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随着通货膨胀的愈演愈烈，对各种销售产生了很大的影响。很多产品销售数量大不如前，购买汽车的人也相对少了，那么通货膨胀对车险市场有着怎样的影响呢？
购车欲望减弱
据了解，因通胀导致像推迟购车计划的人不在少数。来自上海统计局的调查显示，二季度上海消费者信心指数为107.7，比上季度下降1.3点，比去年同期下降5.7点。受用车成本不断增加的影响，购车意愿低位徘徊。二季度，购车时机指数为91.1，比去年同期下降7.2点。人们手中货币的购买力下降、生活支出增加，使得大家对生活充满不安全感，对未来收入和支出的忧虑还在蔓延，当恩格尔系数上升的时候，汽车消费势必低迷。
有专家分析，在通胀的背景下，消费者购车顾虑重重，许多消费者虽然付得起购车费用，但当考虑到今后要面对日益上涨的油费、维修保养费、停车费等，不得不细细盘算买车的合理性。通胀的压力动摇着人们对未来收入的预期，继而影响到人们对购买汽车的热情。
车险赔付成本压力上升
通胀带来的影响从两个方面对车险进行夹击：一是通胀引致的汽车销量的大幅下降直接降低了车险的增幅；二是物价的上涨，带动了汽车维修费用上升，加大了车险赔付成本。
通胀的压力正向汽车维修行业传导。据介绍，2011年起全部奥迪进口配件价格经销商加价率由20%上调至30%。国产配件部分，单价在1000元以下的配件加价率由30%上涨至50%，单价在1000元以下的配件加价率由20%上涨至30%。
一位业内人士向记者表示了忧虑：“去年全国车险平均盈利率不足3%，在通胀的压力下，如果汽车修理费上涨6%左右，很可能吞吃掉车险盈利。”
据查阅和统计，2010年，全国车险盈利约80亿元，平均盈利率约2.7%，平均车险赔款支出占车险保费收入的42%。
一些车险专业人士向记者表明了这样的观点：在通胀的背景下，车险必须精细化管理，提高车险定价能力，降低管理成本。目前，各大财险公司的车险业务，直接赔付成本占40%多，各项管理费用占40%多。车险要保持盈利，一是要加强风险管控，通过减少骗赔、降低事故率等措施来化解通胀带来的维修成本上升的压力，从而降低直接赔款支出；二是向管理要效益，通过管理、销售渠道等创新，降低管理和销售成本；三是要根据市场变化，将价格竞争转向服务竞争，通过优质服务和良好信誉占领市场，并以此维持合理的车险费率水平。
针对现如今意外事故的频繁发生，车险还是必不可少的，慧择网为您推荐：
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购车欲望减弱
据了解，因通胀导致像推迟购车计划的人不在少数。来自上海统计局的调查显示，二季度上海消费者信心指数为107.7，比上季度下降1.3点，比去年同期下降5.7点。受用车成本不断增加的影响，购车意愿低位徘徊。二季度，购车时机指数为91.1，比去年同期下降7.2点。人们手中货币的购买力下降、生活支出增加，使得大家对生活充满不安全感，对未来收入和支出的忧虑还在蔓延，当恩格尔系数上升的时候，汽车消费势必低迷。
有专家分析，在通胀的背景下，消费者购车顾虑重重，许多消费者虽然付得起购车费用，但当考虑到今后要面对日益上涨的油费、维修保养费、停车费等，不得不细细盘算买车的合理性。通胀的压力动摇着人们对未来收入的预期，继而影响到人们对购买汽车的热情。
车险赔付成本压力上升
通胀带来的影响从两个方面对车险进行夹击：一是通胀引致的汽车销量的大幅下降直接降低了车险的增幅；二是物价的上涨，带动了汽车维修费用上升，加大了车险赔付成本。
通胀的压力正向汽车维修行业传导。据介绍，2011年起全部奥迪进口配件价格经销商加价率由20%上调至30%。国产配件部分，单价在1000元以下的配件加价率由30%上涨至50%，单价在1000元以下的配件加价率由20%上涨至30%。
一位业内人士向记者表示了忧虑：“去年全国车险平均盈利率不足3%，在通胀的压力下，如果汽车修理费上涨6%左右，很可能吞吃掉车险盈利。”
据查阅和统计，2010年，全国车险盈利约80亿元，平均盈利率约2.7%，平均车险赔款支出占车险保费收入的42%。
一些车险专业人士向记者表明了这样的观点：在通胀的背景下，车险必须精细化管理，提高车险定价能力，降低管理成本。目前，各大财险公司的车险业务，直接赔付成本占40%多，各项管理费用占40%多。车险要保持盈利，一是要加强风险管控，通过减少骗赔、降低事故率等措施来化解通胀带来的维修成本上升的压力，从而降低直接赔款支出；二是向管理要效益，通过管理、销售渠道等创新，降低管理和销售成本；三是要根据市场变化，将价格竞争转向服务竞争，通过优质服务和良好信誉占领市场，并以此维持合理的车险费率水平。
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