【摘要】微型货车是货车的一种，是指总质量大于等于1.8吨，车长小于等于3.5米的小型载货车。微型货车自产生起就受到了消费者的喜爱，尤其是个体经营户。那么微型货车的发展历程是怎样的呢？
私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
起步阶段（1978年～1993年）
这一阶段是我国微货产品实现从无到有，从少量到批量生产的时期。80年代初期，随着国际经济体制改革的深化，大批军工企业面临产品结构调整，一些企业开始引进微型汽车产品，进行测绘仿制，生产微型货车。1978年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车。1982年柳州微型汽车厂以日本三菱LZ100为样车测绘试制出微型货车和微型厢式车。到1982年，我国初步形成小批量生产能力，全国微货销量2500辆，占商用车销量的1.3％。
成长阶段（1994年－1998年）
在这一阶段，各大微车厂的地位发生了显着变化，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势。1997年，长安、昌河、五菱、哈飞和天汽五家企业微车产量占全国的88.72%，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势，但在客车产量上远低于其它三家。
同时，微货产品技术得到进一步改进长安、昌河、天汽在此期间进行了产品的更新换代，分别引入日本20世纪80年代末期产品，哈飞和柳微对原产品进行了改进，各大厂家先后进行了产品线扩建的工作。
但在此期间，由于政策的变严，微型货车在很多城市退出，一部分货运功能的微型客车替代了微型货车，进入城市货运市场。
徘徊发展阶段（1999年－2003年）
进入21世纪，微货行业进入一个徘徊发展的时期，众多推力力量和阻碍力量交错共存，微货产量上下动荡。我国国民经济98年后进入快速发展阶段，城乡人民收入增加，这为微货的发展打下了一个坚实的物质基础。同时，微货企业开始纷纷开辟农村市场，微货有了新的增长点。与此同时也存在这许多阻碍因素。1999－2000年，全国先后有80多个城市陆续出台限小措施。如北京，1999年4月出台了限制小排量车的规定；而上海、广州也分别在2000年5月和2002年5月颁布了针对小排量车的限制规定。更为不利的是，价格更低，享受优惠更多，更适合农村道路条件的农用车异军突起，抢占了微货大量市场份额。
快速增长阶段（2004年至今）
2004年至今微货走出徘徊发展，进入快速发展时期。这种快速发展主要归功于国家出台的一系列农用车的限制政策。2004年5月1日《道路交通安全法》、2004年10月1日《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》，2006年6月《农用车更名并入汽车管理体系》对农用车造成极大打击。这两部法规的出台，首先使农用车税费大幅上升。农用车更名后，相关税费和牌照费、行驶费和养路费等费用暴增，原来6000－7000的农用车购置成本上涨两、三千元。而且，还规定时速低于70公里的机动车辆不允许上高速，直接将三四轮农用车拒之门外。由于农用车的发展受到政策的抑制，一些农用车企业，如东安黑豹、河北中兴等转型制造微型货车，扩大了供给，提高了微货的销量。
慧择提示：从微型货车的四个发展阶段可以看出，它的发展速度是十分迅速的，从1978年产生至今仅仅几十年的时间就已成为人们日常生活中必不可少的运输工具，给人们的生产生活带来极大的便利。
私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
起步阶段（1978年～1993年）
这一阶段是我国微货产品实现从无到有，从少量到批量生产的时期。80年代初期，随着国际经济体制改革的深化，大批军工企业面临产品结构调整，一些企业开始引进微型汽车产品，进行测绘仿制，生产微型货车。1978年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车。1982年柳州微型汽车厂以日本三菱LZ100为样车测绘试制出微型货车和微型厢式车。到1982年，我国初步形成小批量生产能力，全国微货销量2500辆，占商用车销量的1.3％。
成长阶段（1994年－1998年）
在这一阶段，各大微车厂的地位发生了显着变化，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势。1997年，长安、昌河、五菱、哈飞和天汽五家企业微车产量占全国的88.72%，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势，但在客车产量上远低于其它三家。
同时，微货产品技术得到进一步改进长安、昌河、天汽在此期间进行了产品的更新换代，分别引入日本20世纪80年代末期产品，哈飞和柳微对原产品进行了改进，各大厂家先后进行了产品线扩建的工作。
但在此期间，由于政策的变严，微型货车在很多城市退出，一部分货运功能的微型客车替代了微型货车，进入城市货运市场。
徘徊发展阶段（1999年－2003年）
进入21世纪，微货行业进入一个徘徊发展的时期，众多推力力量和阻碍力量交错共存，微货产量上下动荡。我国国民经济98年后进入快速发展阶段，城乡人民收入增加，这为微货的发展打下了一个坚实的物质基础。同时，微货企业开始纷纷开辟农村市场，微货有了新的增长点。与此同时也存在这许多阻碍因素。1999－2000年，全国先后有80多个城市陆续出台限小措施。如北京，1999年4月出台了限制小排量车的规定；而上海、广州也分别在2000年5月和2002年5月颁布了针对小排量车的限制规定。更为不利的是，价格更低，享受优惠更多，更适合农村道路条件的农用车异军突起，抢占了微货大量市场份额。
快速增长阶段（2004年至今）
2004年至今微货走出徘徊发展，进入快速发展时期。这种快速发展主要归功于国家出台的一系列农用车的限制政策。2004年5月1日《道路交通安全法》、2004年10月1日《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》，2006年6月《农用车更名并入汽车管理体系》对农用车造成极大打击。这两部法规的出台，首先使农用车税费大幅上升。农用车更名后，相关税费和牌照费、行驶费和养路费等费用暴增，原来6000－7000的农用车购置成本上涨两、三千元。而且，还规定时速低于70公里的机动车辆不允许上高速，直接将三四轮农用车拒之门外。由于农用车的发展受到政策的抑制，一些农用车企业，如东安黑豹、河北中兴等转型制造微型货车，扩大了供给，提高了微货的销量。
慧择提示：从微型货车的四个发展阶段可以看出，它的发展速度是十分迅速的，从1978年产生至今仅仅几十年的时间就已成为人们日常生活中必不可少的运输工具，给人们的生产生活带来极大的便利。
