【摘要】随着国内汽车市场的红火，带来了汽车轮胎销量的上升，目前万里轮胎具有巨大的市场潜力，在国内与国外受到很高的关注，有很多消费者疑问万力轮胎好用吗？下面小编给您介绍具体情况。
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变节距花纹设计 有利降噪
万力轮胎好用吗？胎面花纹采用五节距的设计，能有效降低噪音，提供舒适、平稳和安静的驾乘感受。俗称小对称花纹设计，能让轮胎拥有舒适性的同时，也能有一定更多干湿地性能。这款轮胎分内外侧，内侧为多变横向花纹沟，能降低噪音，中央肋条则提高舒适性，而外侧的横向沟槽设计提高了操控性能，满足多种驾驶需求。
沟槽深宽度较大 利于湿地驾驶安全
万力轮胎好用吗？四条纵向沟槽，外侧两条相同与内侧两条不相同，外侧两条沟槽的宽度为9.81mm，内侧两条沟槽的宽度为8.78mm；9.81mm和8.78mm对于胎宽只有205mm的轮胎已经是很大的尺寸了；四条沟槽的深度均为7.47mm，深度属于中上水平。较宽和较深的四条纵向沟槽，确保轮胎在湿滑路面能有较好的抓地力，提供湿地驾驶的安全性能。
胎体结构 胎侧只有1层聚酯
万力轮胎好用吗？万力的胎冠层位为5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，而胎侧为1层聚酯。胎冠的层数结构和这个级别的轮胎相同，只不过H220是1层聚酯+2层尼龙，很多轮胎是2层聚酯+1层尼龙。减少聚酯纤维的数量，而增加尼龙纤维数量，可以降低轮胎的重量、提供耐磨性和稳定性。
感官体验与硬度比较 胎冠和胎侧都偏硬
万力轮胎好用吗？在感官体验的环节，我们用手挤压胎体和胎冠，总体给人的感觉都比较硬；而胎侧稍软，但也不是软塌塌的那种，而是硬中带软。这类轮胎设计大多都是这样，为的是有较好的舒适性，使用工具测试胎冠和胎侧的硬度，胎冠的硬度为65HA，而胎侧的硬度为57HA。看数据，胎冠和胎侧相差了8HA，虽然胎侧只用1层聚酯，但硬度已经接近60HA，较硬的胎侧对侧向支撑非常有帮助。
慧择提示：万力轮胎好用吗？万里轮胎的胎面采用五节距花纹设计，能够降低噪音，提供舒适平稳的驾乘感受，沟槽深宽度较大，增大摩擦力，保障湿地驾驶安全，胎体包含1层聚酯，更增加了轮胎的倍耐力与耐磨性。
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变节距花纹设计 有利降噪
万力轮胎好用吗？胎面花纹采用五节距的设计，能有效降低噪音，提供舒适、平稳和安静的驾乘感受。俗称小对称花纹设计，能让轮胎拥有舒适性的同时，也能有一定更多干湿地性能。这款轮胎分内外侧，内侧为多变横向花纹沟，能降低噪音，中央肋条则提高舒适性，而外侧的横向沟槽设计提高了操控性能，满足多种驾驶需求。
沟槽深宽度较大 利于湿地驾驶安全
万力轮胎好用吗？四条纵向沟槽，外侧两条相同与内侧两条不相同，外侧两条沟槽的宽度为9.81mm，内侧两条沟槽的宽度为8.78mm；9.81mm和8.78mm对于胎宽只有205mm的轮胎已经是很大的尺寸了；四条沟槽的深度均为7.47mm，深度属于中上水平。较宽和较深的四条纵向沟槽，确保轮胎在湿滑路面能有较好的抓地力，提供湿地驾驶的安全性能。
胎体结构 胎侧只有1层聚酯
万力轮胎好用吗？万力的胎冠层位为5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，而胎侧为1层聚酯。胎冠的层数结构和这个级别的轮胎相同，只不过H220是1层聚酯+2层尼龙，很多轮胎是2层聚酯+1层尼龙。减少聚酯纤维的数量，而增加尼龙纤维数量，可以降低轮胎的重量、提供耐磨性和稳定性。
感官体验与硬度比较 胎冠和胎侧都偏硬
万力轮胎好用吗？在感官体验的环节，我们用手挤压胎体和胎冠，总体给人的感觉都比较硬；而胎侧稍软，但也不是软塌塌的那种，而是硬中带软。这类轮胎设计大多都是这样，为的是有较好的舒适性，使用工具测试胎冠和胎侧的硬度，胎冠的硬度为65HA，而胎侧的硬度为57HA。看数据，胎冠和胎侧相差了8HA，虽然胎侧只用1层聚酯，但硬度已经接近60HA，较硬的胎侧对侧向支撑非常有帮助。
慧择提示：万力轮胎好用吗？万里轮胎的胎面采用五节距花纹设计，能够降低噪音，提供舒适平稳的驾乘感受，沟槽深宽度较大，增大摩擦力，保障湿地驾驶安全，胎体包含1层聚酯，更增加了轮胎的倍耐力与耐磨性。
