装箱运输是一项高额风险的业务。假设以一艘一万标箱的集装箱轮为例，若每标箱平均保额为5万美元，那么该轮潜在的单船货物全损就高达5亿美元，而两船互碰的全损金额更为巨大。据劳合社统计，全球每年约有2000—10000个集装箱在运输过程中落海，不少箱内货物因遭海水入浸造成价值全损。
据悉，保险公司根据风险种类来制定综合保费。首先，核保部门通过核算普遍适用的自然风险，由于难以采取有效的减免措施，给出风险费率相对固定;然后，再根据投保船只的人为风险情况，如过往的损失记录、货物种类、航程、免赔额水平等，厘定风险费率并提出防损建议。
另外，保险公司还同时扮演运动员和裁判员的角色，也让不少船东经常陷入被动的理赔环境。国际上扮演重要角色的保险中介机构，尤其是保险经纪公司，并没有发挥其应有的市场作用。
中介力推远洋运输险变脸
一海洋石油局相关负责人表示，现在都是企业单位自负盈亏，国家承担海事事故损失的时代已经是过去式了。从前，保险公司船舶保险的费率是0.5%-0.7%，每次事故免赔额不超过50万元；自美国“9.11”事件以后，国内远洋运输险费率随国际费率一路上涨，免赔额也飞速上升。
由于直接向保险公司投保远洋运输险，双方信息不对称，造成船东方往往处于相对弱势。保险经纪人的介入，有望改善这一失衡局面。据悉，在北美地区，通过保险经纪人投保远洋运输险的比例已经达到100%，在欧洲该比例也有70%-80%。保险经纪人在国内远洋运输险保险市场的参与程度也在不断加强，奥运会、世博会以及其他重要项目都出现了远洋运输险保险项目顾问的身影。
一保险公司负责人表示，保险经纪人具有专业的业务水平，能够从被保险人的利益出发设计保险方案，并提供相当于批发价的远洋运输险保险费率。若客户发生理赔，经纪人还能够提供理赔协助服务，平衡保险双方的话语权。
同时，保险经纪人对保险公司改革条款也能做出贡献。站在业务第一线的保险经纪人，能了解客户最新的保险需求以及国际市场动态，通过设计保障方案，逐步改善现有远洋运输险发展滞后的问题。
