【摘要】火车事故发生后，给受害者带来极大的精神和肉体痛苦，并且造成一定的经济损失。胶济铁路列车相撞事故的幸存者周君表示，从德国进口的一只假肢，费用就是80万元。那么，目前火车事故赔偿标准是怎样的呢？
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7月23日晚，温州发生动车追尾事故，造成多人伤亡。本次事故中铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17.2万元赔偿。另据了解飞机国内航线的赔偿限额为40万元，对比之下，火车的责任限额比飞机的赔偿限额少了23万 ，对此“同命不同价”的现象和讯保险推出一期“飞机40万火车17万，同命不同价是否合理”网友调查，调查结果显示，有超过9成网友表示现有火车事故法定责任限额不合理，4成网友认为40万-80万（含80万）才合理。
依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。
而飞机发生意外后对旅客的赔偿标准，在国内航线，根据2006年1月29日国务院批准的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为40万元；在国际航线，根据《统一国际航空运输某些规则的公约》（1999年蒙特利尔公约）的规定，对每名旅客的赔偿责任为10万特别提款权（约13.5万美金，合87万人民币）。
目前在各种交通运输方式中，汽车发生意外的风险高于火车，而火车又高于飞机。然而现实情况是《铁路旅客意外伤害强制保险条例》1951年出台、1992年修订，实施20年来，票价已涨了N倍，保额依然未有提高。此外，该保险不记名，票根上亦无说明，很多被保险人根本不知道此保险的存在，个体出险时往往很难正常地取得赔偿。
对此，专家建议：旅客为保护自身合法权益，应投保意外伤害险；为解决责任事故纠纷应重视承运人责任险，将承运人责任险提升为法定责任险；铁路、航空等部门向旅客出售车票时应增加风险提示环节；在强制保险保额额度不高的情况下，相关部门应当尽好宣传告知义务，结合商业保险建立多方位的宣传机制。
慧择提示：火车事故发生后，对于受害者来说，治疗费、康复费、误工费等等都是天文数字。而火车事故赔偿相对此来说，简直是九牛一毛，巨额的医疗费用还是深深的禁锢着受害者家庭。为此，我们呼吁个人需加强自身保险保障，以此转嫁可能的经济风险。
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7月23日晚，温州发生动车追尾事故，造成多人伤亡。本次事故中铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17.2万元赔偿。另据了解飞机国内航线的赔偿限额为40万元，对比之下，火车的责任限额比飞机的赔偿限额少了23万 ，对此“同命不同价”的现象和讯保险推出一期“飞机40万火车17万，同命不同价是否合理”网友调查，调查结果显示，有超过9成网友表示现有火车事故法定责任限额不合理，4成网友认为40万-80万（含80万）才合理。
依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。
而飞机发生意外后对旅客的赔偿标准，在国内航线，根据2006年1月29日国务院批准的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为40万元；在国际航线，根据《统一国际航空运输某些规则的公约》（1999年蒙特利尔公约）的规定，对每名旅客的赔偿责任为10万特别提款权（约13.5万美金，合87万人民币）。
目前在各种交通运输方式中，汽车发生意外的风险高于火车，而火车又高于飞机。然而现实情况是《铁路旅客意外伤害强制保险条例》1951年出台、1992年修订，实施20年来，票价已涨了N倍，保额依然未有提高。此外，该保险不记名，票根上亦无说明，很多被保险人根本不知道此保险的存在，个体出险时往往很难正常地取得赔偿。
对此，专家建议：旅客为保护自身合法权益，应投保意外伤害险；为解决责任事故纠纷应重视承运人责任险，将承运人责任险提升为法定责任险；铁路、航空等部门向旅客出售车票时应增加风险提示环节；在强制保险保额额度不高的情况下，相关部门应当尽好宣传告知义务，结合商业保险建立多方位的宣传机制。
慧择提示：火车事故发生后，对于受害者来说，治疗费、康复费、误工费等等都是天文数字。而火车事故赔偿相对此来说，简直是九牛一毛，巨额的医疗费用还是深深的禁锢着受害者家庭。为此，我们呼吁个人需加强自身保险保障，以此转嫁可能的经济风险。
