“投保容易理赔难”，但对于货运险来说即便是想投保亦不容易。货运公司所谓的“保险”均没有保单，只有内部保价。
“要单独开保单?没有这回事!”广州市望达物流有限公司货场一位工作人员表示，对于散货运输，只有内部保价，按照保额的0.4%来投保。记者将场内各家货运公司均进行了询问，工作人员几乎全部不约而同地表示，只提供内部保价，不提供由保险公司开具的保单。如果要单独开保单也可以，但须保额在10万元以上。按照保额0.3%的比例算，每单至少300元。
中国平安财产保险公司货运公司所称的“保价”与“保险”，是完全不同的概念。保价是由货运公司内部设置的一种提供给货主的损失保障，只是一种契约关系，而保险则是由第三方保险公司提供的财产意外损失保障服务。
据了解，目前国内货运行业通常购买的是货运综合险，该险种由货运公司和保险公司签下一年期的保险合同，再由货运公司代售给货主。每次货主托运货物时，就委托货运公司购买保险，货运公司再将当次的托运信息传到保险公司，以获得该次货运综合险的保单，保单上的被保险人填的是货运公司而不是货主。而且，通常货主并没有拿到保单，只是在货运合同上注明是否购买保险而已。
拿不到保单的“货运险”，对于货主来说，等同于根本没有保险，而一旦发生货物损坏，货主只能吃“哑巴亏”，直接导致货主居于劣势地位。东莞天悦五金的助理张媚告诉记者，她经常遇到价值1000元左右的货品受损而无法及时送达客户的情况，要找货运公司赔偿，又无法律凭据。货损到处都存在，几乎无法避免。
事实上，这种保价规则从快递行业移植到货运行业，现实中快递和货运行业投诉率居高不下与此有关。国家消保委公布的数据显示，在2008年前10位商品与服务中，邮政业居投诉率增长第一位，较2007年增长了72.5%。深圳市消委会的统计，2008年快递运输业投诉同比增长超过50%。
