【摘要】如果飞机失事了，我们该如何保命？飞机失事生还率是多少？其实飞机失事生还率的具体数字没有办法说清楚，因为根据飞机失事事故发生的原因、地点、程度的不同，飞机失事事故所造成的伤害也不同。下面让小编来告诉您如何在飞机失事时提高存活率。
飞机失事生还率：飞机到底有保命座椅吗
没有最安全的座位，也很难讲最安全的机型。
坐过飞机的人都在纷纷提供自己的猜测和意见，希望能找到那张保命的座椅，那么，在专家看来，哪张座椅才更安全呢？
波音官网：每个座位都一样安全。Airsafe（航空安全）网说：没有座位是绝对安全的。
联邦航空局发言人：这是个古老的问题，没办法说得清。
托德柯蒂斯（飞行安全专家，《解读飞行安全数据》一书作者）：
无论以什么理由，宣称飞机的一部分要比其他部分安全，从事实上都是站不住脚的。每一次坠机事故都不相同，可变因素相当多，不可能存在一个比其他座位都安全的座位。
飞机失事生还率：飞机坠毁头等舱生存率最低
据报道称，78%的乘客在飞机坠毁后仍可存活，但头等舱的乘客会全部死亡。为了最大限度地还原空难场景，英国研究者用了一架170座的波音727，在墨西哥索诺拉沙漠进行实验。实验结果告诉人们：在系好安全带并采用适当保护姿势的情况下，超过70%的乘客能够逃过一劫，但因为飞机坠毁时通常都是头部着地，坐头等舱的乘客基本难以幸免。据报道，这是人类近30年来首次进行的实体客机撞击实验。
实验过程：数十个摄像机齐拍摄
这项耗资100万英镑（约合人民币1000万元）的实验由美国探索频道、英国第四频道和德国ProSieben电视台联合进行。55岁的飞行员詹姆斯首先把170座的波音727飞机开到近800米的高空，随后出舱跳伞。在詹姆斯安全跳伞后，地面的另一名飞行员遥控飞机坠地。
据报道，这架波音727内安装了大量传感器，摄制组共动用了数十个摄像机从多个角度进行记录，还在座椅上安放了专门用于碰撞实验的假人。
曾是英国飞行意外调查组的专家埃文斯被邀请参加此次飞机坠毁实验的评估工作。埃文斯称，后排座位确实比较安全，而前排座位受撞击的冲击比较大。“如果要我选的话，我会找一个舒适并且离紧急出口不远的座位。”她说。
生还秘笈：环抱支撑生存几率大
专家们在飞机上放置了三种姿势的假人：一种系好了安全带并以传统的环抱支撑方式半俯着身子；一种系好了安全带但以普通方式坐着；一种既没系安全带，也没有采取环抱支撑坐姿。
摄像机拍摄记录显示，没系安全带的假人在飞机坠地后瞬间化为灰烬，以环抱支撑方式半俯着身子的假人生存几率最大。据专家测算，如果现实中发生类似坠机事件，78%的乘客有机会生还。但头等舱的乘客就比较“杯具”，由于飞机坠毁时通常头部着地，头等舱乘客几无生还机会，相反，位于飞机尾部的乘客生还几率较大。
飞机失事生还率：飞机失事做10件事能提高存活率
1.最重要的秘诀：尽可能坐在靠近出口的地方。格林威治大学紧急逃难研究专家埃德加莱亚从500次的飞机失事研究数据得出，靠近离逃生出口5排的位置是生存几率最高的；坐在走廊的位置生存几率也比坐在窗口的高（因为他们有更多的反应时间冲向出口）。
2.同样数据显示飞机尾部座位的人群比坐在前部座位的人群高出40%的生存几率。
3.记得始终系上你的安全带。每松弛一厘米，在飞机失事的时候你就会承受三倍上的G力，此外，保持你的安全带在骨盆一下，而不是在你的腹部。
4.注意“加三/减八”这是航空业的行话，就是起飞后三分钟，降落前是八分钟。百分之八十飞机发生在这11分钟内。所以在这段时间请你保持11分的精神而不是睡觉，看报纸跟你的女友聊天。
5.平均而言，你有90秒逃出燃烧的飞机。所以留下身后的行李，钱包和笔记本电脑。此外，脱掉高跟鞋等妨碍你逃跑的一切东西。同样燃烧产生的烟雾是飞机失事幸存者面临的最大威胁之一，所以如果可能的话，用一张湿润的布掩盖住你的鼻子。
6.舍伍德强调，你如何应对紧急情况，你准备怎样去做都对你生存与否有着关键性的作用。“不要惊慌，说起来容易做起来难。”情急之下，惊慌就是生存的最大敌人。
7.在最极端的突发事件中，约90％的人会处于极度恐慌或发呆中，只有10％的人保持绝对的冷静且能够清晰地思考和指导他人如何自救。如果你是那90%的人的话，请把你命交给那10%的人吧，跟着他们指示去做。
8.统计显示身材苗条的人更容易生存。
飞机失事生还率：如何成为幸存者
2010年8月24日的伊春空难，遇难42人，54人幸存；2002年4月15日的釜山空难，遇难126人，幸存38人；2012年5月14日的尼泊尔坠机事故，遇难15人，幸存6人。可见，空难不是绝对的死神。即便飞机失事，我们仍然有希望可以幸存下来。
空难时，切忌以下错误举动：
错误细节：用手机砸玻璃窗
幸存者：“坐在第十排的一名乘客拿起手机拼命砸玻璃窗，但根本砸不开。”
飞行员：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。
错误细节：直接从破壁跳下
幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”
飞行员：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能借助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。
错误细节：急于逃生堵死出口
幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子就被堵死了。”
飞行员：飞机坠落之后，逃生舱门可能会变形卡死，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑儿涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。
错误细节：拎着行李逃生
幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”
飞行员：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。
错误细节：大件行李不托运
幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……”
飞行员：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。
慧择提示：飞机失事生还率究竟是多少，我们先将其搁置在一边。对于广大乘客来说，了解一些必备的航空知识才能有助于在飞机发生安全隐患时提高自己生存的几率。切记在飞机失事时不要惊慌，根据具体情况来判断。
飞机失事生还率：飞机到底有保命座椅吗
没有最安全的座位，也很难讲最安全的机型。
坐过飞机的人都在纷纷提供自己的猜测和意见，希望能找到那张保命的座椅，那么，在专家看来，哪张座椅才更安全呢？
波音官网：每个座位都一样安全。Airsafe（航空安全）网说：没有座位是绝对安全的。
联邦航空局发言人：这是个古老的问题，没办法说得清。
托德柯蒂斯（飞行安全专家，《解读飞行安全数据》一书作者）：
无论以什么理由，宣称飞机的一部分要比其他部分安全，从事实上都是站不住脚的。每一次坠机事故都不相同，可变因素相当多，不可能存在一个比其他座位都安全的座位。
飞机失事生还率：飞机坠毁头等舱生存率最低
据报道称，78%的乘客在飞机坠毁后仍可存活，但头等舱的乘客会全部死亡。为了最大限度地还原空难场景，英国研究者用了一架170座的波音727，在墨西哥索诺拉沙漠进行实验。实验结果告诉人们：在系好安全带并采用适当保护姿势的情况下，超过70%的乘客能够逃过一劫，但因为飞机坠毁时通常都是头部着地，坐头等舱的乘客基本难以幸免。据报道，这是人类近30年来首次进行的实体客机撞击实验。
实验过程：数十个摄像机齐拍摄
这项耗资100万英镑（约合人民币1000万元）的实验由美国探索频道、英国第四频道和德国ProSieben电视台联合进行。55岁的飞行员詹姆斯首先把170座的波音727飞机开到近800米的高空，随后出舱跳伞。在詹姆斯安全跳伞后，地面的另一名飞行员遥控飞机坠地。
据报道，这架波音727内安装了大量传感器，摄制组共动用了数十个摄像机从多个角度进行记录，还在座椅上安放了专门用于碰撞实验的假人。
曾是英国飞行意外调查组的专家埃文斯被邀请参加此次飞机坠毁实验的评估工作。埃文斯称，后排座位确实比较安全，而前排座位受撞击的冲击比较大。“如果要我选的话，我会找一个舒适并且离紧急出口不远的座位。”她说。
生还秘笈：环抱支撑生存几率大
专家们在飞机上放置了三种姿势的假人：一种系好了安全带并以传统的环抱支撑方式半俯着身子；一种系好了安全带但以普通方式坐着；一种既没系安全带，也没有采取环抱支撑坐姿。
摄像机拍摄记录显示，没系安全带的假人在飞机坠地后瞬间化为灰烬，以环抱支撑方式半俯着身子的假人生存几率最大。据专家测算，如果现实中发生类似坠机事件，78%的乘客有机会生还。但头等舱的乘客就比较“杯具”，由于飞机坠毁时通常头部着地，头等舱乘客几无生还机会，相反，位于飞机尾部的乘客生还几率较大。
飞机失事生还率：飞机失事做10件事能提高存活率
1.最重要的秘诀：尽可能坐在靠近出口的地方。格林威治大学紧急逃难研究专家埃德加莱亚从500次的飞机失事研究数据得出，靠近离逃生出口5排的位置是生存几率最高的；坐在走廊的位置生存几率也比坐在窗口的高（因为他们有更多的反应时间冲向出口）。
2.同样数据显示飞机尾部座位的人群比坐在前部座位的人群高出40%的生存几率。
3.记得始终系上你的安全带。每松弛一厘米，在飞机失事的时候你就会承受三倍上的G力，此外，保持你的安全带在骨盆一下，而不是在你的腹部。
4.注意“加三/减八”这是航空业的行话，就是起飞后三分钟，降落前是八分钟。百分之八十飞机发生在这11分钟内。所以在这段时间请你保持11分的精神而不是睡觉，看报纸跟你的女友聊天。
5.平均而言，你有90秒逃出燃烧的飞机。所以留下身后的行李，钱包和笔记本电脑。此外，脱掉高跟鞋等妨碍你逃跑的一切东西。同样燃烧产生的烟雾是飞机失事幸存者面临的最大威胁之一，所以如果可能的话，用一张湿润的布掩盖住你的鼻子。
6.舍伍德强调，你如何应对紧急情况，你准备怎样去做都对你生存与否有着关键性的作用。“不要惊慌，说起来容易做起来难。”情急之下，惊慌就是生存的最大敌人。
7.在最极端的突发事件中，约90％的人会处于极度恐慌或发呆中，只有10％的人保持绝对的冷静且能够清晰地思考和指导他人如何自救。如果你是那90%的人的话，请把你命交给那10%的人吧，跟着他们指示去做。
8.统计显示身材苗条的人更容易生存。
飞机失事生还率：如何成为幸存者
2010年8月24日的伊春空难，遇难42人，54人幸存；2002年4月15日的釜山空难，遇难126人，幸存38人；2012年5月14日的尼泊尔坠机事故，遇难15人，幸存6人。可见，空难不是绝对的死神。即便飞机失事，我们仍然有希望可以幸存下来。
空难时，切忌以下错误举动：
错误细节：用手机砸玻璃窗
幸存者：“坐在第十排的一名乘客拿起手机拼命砸玻璃窗，但根本砸不开。”
飞行员：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。
错误细节：直接从破壁跳下
幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”
飞行员：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能借助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。
错误细节：急于逃生堵死出口
幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子就被堵死了。”
飞行员：飞机坠落之后，逃生舱门可能会变形卡死，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑儿涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。
错误细节：拎着行李逃生
幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”
飞行员：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。
错误细节：大件行李不托运
幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……”
飞行员：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。
慧择提示：飞机失事生还率究竟是多少，我们先将其搁置在一边。对于广大乘客来说，了解一些必备的航空知识才能有助于在飞机发生安全隐患时提高自己生存的几率。切记在飞机失事时不要惊慌，根据具体情况来判断。
