【摘要】与过去相比，中国的航运和水运在安全方面有了很大的改善，但是安全事件还在频繁的发生。航运保险的投保率还是相当的低的，中国的航运和货运保险市场仍然处于疲软现象。
在此背景下，运输保险公司必须要应对各种挑战。瑞士再保险经济师、本研究报告作者之一 Darren Pain 指出： “鉴于运输行业的风险规模和复杂性都很大，发生严重损失的可能性程度依然令人不安。例如，运输工具越来越庞大、运载货物也日益昂贵，这些发展趋势都使得保险公司容易受到集中风险的影响。” 因此，保险公司必须加强风险管理，尤其要致力于量化同一事件所带来的潜在累积损失。此外，保险公司不能再依赖于市场上保费费率的周期性上扬来提振盈利，而是必须注重加强承保纪律。
当然挑战中也蕴藏着机遇。sigma的另一位作者 Ginger Turner 补充道： “面对不断变化的运输业风险，保险公司的对策就是在可保性范围内，提供新型或改进型保障范围或者推出新产品。” 流程方面也有可能进行创新，例如利用技术来更好地定位船舶和飞机以及货物等。此外，通过分享其他险种的经验和专长，运输保险的承保能力也可以更具效率。
水运和航空保险业的长期发展与全球经济增长的前景密不可分。瑞士再保险首席经济师高旷楷（Kurt Karl）博士指出：“假如世界经济将持续复苏，而且全球贸易和资本流的再平衡过程能够顺利进行，则未来10年，水运和航空保险保费的预计年增长率将达到4%-5.5%。” 预测的增长情况可能会略有差异，这主要取决于近期的金融危机对贸易和旅行密集程度的影响，以及保险保费对运输活动变化的敏感程度。
慧择提示;世界旅游业和贸易的发展，带动着中国保险行业的持续发展，但是中国的保险行业仍然面临着严重的挑战，我国的航运险和货运险需要在流程方面进行着积极的创新，以提高保险的承保率。
在此背景下，运输保险公司必须要应对各种挑战。瑞士再保险经济师、本研究报告作者之一 Darren Pain 指出： “鉴于运输行业的风险规模和复杂性都很大，发生严重损失的可能性程度依然令人不安。例如，运输工具越来越庞大、运载货物也日益昂贵，这些发展趋势都使得保险公司容易受到集中风险的影响。” 因此，保险公司必须加强风险管理，尤其要致力于量化同一事件所带来的潜在累积损失。此外，保险公司不能再依赖于市场上保费费率的周期性上扬来提振盈利，而是必须注重加强承保纪律。
当然挑战中也蕴藏着机遇。sigma的另一位作者 Ginger Turner 补充道： “面对不断变化的运输业风险，保险公司的对策就是在可保性范围内，提供新型或改进型保障范围或者推出新产品。” 流程方面也有可能进行创新，例如利用技术来更好地定位船舶和飞机以及货物等。此外，通过分享其他险种的经验和专长，运输保险的承保能力也可以更具效率。
水运和航空保险业的长期发展与全球经济增长的前景密不可分。瑞士再保险首席经济师高旷楷（Kurt Karl）博士指出：“假如世界经济将持续复苏，而且全球贸易和资本流的再平衡过程能够顺利进行，则未来10年，水运和航空保险保费的预计年增长率将达到4%-5.5%。” 预测的增长情况可能会略有差异，这主要取决于近期的金融危机对贸易和旅行密集程度的影响，以及保险保费对运输活动变化的敏感程度。
慧择提示;世界旅游业和贸易的发展，带动着中国保险行业的持续发展，但是中国的保险行业仍然面临着严重的挑战，我国的航运险和货运险需要在流程方面进行着积极的创新，以提高保险的承保率。
