【摘要】韩国空难造成中国3名中学生遇难，空难发生一个多月，韩国韩亚航空公司下称“韩亚”终于正式提赔偿事宜。
8月11日，韩联社报道称，韩亚已提议向除3名遇难中国学生外的机上所有乘客，先给予1万美元的赔付，不管其受伤与否。“这笔钱不是赔款而是预付款。”韩亚航空负责人解释，“乘客即使拿到这笔钱，也可对航空公司采取法律措施。”
然而，有受伤者家属公开说，韩亚称要领取预付款，须同意8项条件。其中，第7项条件就是“不会针对航空公司提起诉讼”。据《法制晚报》报道，中国部分受害学生家长在一个星期之前听说了预付款的事，但并不知道有8项条款。
“至少从之前的接触中看，韩亚的态度还是诚恳的。”曾代理过包头空难诉讼案、上个月与韩亚也有过接触的郝俊波律师对《国际金融报》记者说，“按国际惯例，前期的赔付工作，一般都不应该设置条件。”
至少185起理赔
韩亚航空“口惠而实不至”
7月7日，韩亚航空OZ214航班在美国旧金山机场降落时，波音777飞机的尾翼撞上防波堤，随后，偏出机场跑道，引发机身起火。该事故共造成3名中国公民遇难，182人受伤，其中不乏重伤患者。
“事故发生后，韩亚与中方的代理律师团队有过接触。”郝俊波介绍，“当时，韩亚表达了比较诚恳的态度，答应赔偿。等了一段时间后，有些人认为他们"口惠而实不至"，因为，没有任何的实际行动。不过，现在总算等到了预付赔款。”
据韩联社报道，韩亚8月11日首次提议，提议对除3名遇难者之外的200多名乘客先支付1万美元，且“无论是否受伤，乘客都能拿到1万美元”。韩亚称，这笔钱不是最终赔偿金而是预付款，用来支付医药费和其他费用。
“这是国际通行做法。”郝俊波说，“一般，发生空难造成的负面影响都很大。比如，空难假如让一个家庭的"经济支柱"受伤，那么，为了不让这家人的生活陷入困顿，负有责任的航空公司就会提供预付的赔偿款，暂时缓解相关的困难。”
事实上，根据2011年在《蒙特利尔公约》基础上制定的法案也明确，发生旅客伤亡的航空事故中，如受害者提出索赔，航空公司须立刻提供部分索赔金作为预付款。
韩联社还称，多数失事飞机乘客和家属均表示，从韩亚航空保险（放心保）公司收到先行赔付1万美元的文件。据悉，该款项要等事故赔偿最终确定后从中扣除。对于文件条款的内容，韩亚没有对外公开。
收1万签8项条件
法律人士，“这笔钱要不得”
值得注意的是，韩联社透露的信息显示，韩亚航空本月初就开始同个别乘客进行赔偿谈判。这可能违法了相关法律—美国联邦法律规定，飞机失事后45天内，涉案航空公司不得接触受害人，律师们不能采取措施。“韩亚航空急于与乘客达成协议，这实际上剥夺了乘客进行合理索赔的机会。”韩联社评论说。
让中国受害者家属意外的是，要领取韩亚航空的预付款，须同意8项条件。这其中就包括“不会针对航空公司提起诉讼”。
“假如上述说法是真的，可以猜测，这有可能是韩亚的中国团队对付中国受害者家属制定的策略。实质上，这明显带有"封口费"的性质。”北京航空法学研究会副会长兼秘书长张起淮对《国际金融报》记者称，该手法的目的在于迫使乘客放弃诉权，“进而达到不赔、少赔的目的”。
“从我处理的包头、伊春等空难的办案经验看，责任方在支付"封口费"的同时，会要求死伤者家属一并签字弃权，并承诺今后如有异议须向接收"封口费"者提出。”张起淮举例，“在如此的不平等条约之下，乘客一旦收取了"封口费"，责任方必然会借力于条约进行推诿、拖延，使事故得不到充分、及时的解决。”
对此，他直言“这笔钱要不得”。就该案件而言，他认为，一方面，乘客一旦收取“封口费”，会导致诉讼陷入被动境地，不利于乘客自身利益的保护；另一方面，乘客一旦收取“封口费”，会减轻责任方所面对的压力，甚至，会减轻责任方罪责，从而使过错方得不到应有的惩罚。
若人为造成空难
按规定，“受害者无赔偿限制”
按张起淮的理解，对于韩亚空难，中国消费者就应该利用法律武器保护自己，争取最大的权益。美国空难理赔专家对媒体表示，“赔偿金会低于100万美元。事实上，在这次事故中有不少人理应拿到数百万美元的赔偿金。”
郝俊波认为，如遇难者在美国起诉，获赔金额应或不会低于150万美元。一些重伤者获得的赔付额可能会更高，假如这名伤者要持续地进行治疗。
事实上，这起事故也要官方对韩亚空难进行责任认定。一旦确定是航空公司的“人为因素”造成空难，受害者将不会拥有赔偿限制。美国波音公司此前对《国际金融报》记者表示，根据规则，事故原因由美国国家运输安全委员会（NTSB）来调查，也由NTSB来公布，波音等相关方则将尽力在技术等方面予以协助和配合。
截至发稿，NTSB并未公布最终版本的调查结果。但韩国《朝鲜日报》7月11日援引一份调查报告称，在美国旧金山机场失事的韩亚航空客机驾驶员在1600英尺（出事82秒前）高空关闭自动驾驶仪、改换手动驾驶的过程中，也关掉了自动调整飞机速度的自动油门。对此，分析称，本次事故主要是“飞机飞行速度和高度过低导致的”。
对此，韩国《中央日报》猜测，韩亚航空航班失事事故相关赔偿问题今后有可能演变成天文数字诉讼战，同时，向遇难或受伤乘客及家属支付的保险总额预计将达500亿韩元（约2.67亿元）。
事实上，各方目前都做好了准备。据韩联社报道，韩国国内多家律师事务所正在准备代表乘客，在美国和韩国提起针对韩亚航空和波音公司、美国政府的诉讼，韩亚航空选择了韩国最大的律所“金和张”应对诉讼，在美国也选定了专门处理航空事故的专业律所。
“围绕赔偿问题，各方可能陷入拉锯战。”《韩国日报》分析，“比起诉讼，韩亚航空更希望直接与乘客达成赔偿，但这种想法能否实现还是未知数。”
而郝俊波提醒，未来的诉讼可能也会涉及到司法管辖权的问题。“据经验，受害者家属可能都会选择在美国对相关问题进行诉讼，但不排除最终回中国打官司的可能性。”他说。
慧择提示：对于韩国韩亚航空公司这种行为，我国要积极的争取赔偿，为中国遇难中学生及其家人做出积极的赔偿索取，同时，我们更希望韩亚航空公司要积极的做出赔偿，给中国一个交代。
8月11日，韩联社报道称，韩亚已提议向除3名遇难中国学生外的机上所有乘客，先给予1万美元的赔付，不管其受伤与否。“这笔钱不是赔款而是预付款。”韩亚航空负责人解释，“乘客即使拿到这笔钱，也可对航空公司采取法律措施。”
然而，有受伤者家属公开说，韩亚称要领取预付款，须同意8项条件。其中，第7项条件就是“不会针对航空公司提起诉讼”。据《法制晚报》报道，中国部分受害学生家长在一个星期之前听说了预付款的事，但并不知道有8项条款。
“至少从之前的接触中看，韩亚的态度还是诚恳的。”曾代理过包头空难诉讼案、上个月与韩亚也有过接触的郝俊波律师对《国际金融报》记者说，“按国际惯例，前期的赔付工作，一般都不应该设置条件。”
至少185起理赔
韩亚航空“口惠而实不至”
7月7日，韩亚航空OZ214航班在美国旧金山机场降落时，波音777飞机的尾翼撞上防波堤，随后，偏出机场跑道，引发机身起火。该事故共造成3名中国公民遇难，182人受伤，其中不乏重伤患者。
“事故发生后，韩亚与中方的代理律师团队有过接触。”郝俊波介绍，“当时，韩亚表达了比较诚恳的态度，答应赔偿。等了一段时间后，有些人认为他们"口惠而实不至"，因为，没有任何的实际行动。不过，现在总算等到了预付赔款。”
据韩联社报道，韩亚8月11日首次提议，提议对除3名遇难者之外的200多名乘客先支付1万美元，且“无论是否受伤，乘客都能拿到1万美元”。韩亚称，这笔钱不是最终赔偿金而是预付款，用来支付医药费和其他费用。
“这是国际通行做法。”郝俊波说，“一般，发生空难造成的负面影响都很大。比如，空难假如让一个家庭的"经济支柱"受伤，那么，为了不让这家人的生活陷入困顿，负有责任的航空公司就会提供预付的赔偿款，暂时缓解相关的困难。”
事实上，根据2011年在《蒙特利尔公约》基础上制定的法案也明确，发生旅客伤亡的航空事故中，如受害者提出索赔，航空公司须立刻提供部分索赔金作为预付款。
韩联社还称，多数失事飞机乘客和家属均表示，从韩亚航空保险（放心保）公司收到先行赔付1万美元的文件。据悉，该款项要等事故赔偿最终确定后从中扣除。对于文件条款的内容，韩亚没有对外公开。
收1万签8项条件
法律人士，“这笔钱要不得”
值得注意的是，韩联社透露的信息显示，韩亚航空本月初就开始同个别乘客进行赔偿谈判。这可能违法了相关法律—美国联邦法律规定，飞机失事后45天内，涉案航空公司不得接触受害人，律师们不能采取措施。“韩亚航空急于与乘客达成协议，这实际上剥夺了乘客进行合理索赔的机会。”韩联社评论说。
让中国受害者家属意外的是，要领取韩亚航空的预付款，须同意8项条件。这其中就包括“不会针对航空公司提起诉讼”。
“假如上述说法是真的，可以猜测，这有可能是韩亚的中国团队对付中国受害者家属制定的策略。实质上，这明显带有"封口费"的性质。”北京航空法学研究会副会长兼秘书长张起淮对《国际金融报》记者称，该手法的目的在于迫使乘客放弃诉权，“进而达到不赔、少赔的目的”。
“从我处理的包头、伊春等空难的办案经验看，责任方在支付"封口费"的同时，会要求死伤者家属一并签字弃权，并承诺今后如有异议须向接收"封口费"者提出。”张起淮举例，“在如此的不平等条约之下，乘客一旦收取了"封口费"，责任方必然会借力于条约进行推诿、拖延，使事故得不到充分、及时的解决。”
对此，他直言“这笔钱要不得”。就该案件而言，他认为，一方面，乘客一旦收取“封口费”，会导致诉讼陷入被动境地，不利于乘客自身利益的保护；另一方面，乘客一旦收取“封口费”，会减轻责任方所面对的压力，甚至，会减轻责任方罪责，从而使过错方得不到应有的惩罚。
若人为造成空难
按规定，“受害者无赔偿限制”
按张起淮的理解，对于韩亚空难，中国消费者就应该利用法律武器保护自己，争取最大的权益。美国空难理赔专家对媒体表示，“赔偿金会低于100万美元。事实上，在这次事故中有不少人理应拿到数百万美元的赔偿金。”
郝俊波认为，如遇难者在美国起诉，获赔金额应或不会低于150万美元。一些重伤者获得的赔付额可能会更高，假如这名伤者要持续地进行治疗。
事实上，这起事故也要官方对韩亚空难进行责任认定。一旦确定是航空公司的“人为因素”造成空难，受害者将不会拥有赔偿限制。美国波音公司此前对《国际金融报》记者表示，根据规则，事故原因由美国国家运输安全委员会（NTSB）来调查，也由NTSB来公布，波音等相关方则将尽力在技术等方面予以协助和配合。
截至发稿，NTSB并未公布最终版本的调查结果。但韩国《朝鲜日报》7月11日援引一份调查报告称，在美国旧金山机场失事的韩亚航空客机驾驶员在1600英尺（出事82秒前）高空关闭自动驾驶仪、改换手动驾驶的过程中，也关掉了自动调整飞机速度的自动油门。对此，分析称，本次事故主要是“飞机飞行速度和高度过低导致的”。
对此，韩国《中央日报》猜测，韩亚航空航班失事事故相关赔偿问题今后有可能演变成天文数字诉讼战，同时，向遇难或受伤乘客及家属支付的保险总额预计将达500亿韩元（约2.67亿元）。
事实上，各方目前都做好了准备。据韩联社报道，韩国国内多家律师事务所正在准备代表乘客，在美国和韩国提起针对韩亚航空和波音公司、美国政府的诉讼，韩亚航空选择了韩国最大的律所“金和张”应对诉讼，在美国也选定了专门处理航空事故的专业律所。
“围绕赔偿问题，各方可能陷入拉锯战。”《韩国日报》分析，“比起诉讼，韩亚航空更希望直接与乘客达成赔偿，但这种想法能否实现还是未知数。”
而郝俊波提醒，未来的诉讼可能也会涉及到司法管辖权的问题。“据经验，受害者家属可能都会选择在美国对相关问题进行诉讼，但不排除最终回中国打官司的可能性。”他说。
慧择提示：对于韩国韩亚航空公司这种行为，我国要积极的争取赔偿，为中国遇难中学生及其家人做出积极的赔偿索取，同时，我们更希望韩亚航空公司要积极的做出赔偿，给中国一个交代。
