚上人精神不如白天好，而且能见度低，容易忘记一些地勤操作，并无法良好检查。比如忘记移除胶布等。
当然，这些都是小概率事件。实际上夜航发生事故的概率并不比白天有“明显的”差异。“明显的”这个词是统计学的概念词汇，想知道具体差异值，可以参考统计学。
慧择提示：晚上坐飞机安全吗？如果是晴天，夜晚能见度良好，那么晚上坐飞机便与白天坐飞机无异，安全性都是一样的。虽然从概率论来说，晚上不如白天安全，不过总体上民用航空安全是能够保证的，选择安全排名高的航空公司吧。
