由于车险在产险公司是主打产品，占到整个产险市场70%至80%的份额，因此对产险公司业绩产生直接影响。保监会最新公布的数据显示，2017年1至2月份，财险公司原保费平均增速为10.35%，共有26家财险公司保费同比出现负增长，外资险企居多。
保费排名前十的其他险企中，大地保险、阳光产险、英大保险保费增速高于行业平均水平;国寿财险、太平财险、天安保险增速低于行业平均10%的增速;中华保险延续了去年的颓势，前两个月保费收入不足60亿元，它也是排名前十险企中惟一出现负增长的机构。
保险分析师表示，从去年开始，商车费改已经在全国推行，一个主要的变化是，它可以让保险公司更好地反映客户的风险以及车辆维修费用，有助于降低损失率。同时，商车费改允许保险公司在其费用结构方面进行竞争，并对客户的驾驶经验提出了更高要求，从而提高费用率。
综合影响之下，可能拖累险企的承保利润，特别是对一些缺乏规模和没有议价能力的中小保险公司而言压力较大。
数据显示，2016年只有14家公司车险承保盈利，共计盈利129亿元;41家公司车险承保亏损，共计亏损63亿元。亏损最严重的为中华、亚太、安盛天平、富德、浙商、安诚、中银和天安等几家公司。
小型保险公司虽然增长强劲，但普遍大亏。在35家小型财险公司中，仅有4家承保盈利，它们是北部湾、阳光农险、三井和史带财险。
分析师称，中小险企在定价权方面没有优势，为了不流失客户，也只能采取降价或者给回报等优惠措施，它们对保单基本不考虑风险差异，这违背了商车费改的初衷，而这样做的结果最终导致被迫处于亏损状态。
分析师还表示，去年车险业务规模较大的前15大财险公司中，有9家的费用率超过行业平均水平，可见，拼价格仍是当前车险市场的主要手段。
恶性竞争必须得到遏制，车险市场才能向预期方向发展。事实上，监管层早已意识到了这一点。保监会已于近日印发关于2017年车险市场现场检查工作的方案。
除了加强现场检查外，也有业内人士提出，中国当前采纳的是亚洲市场上普遍采用的渐进式改革模式，并未模仿欧美那种一步到位的激进式改革。所以监管部门的第二次车险费改必须提上日程，必须尽快对车险费率调整系数进行调整。
慧择提示：汽车保险涨价的原因很简单，恶性竞争导致的低价车险可能拖累险企的承保利润，特别是对一些缺乏规模和没有议价能力的中小保险公司而言压力较大，出台车险新规势在必行。
