【摘要】交强险自推出以来就备受争议，保险公司年年都花费巨资来填补由于交强险所带来的亏损。但是正当业界为连连亏损而叫苦时，有人指出交强险亏损的背后存在着暴利。
从2006年7月1日国家相关部门推出交强险，时至今日已6年半余，从官方公布的数据来解读，除了2008年稍有盈利外，亏损已成为套在各经营交强险险企身上一层厚重的铠甲，几经挣扎终难自脱。
尽管经营交强险的费用率再创新低，2012年的答卷还是“亏亏不休”——2013年8月30日，中国保险监督管理委员会《关于2012年机动车交通事故责任强制险业务情况的公告》新鲜出炉。公告显示，2012年交强险承保亏损83亿元，加上投资收益的29亿元，亏损额仍达54亿元。笔者综合各方面数据，六年半里，交强险承保亏损累计高达399亿元，算上投资收益后的经营，亏损还是高达256亿元。
往者不可谏，来者犹可追。交强险每年的巨额亏损象黑洞一样以无穷之力吸附着险企深陷其中难以自拔，无以自救，视交强险为“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”：一方面想借交强险搭上轰轰烈烈的车险列车，最大程度切分车险市场蛋糕；一方面又难逃亏损的困厄——至少账面亏损如斯。
而与此同时，北京律师和学界的相关人士从交强险推出一年后的2007年就开始剑指其每年400亿元的“暴利”，并向相关部门公开宣战“亏损说”。由此，“巨亏”和“暴利”两种说法激烈交锋，孰是孰非难下定论。
慧择提示：到底交强险带来的是“巨亏”还是“暴利”各家的说法都不一致。不过对于交强险这一领域未来发展的前景如何，现在恐怕还很难说。
从2006年7月1日国家相关部门推出交强险，时至今日已6年半余，从官方公布的数据来解读，除了2008年稍有盈利外，亏损已成为套在各经营交强险险企身上一层厚重的铠甲，几经挣扎终难自脱。
尽管经营交强险的费用率再创新低，2012年的答卷还是“亏亏不休”——2013年8月30日，中国保险监督管理委员会《关于2012年机动车交通事故责任强制险业务情况的公告》新鲜出炉。公告显示，2012年交强险承保亏损83亿元，加上投资收益的29亿元，亏损额仍达54亿元。笔者综合各方面数据，六年半里，交强险承保亏损累计高达399亿元，算上投资收益后的经营，亏损还是高达256亿元。
往者不可谏，来者犹可追。交强险每年的巨额亏损象黑洞一样以无穷之力吸附着险企深陷其中难以自拔，无以自救，视交强险为“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”：一方面想借交强险搭上轰轰烈烈的车险列车，最大程度切分车险市场蛋糕；一方面又难逃亏损的困厄——至少账面亏损如斯。
而与此同时，北京律师和学界的相关人士从交强险推出一年后的2007年就开始剑指其每年400亿元的“暴利”，并向相关部门公开宣战“亏损说”。由此，“巨亏”和“暴利”两种说法激烈交锋，孰是孰非难下定论。
慧择提示：到底交强险带来的是“巨亏”还是“暴利”各家的说法都不一致。不过对于交强险这一领域未来发展的前景如何，现在恐怕还很难说。
