【摘要】在中国车险公司如火如荼发展的同时，外资车险的发展却陷入了困局。外资车险真正实现本土化的过程中，受到种种阻挠，许多外资保险都在艰难的进行着，有的甚至已经推出车险行业。
根据安盛天平提供的最新数据显示，今年上半年承保亏损，其中车险亏损6343万元。此前两年2013年、2014年安盛天平车险盈利分别亏2.7亿元、3.1亿元。陷入亏损的不仅仅是安盛天平。2014年，美亚保险的机动车辆及第三者责任险的保费收入为641.12万元，承保亏损继续扩大至7085.3万元;利宝保险车险保费收入7.33亿元，承保亏损1.95亿元;三星财险车险保费收入2.23亿元，承保亏损1.23亿元。
就在今年7月份，史带财产保险股份有限公司宣布，砍掉近9成车险业务;今年9月，美亚财险保险有限公司也宣布暂停车险业务。史带财险公司回应称，根据公司股东确定的发展战略，今后将专注于非车险业务;美亚对此回应称，经过谨慎评估，美亚决定调整个人保险业务的重心，未来将更专注境外旅游和其他跨境业务的增长。
有保险业人士表示，绝大部分外资公司没办法真正实现本土化，外籍高管对于中国市场的主导往往带来的结果是公司水土不服，而外资公司管理层采取轮换制，一届高管在中国的时间不过两三年，很难在这样短的时间内实现车险布局。
最惠保创始人陈文志表示，车险是一个服务依赖型险种，按照传统商业模型，要求保险公司有足够多的销售及服务网点，而这正是中小保险公司的劣势。中小保险公司的车险获客成本及服务成本普遍较高，外资保险公司作为车险的新进入者也不例外，甚至更高。加之外资公司对中国市场普遍缺乏理解，对亏损的容忍度有限，所以退出就很正常了。这些公司在国外市场，非车险业务都有专长，所以更集中精力做好专长的事，发挥自己的优势。
此外，由于交强险对外资市场开放较晚，国内大型财险公司已经基本垄断车险市场，外资险企在国内车险市场所占的份额不足两位数，这也是外资公司考虑退出国内车险业务的主要原因之一。加之国内车险业务价格战竞争激烈，利润率偏低，外资公司没能抢占市场份额，势必会造成较高的成本，市场巨大的想象空间不能形成有效转化，暂别市场不失为最近选择。
慧择提示：外资车险由于受到外资公司在管理上轮换制度的制约，很难在中国市场上实现车险的布局，加上外资对中国市场普遍缺乏理解，所以很多外资车险在中国的发展很难进行下去，不得不离开暂别市场的方法。
根据安盛天平提供的最新数据显示，今年上半年承保亏损，其中车险亏损6343万元。此前两年2013年、2014年安盛天平车险盈利分别亏2.7亿元、3.1亿元。陷入亏损的不仅仅是安盛天平。2014年，美亚保险的机动车辆及第三者责任险的保费收入为641.12万元，承保亏损继续扩大至7085.3万元;利宝保险车险保费收入7.33亿元，承保亏损1.95亿元;三星财险车险保费收入2.23亿元，承保亏损1.23亿元。
就在今年7月份，史带财产保险股份有限公司宣布，砍掉近9成车险业务;今年9月，美亚财险保险有限公司也宣布暂停车险业务。史带财险公司回应称，根据公司股东确定的发展战略，今后将专注于非车险业务;美亚对此回应称，经过谨慎评估，美亚决定调整个人保险业务的重心，未来将更专注境外旅游和其他跨境业务的增长。
有保险业人士表示，绝大部分外资公司没办法真正实现本土化，外籍高管对于中国市场的主导往往带来的结果是公司水土不服，而外资公司管理层采取轮换制，一届高管在中国的时间不过两三年，很难在这样短的时间内实现车险布局。
最惠保创始人陈文志表示，车险是一个服务依赖型险种，按照传统商业模型，要求保险公司有足够多的销售及服务网点，而这正是中小保险公司的劣势。中小保险公司的车险获客成本及服务成本普遍较高，外资保险公司作为车险的新进入者也不例外，甚至更高。加之外资公司对中国市场普遍缺乏理解，对亏损的容忍度有限，所以退出就很正常了。这些公司在国外市场，非车险业务都有专长，所以更集中精力做好专长的事，发挥自己的优势。
此外，由于交强险对外资市场开放较晚，国内大型财险公司已经基本垄断车险市场，外资险企在国内车险市场所占的份额不足两位数，这也是外资公司考虑退出国内车险业务的主要原因之一。加之国内车险业务价格战竞争激烈，利润率偏低，外资公司没能抢占市场份额，势必会造成较高的成本，市场巨大的想象空间不能形成有效转化，暂别市场不失为最近选择。
慧择提示：外资车险由于受到外资公司在管理上轮换制度的制约，很难在中国市场上实现车险的布局，加上外资对中国市场普遍缺乏理解，所以很多外资车险在中国的发展很难进行下去，不得不离开暂别市场的方法。
