【摘要】现阶段，我国航运方面，自2008年受创以来仍未有复苏迹象。放眼全球，航运企业破产消息频出，所以船舶保险人的日子并不好过。一方面整体经济形势严峻，航运发展不容乐观；另一方面航运保险市场承保能力过剩，累积风险也在增加。
日前，国际海上保险联盟第141届年会在德国召开,2014年全球航运保险发展情况在会上披露。笔者从上海航运保险协会获悉，IUMI数据显示，2014年全球水险保费收入326亿元，同比下降3.2%。中国已跃居全球第一大货运险市场及第二大船舶险市场。
由于受到全球经济形势严峻、航运保险市场承保能力将持续过剩，累积风险逐步增加等因素影响，业内人士普遍认为，全球航运保险市场将面临极其严峻的挑战。
据统计，截至2014年底，我国经营航运保险业务的保险公司共近60家，经营航运保险业务的专业中介机构共300多家，已有人保、太保、平安等11家专业航运保险运营中心在上海设立，海事仲裁、运价交易、航运咨询等机构也逐渐在沪集聚。
值得注意的是，随着航运保险市场规模的逐步扩大及航运保险服务体系建设的逐步形成，我国航运保险业聚焦制度创新，接轨国际规则，推出了一系列优化发展环境，提升产业能级的新举措。今年7月1日，航运保险产品注册制在上海正式实施，航运保险产品注册管理平台正式上线运行。航运保险产品注册制以简政放权为理念，以互联网技术为手段，以促进航运保险产品创新为落脚点，以推动航运保险行业发展、服务实体经济为目的，改变了保险产品审批备案制模式，是我国保险监管制度突破性的创新举措。截至2015年10月底，航运保险产品注册制实施三个月以来，共注册航运保险产品433款，其中主险116款，附加险317款。
慧择提示：因此尽管我国航运保险国际影响力在提升，但我国航运保险仍处于起步阶段，在各方面还有待改善和提升。我国应借助上海航运保险协会加入IUMI的契机，积极应对航运保险业即将面临的严峻挑战。
日前，国际海上保险联盟第141届年会在德国召开,2014年全球航运保险发展情况在会上披露。笔者从上海航运保险协会获悉，IUMI数据显示，2014年全球水险保费收入326亿元，同比下降3.2%。中国已跃居全球第一大货运险市场及第二大船舶险市场。
由于受到全球经济形势严峻、航运保险市场承保能力将持续过剩，累积风险逐步增加等因素影响，业内人士普遍认为，全球航运保险市场将面临极其严峻的挑战。
据统计，截至2014年底，我国经营航运保险业务的保险公司共近60家，经营航运保险业务的专业中介机构共300多家，已有人保、太保、平安等11家专业航运保险运营中心在上海设立，海事仲裁、运价交易、航运咨询等机构也逐渐在沪集聚。
值得注意的是，随着航运保险市场规模的逐步扩大及航运保险服务体系建设的逐步形成，我国航运保险业聚焦制度创新，接轨国际规则，推出了一系列优化发展环境，提升产业能级的新举措。今年7月1日，航运保险产品注册制在上海正式实施，航运保险产品注册管理平台正式上线运行。航运保险产品注册制以简政放权为理念，以互联网技术为手段，以促进航运保险产品创新为落脚点，以推动航运保险行业发展、服务实体经济为目的，改变了保险产品审批备案制模式，是我国保险监管制度突破性的创新举措。截至2015年10月底，航运保险产品注册制实施三个月以来，共注册航运保险产品433款，其中主险116款，附加险317款。
慧择提示：因此尽管我国航运保险国际影响力在提升，但我国航运保险仍处于起步阶段，在各方面还有待改善和提升。我国应借助上海航运保险协会加入IUMI的契机，积极应对航运保险业即将面临的严峻挑战。
