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【摘要】公路改造工程是一项政策性强、涉及面广、群众参与率高的工程，因此宣传工作也显得尤为重要。
要想富，先修路。这句话相信许多人耳熟能详。的却，修路可以给人带来方便，可以促进落后地区的发展。这都是修路的好处。可修路还有另类的好处你可能没有想到。
今年年底，长江口将形成一条完整的经崇明至江苏的越江线路，上海至启东车程有望缩减至1个小时。市政协委员视察相关情况后，就通车后的收费、管理以及配套设施和道路建设等问题提出意见。
崇启通道工程全长约51.2公里，其中崇启大桥为6.8公里。崇启通道按省界划分为江苏和上海两段，其中上海段全长30.735公里，设主线收费站一处。崇启通道建成通车后，原来走苏通大桥的部分从上海前往江苏启东等方向的长途客运班车，可从上海长江隧桥进入崇明陈家镇，再进入崇启通道直达目的地，行驶时间有望从原先的3小时缩减至1个小时左右。
在交通行业工作的郭卫委员提出，目前已十分拥堵的翔殷路隧道，随着崇启通道的启用，可能会加重拥堵。希望相关部门加快建设周边新通道，希望崇启通道的导向标识能够更完善更人性化。同时，加强与其它沪苏通道联动，便于疏导。
来自崇明的周新卫委员则非常关心崇启通道建成通车后的收费情况。据了解，此前长江隧桥开通后，公交车及菜篮子车免费，而自驾车及货车收费较高。过桥费30元，过隧道费20元，如果算上从浦东到崇明县城的里程，以每公里0.7元的油耗计，往返一次的出行成本约200元。从G40经江苏入沪的车辆，光在这一通道就面临着多重收费，驾驶员很有可能选择绕路从苏通大桥走。为此，他建议：“是否可以将长江隧桥的收费站合并到崇启通道，哪怕适当加收一点也会比多重费用来得低。”这样，不仅会增加该通道的吸引力，也大大减少了上海市民往返崇明的出行成本。
国家将合理界定政府投资职能，提高投资决策的科学化、民主化水平，建立政府投资责任追究制度。在政府投资中，工程咨询、投资项目决策、设计、施工、监理等部门和单位，都应有相应的责任约束，对不遵守法律法规给国家造成重大损失的，要依法追究有关责任人的行政和法律责任。
慧择提示：风险是无处不在的，一定要做好必要的保障，慧择向您推荐以下产品，供您参考。
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今年年底，长江口将形成一条完整的经崇明至江苏的越江线路，上海至启东车程有望缩减至1个小时。市政协委员视察相关情况后，就通车后的收费、管理以及配套设施和道路建设等问题提出意见。
崇启通道工程全长约51.2公里，其中崇启大桥为6.8公里。崇启通道按省界划分为江苏和上海两段，其中上海段全长30.735公里，设主线收费站一处。崇启通道建成通车后，原来走苏通大桥的部分从上海前往江苏启东等方向的长途客运班车，可从上海长江隧桥进入崇明陈家镇，再进入崇启通道直达目的地，行驶时间有望从原先的3小时缩减至1个小时左右。
在交通行业工作的郭卫委员提出，目前已十分拥堵的翔殷路隧道，随着崇启通道的启用，可能会加重拥堵。希望相关部门加快建设周边新通道，希望崇启通道的导向标识能够更完善更人性化。同时，加强与其它沪苏通道联动，便于疏导。
来自崇明的周新卫委员则非常关心崇启通道建成通车后的收费情况。据了解，此前长江隧桥开通后，公交车及菜篮子车免费，而自驾车及货车收费较高。过桥费30元，过隧道费20元，如果算上从浦东到崇明县城的里程，以每公里0.7元的油耗计，往返一次的出行成本约200元。从G40经江苏入沪的车辆，光在这一通道就面临着多重收费，驾驶员很有可能选择绕路从苏通大桥走。为此，他建议：“是否可以将长江隧桥的收费站合并到崇启通道，哪怕适当加收一点也会比多重费用来得低。”这样，不仅会增加该通道的吸引力，也大大减少了上海市民往返崇明的出行成本。
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