【摘要】交强险，作为一项政策性保险，一直以来存在着亏本经营状态。最新数据显示，前6年交强险亏损严重，数额高达200亿元，我国的交强险发展面临困境。
经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2012年，交强险共承保机动车1.29亿辆次，保费收入共计1114亿元。其中，保险责任已到期的保费1058亿元，保险责任未到期的保费增加56亿元。2012年，交强险赔付成本821亿元，赔付率比2011年下降了4.3个百分点；经营费用320亿元，费用率比2011年降低0.1个百分点。2012年，交强险经营亏损54亿元,承保亏损83亿元，投资收益29亿元。相比2011年交强险经营亏损92亿元，同比减亏38亿元。
据中国保监会的数据显示，除了在2008年实现盈利17.6亿元外，其余年份均为亏损，且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年，交强险经营亏损29亿元；2010年整体经营亏损72.4亿元；2011年，整体经营亏损扩大到92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元，这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。
据统计，交强险经营六年半以来，经营亏损已经累计超过200亿元，而承保亏损则逼近400亿元大关。
中国保险行业协会交强险工作组专家张海波表示，四大因素导致交强险陷入承保亏损的困局，首先是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。
与此同时，费率浮动机制的实施，使实际费率水平显著下降也是一大主因。据了解，费率浮动实施三年后，每年有超过85%的续保家用车车主享受费率下浮。此费率优惠导致续保客户的整体费率水平比基础保费下降了15.3%。
此外，全国统一的费率水平也未能反映各地风险水平的差异，导致部分地区亏损严重，其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重，合计承保亏损255亿元，占总承保亏损的74%。太保车险专家李冠如指出，我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式，前端由政府制定限额，后端经营结果由保险公司自负盈亏。
至于2012年同比减亏38亿元，中保协方面则表示，主要是赔付率下降了一些，营业成本基本上持平，所以综合成本率有所下降。首先，按照国家规定，挂车不再投保交强险，去年起出险率比较高的挂车营业客车等投保得相对少，同时家庭自用车的比例高了一些，而家用车的赔付相对少；其次是，治理酒驾之后，恶性事故相对少了；另外，司法环境也有所改善，此外再加上道路安全方面的意识也有所提高，恶性事故相对有所减少，赔付率有所降低，所以减亏了一些。
另外，专家也建议，应完善我国交强险的费率调整机制。即要充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡；在交强险《条例》中增加更加具体的规定，进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体，让费率调整制度化具有可操作性。
慧择提示：中国的交强险一直以来实行的是全国统一标准收费，但是，我国各地区由于经济发展水平不同，各地的风险费率也不尽相同，我国应该要根据各地的情况，差别收费，只有这样，我国的交强险亏损才会有所缓解。
经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2012年，交强险共承保机动车1.29亿辆次，保费收入共计1114亿元。其中，保险责任已到期的保费1058亿元，保险责任未到期的保费增加56亿元。2012年，交强险赔付成本821亿元，赔付率比2011年下降了4.3个百分点；经营费用320亿元，费用率比2011年降低0.1个百分点。2012年，交强险经营亏损54亿元,承保亏损83亿元，投资收益29亿元。相比2011年交强险经营亏损92亿元，同比减亏38亿元。
据中国保监会的数据显示，除了在2008年实现盈利17.6亿元外，其余年份均为亏损，且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年，交强险经营亏损29亿元；2010年整体经营亏损72.4亿元；2011年，整体经营亏损扩大到92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元，这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。
据统计，交强险经营六年半以来，经营亏损已经累计超过200亿元，而承保亏损则逼近400亿元大关。
中国保险行业协会交强险工作组专家张海波表示，四大因素导致交强险陷入承保亏损的困局，首先是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。
与此同时，费率浮动机制的实施，使实际费率水平显著下降也是一大主因。据了解，费率浮动实施三年后，每年有超过85%的续保家用车车主享受费率下浮。此费率优惠导致续保客户的整体费率水平比基础保费下降了15.3%。
此外，全国统一的费率水平也未能反映各地风险水平的差异，导致部分地区亏损严重，其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重，合计承保亏损255亿元，占总承保亏损的74%。太保车险专家李冠如指出，我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式，前端由政府制定限额，后端经营结果由保险公司自负盈亏。
至于2012年同比减亏38亿元，中保协方面则表示，主要是赔付率下降了一些，营业成本基本上持平，所以综合成本率有所下降。首先，按照国家规定，挂车不再投保交强险，去年起出险率比较高的挂车营业客车等投保得相对少，同时家庭自用车的比例高了一些，而家用车的赔付相对少；其次是，治理酒驾之后，恶性事故相对少了；另外，司法环境也有所改善，此外再加上道路安全方面的意识也有所提高，恶性事故相对有所减少，赔付率有所降低，所以减亏了一些。
另外，专家也建议，应完善我国交强险的费率调整机制。即要充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡；在交强险《条例》中增加更加具体的规定，进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体，让费率调整制度化具有可操作性。
慧择提示：中国的交强险一直以来实行的是全国统一标准收费，但是，我国各地区由于经济发展水平不同，各地的风险费率也不尽相同，我国应该要根据各地的情况，差别收费，只有这样，我国的交强险亏损才会有所缓解。
