【摘要】《机动车强制报废标准规定》的推出受到了市民的普遍关注，其中有一条规定是这样的：小型私家车将无使用年限限制，行驶60万公里后将引导报废。有市民不禁担心起来，“老爷车”去买车险，会不会遭到拒绝呢？
车险企业担心风险成本
某财险公司相关部门负责人说，由于“大龄车”设备零件趋于老化，容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，这样，承保风险较大，且易诱发“骗保”等道德风险，因此，多数保险公司有所限制。
例如，8年以上“高龄车”的车型，零配件短缺断档现象十分普遍，造成维修成本飙升；加上以前的防盗技术可能有限，车辆被盗的概率也很大；特别是一些进口的“高龄车”，保费也就是几千元，可一旦出现事故，赔偿可不是小数。
目前，国家取消了私家车报废年限，只要车况没有问题，就可以上路跑，有的私家车开到10年以上也没有问题。保险公司对高龄车差别对待，还有一个很重要的原因，就是此类车的“道德风险”比较高。“高龄老旧车型车主道德风险突出，发生骗保、诈保事例尤其高。有人专门买老车，没事就撞着玩儿，由于找不到证据，保险公司只能忍气吞声赔了。”某保险公司业内人士说，发生这种骗保的情况时有发生，所以对于过户次数过多的车辆多数保险公司都会拒保。
高龄车可采取浮动费率
对于“高龄车”投保商业险频吃闭门羹的问题，保监会曾发出《关于车险费率调整权限等有关问题的通知》，规定保险公司不得以行政发文的形式，拒保某类高风险车辆、人员或关闭对某类高风险车辆、人员的承保程序。
但是，这一规定，只是针对交强险，对商业车险险种则没有明确限定。这就意味着，各家保险公司可以根据自己掌握的市场情况，对风险因素进行自我判断，自主调整费率，这种做法仅限于商业险种。
“保险公司可以通过浮动费率的方式规避风险。”专家建议，对于“高龄车”，如果某公司认定为高风险业务，可以根据风险情况自主加费，以规避经营风险。而现行政策对加费程度，监管部门不作最高限制，完全由市场调节。
慧择提示：从上述可以看出，“高龄车”在投保汽车保险时，相关保费或将有所上涨，且车险公司承保“老爷车”也将承担一定的风险成本。专家提醒市民，在为“老爷车”购买车险时，一定要格外谨慎。
车险企业担心风险成本
某财险公司相关部门负责人说，由于“大龄车”设备零件趋于老化，容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，这样，承保风险较大，且易诱发“骗保”等道德风险，因此，多数保险公司有所限制。
例如，8年以上“高龄车”的车型，零配件短缺断档现象十分普遍，造成维修成本飙升；加上以前的防盗技术可能有限，车辆被盗的概率也很大；特别是一些进口的“高龄车”，保费也就是几千元，可一旦出现事故，赔偿可不是小数。
目前，国家取消了私家车报废年限，只要车况没有问题，就可以上路跑，有的私家车开到10年以上也没有问题。保险公司对高龄车差别对待，还有一个很重要的原因，就是此类车的“道德风险”比较高。“高龄老旧车型车主道德风险突出，发生骗保、诈保事例尤其高。有人专门买老车，没事就撞着玩儿，由于找不到证据，保险公司只能忍气吞声赔了。”某保险公司业内人士说，发生这种骗保的情况时有发生，所以对于过户次数过多的车辆多数保险公司都会拒保。
高龄车可采取浮动费率
对于“高龄车”投保商业险频吃闭门羹的问题，保监会曾发出《关于车险费率调整权限等有关问题的通知》，规定保险公司不得以行政发文的形式，拒保某类高风险车辆、人员或关闭对某类高风险车辆、人员的承保程序。
但是，这一规定，只是针对交强险，对商业车险险种则没有明确限定。这就意味着，各家保险公司可以根据自己掌握的市场情况，对风险因素进行自我判断，自主调整费率，这种做法仅限于商业险种。
“保险公司可以通过浮动费率的方式规避风险。”专家建议，对于“高龄车”，如果某公司认定为高风险业务，可以根据风险情况自主加费，以规避经营风险。而现行政策对加费程度，监管部门不作最高限制，完全由市场调节。
慧择提示：从上述可以看出，“高龄车”在投保汽车保险时，相关保费或将有所上涨，且车险公司承保“老爷车”也将承担一定的风险成本。专家提醒市民，在为“老爷车”购买车险时，一定要格外谨慎。
