【摘要】随着社会科技的不断发展，汽车行业也在不断前进，汽车已经深入到百姓的日常生活中了。特别是在最近几年，越野车的销量一直靠前，如果您是一名崇尚越野的玩家，如果您想感受极速前进的快感，那么就为自己选择一款越野车吧！下面就为您介绍越野车改装大攻略，让您自己动手改进爱车。
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四轮驱动装置
这可是越野车最重要的宝物，平日里它不显山不露水，关键时刻才挺身而出，救你于“水深火热”之中。越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，它可是off－Road的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部“服服帖帖”地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。目前，先进的四驱系统已经实现了前桥的自动摘挂，摆脱了人为的手动工序或必须停驶然后倒车才可解脱前轮的繁琐过程。
由于一般汽车都需要转向的缘故，差速器成为了传动系统上不可或缺的部件。但差速器最大的弱点是，一旦某个车轮出现打滑，我们就会看到打滑的车轮在不停的空转，其余的驱动轮则纹丝不动，车辆也就失去了前进的能力，这是差速器的特性使然。
对付这种情况也有两种升级配件，第一是中央差速锁，它不仅有锁止前后驱动轴相对速度的装置，还有分别锁止前后轴两边驱动轮相对速度的机构。主要有气锁和电锁两种，前者响应速度较快，但需要加装气泵和气瓶，结构比较复杂；后者用电磁阀的方式工作，速度较慢，有时还会出现失灵现象。有了中央差速锁之后的四驱车，越野性能会大大增加。
绞盘
绞盘一般安装在车头部正中间，与车架相连，有的暴露在外，有的隐藏于保险杠内。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等，其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。它的工作方式是将汽车发动机的动力转换为电力来驱动马达，拖曳绞索，并通过设置于其中的行星齿轮减速器神奇地将输出动力放大，实现减速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不费吹灰之力就能拖动一辆身躯沉重庞大的越野车，真是不可思议。
要保证绞盘起到应有的作用，还须几种辅助配件的帮助；扎带、U形吊耳以及紧线滑轮。扎带用来绑缚或固定支点；U形吊耳起连接作用；用双线或三线，改变拖拉方向时则需要一个紧线滑轮。对于绞盘的使用，固定支点的选择是非常重要的；由于动力来源于发动机，所以自救时，需要借物发力，可选择一棵粗树或一块巨石作为支点。但如果是救助其他车辆，那车体就自然成为了支点，这时应该注意救援车辆的固定，只有自身根基扎实，才不会在拖动过程中首先发生滑动。看来，没有良好的固定支点，绞盘也将变成空有一身蛮力了。
弹簧
为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。板弹簧由若干细长的钢片构成，是具有悠久历史的传统形式。其结构简单，配件少，制造成本低，不易断裂，易维修，非常适合减缓巨大的震动应力。但是钢板弹簧会增加非悬挂重量，路面附着性不如使用螺丝弹簧和扭力杆的独立悬挂系统，此外，钢板之间的摩擦会使其不能缓冲一切细微震动，以至于无法带来最舒适的驾驶状态。
由于当今越来越强调驾乘的舒适性，所以钢板弹簧开始在日本4×4越野车上消失，但无论如何，还是有相当一批越野爱好者始终钟爱这种弹簧。螺丝弹簧是十分常见的一种汽车减震弹簧，与钢板弹簧相比，其重量更轻、更结实，尺寸更小、更灵活，在相同的表面下，具有更大的弹性，此外由于不存在钢片间的摩擦，轻微震动能被较好地屏蔽。棒状的扭力杆弹簧是依靠扭转时产生的回弹力工作的，所占空间小，调整车辆的高度较容易，但不改变行程。
慧择提示：随着科技的不断发展，越野车的性能越来越好，可是很多人还是希望通过一些改装来进一步提高爱车的性能。以上为您介绍的就是改装越野车大全，如果您想自己动手改进爱车，那么上面为您提供的或许对您有帮助。
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四轮驱动装置
这可是越野车最重要的宝物，平日里它不显山不露水，关键时刻才挺身而出，救你于“水深火热”之中。越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，它可是off－Road的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部“服服帖帖”地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。目前，先进的四驱系统已经实现了前桥的自动摘挂，摆脱了人为的手动工序或必须停驶然后倒车才可解脱前轮的繁琐过程。
由于一般汽车都需要转向的缘故，差速器成为了传动系统上不可或缺的部件。但差速器最大的弱点是，一旦某个车轮出现打滑，我们就会看到打滑的车轮在不停的空转，其余的驱动轮则纹丝不动，车辆也就失去了前进的能力，这是差速器的特性使然。
对付这种情况也有两种升级配件，第一是中央差速锁，它不仅有锁止前后驱动轴相对速度的装置，还有分别锁止前后轴两边驱动轮相对速度的机构。主要有气锁和电锁两种，前者响应速度较快，但需要加装气泵和气瓶，结构比较复杂；后者用电磁阀的方式工作，速度较慢，有时还会出现失灵现象。有了中央差速锁之后的四驱车，越野性能会大大增加。
绞盘
绞盘一般安装在车头部正中间，与车架相连，有的暴露在外，有的隐藏于保险杠内。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等，其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。它的工作方式是将汽车发动机的动力转换为电力来驱动马达，拖曳绞索，并通过设置于其中的行星齿轮减速器神奇地将输出动力放大，实现减速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不费吹灰之力就能拖动一辆身躯沉重庞大的越野车，真是不可思议。
要保证绞盘起到应有的作用，还须几种辅助配件的帮助；扎带、U形吊耳以及紧线滑轮。扎带用来绑缚或固定支点；U形吊耳起连接作用；用双线或三线，改变拖拉方向时则需要一个紧线滑轮。对于绞盘的使用，固定支点的选择是非常重要的；由于动力来源于发动机，所以自救时，需要借物发力，可选择一棵粗树或一块巨石作为支点。但如果是救助其他车辆，那车体就自然成为了支点，这时应该注意救援车辆的固定，只有自身根基扎实，才不会在拖动过程中首先发生滑动。看来，没有良好的固定支点，绞盘也将变成空有一身蛮力了。
弹簧
为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。板弹簧由若干细长的钢片构成，是具有悠久历史的传统形式。其结构简单，配件少，制造成本低，不易断裂，易维修，非常适合减缓巨大的震动应力。但是钢板弹簧会增加非悬挂重量，路面附着性不如使用螺丝弹簧和扭力杆的独立悬挂系统，此外，钢板之间的摩擦会使其不能缓冲一切细微震动，以至于无法带来最舒适的驾驶状态。
由于当今越来越强调驾乘的舒适性，所以钢板弹簧开始在日本4×4越野车上消失，但无论如何，还是有相当一批越野爱好者始终钟爱这种弹簧。螺丝弹簧是十分常见的一种汽车减震弹簧，与钢板弹簧相比，其重量更轻、更结实，尺寸更小、更灵活，在相同的表面下，具有更大的弹性，此外由于不存在钢片间的摩擦，轻微震动能被较好地屏蔽。棒状的扭力杆弹簧是依靠扭转时产生的回弹力工作的，所占空间小，调整车辆的高度较容易，但不改变行程。
慧择提示：随着科技的不断发展，越野车的性能越来越好，可是很多人还是希望通过一些改装来进一步提高爱车的性能。以上为您介绍的就是改装越野车大全，如果您想自己动手改进爱车，那么上面为您提供的或许对您有帮助。
