客机事故应急措施是什么？

　　【摘要】众所周知，客机广义即民用飞机，也是大家平常乘坐的民航飞机。然而马航370失联、韩亚航空214航班事故等客机事故一次次刺痛着人们脆弱的心。那么，客机事故应急措施是什么？

　　一、客机事故经典案例再现
　　1、马航370失联
　　2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
　　失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。
　　北京时间2014年3月24日晚十点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
　　2、韩亚航空214航班事故
　　2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。该班机由上海起飞，机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民，又被称为韩亚航空214航班事故。
　　此次事件中，共有2名中国学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机（编者注：与此次马航失联客机为同一机型）最初降落正常，后机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
　　2013年12月11日，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行了事故听证会。飞行员对自动系统的依赖和韩国管理文化成为调查焦点。据路透社报道，听证会上，飞行员被指过度依赖自动驾驶，被认为是导致空难发生的重要因素。
　　听证会显示，坠机航班的机长李江国（音译，Lee Kang Kuk）有丰富的波音747驾驶经验，但转飞波音777时间很短。李江国向NTSB透露，当时机场的降落引导系统没有工作，他需要靠目视来控制飞机降落，并觉得“很紧张，很困难”（very stressful, very difficult）。
　　副驾驶冯东远（音译，Bong Dongwon）则表示，他当时坐在李江国和飞行教员李政民（Lee Jungmin）座位后方，他注意到了飞机当时的下降过快，并提醒飞行教员纠正下降率，但并没再做更多建议。下降过快和前进速度过慢造成了空难的发生。

　　二、客机事故应急措施
　　如果事故发生在机场内或机场附近，机场负责人会安排消防和营救行动。
　　如果事故发生地离机场较远，当地警察和消防队会快速控制事故现场，进行搜查和营救，并保护重要证据。
　　（若事故发生在美国）事故发生后，将立即通知美国国家运输安全委员会或管辖事故发生区域的政府。
　　受事故影响的航空公司负责提供机上乘客和机组成员的信息。在通知遇难者亲属之前，航空公司不会对外确认遇难者身份。航空公司通常会在事故现场和其公司总部两地召开媒体发布会。
　　经负责调查的政府机构要求，飞机制造商和发动机制造商将参与事故原因调查。

　　慧择提示：综上可知，一旦发生客机事故时，机组成员需及时采取营救乘客、上报信息等应急措施，而且航空公司需召开媒体发布会，并公布事故损失情况。