【摘要】国产汽车的发展离不开国产发动机，其中有一种发动机类型是涡轮增压发动机。这款发动机的优势在于，它能不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩。下面就为您介绍几款国产发动机，让您在比较中发现各自的特点。
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大众1.4TSI发动机
大众1.4TSI发动机已经开始在高尔夫6、速腾及朗逸身上使用，这款发动机实际排量为1390cc，最大功率为96kW，转速在1600至3300时就能达到220N·m的最大扭矩，数值上与旧款速腾1.8T发动机相同。考虑到国内的实际情况以及整车成本的原因，国产1.4TSI发动机只保留了涡轮增压，取消了有增强低速扭矩的机械增压系统。由此可见，国产的1.4TSI发动机并不是那么“原汁原味”。
通用1.6T发动机
新君威2.0T发动机源自萨博，而1.6T发动机则是科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，所以这两款发动机在结构上就完全不是一回事儿。性能方面，新君威1.6T在2200到5400转都可以输出230牛·米的最大扭矩，在5800转时达到峰值功率132千瓦。对比一下大众的1.8TSI参数，250牛·米/1500-4200转，118千瓦/5000至6200转，新君威在功率上赢了14千瓦，在扭矩上输了20牛·米，可以说不相上下。当然，1.8TSI在1400转的低转速即可开始输出最大扭矩，比起1.6T要早了800转，在低速响应和涡轮迟滞方面还是要略胜一筹的。
罗孚Kavachi1.8T
热销车型荣威550的1.8T发动机目前已经成为国产涡轮车型的首选发动机，在这次广州车展露面的风行景逸TT，乃至华泰圣达菲（图库 论坛）上面都有搭载。 这款名为Kavachi 1.8T的发动机是一款入门级的全铝中冷涡轮增压发动机，该款发动机实际上和上海大众领驭的1.8T发动机是同一时代的产物。只是上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级。其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛·米，在2100转/分的转速区间就可以输出98%的最高扭矩。这款国产调校的发动机在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。
大众1.8TSI系列发动机
作为大众最新技术的承载者，在明锐和速腾上出现的1.8TSI发动机对追求动力表现的消费者来说确实有不小的吸引力。这台1.8升涡轮增压发动机采用了大众众多先进技术，其中静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。这台涡轮增压汽油直喷发动机在城市路况中拥有相当宽泛的适应性，在1500rpm时便可达到250N·m的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到4500rpm。换句话说，不论是起步，还是中途加速超车，在强劲扭矩的支持下，都可以获得令人满意的提速感。
慧择提示：通过以上的比较可以看出，目前涡轮增压发动机已经较为普遍的应用在各种国产汽车中了。发动机直接影响到汽车的性能，也是汽车最主要的配件之一，人们在选购汽车时也往往格外关注发动机的功率。
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大众1.4TSI发动机
大众1.4TSI发动机已经开始在高尔夫6、速腾及朗逸身上使用，这款发动机实际排量为1390cc，最大功率为96kW，转速在1600至3300时就能达到220N·m的最大扭矩，数值上与旧款速腾1.8T发动机相同。考虑到国内的实际情况以及整车成本的原因，国产1.4TSI发动机只保留了涡轮增压，取消了有增强低速扭矩的机械增压系统。由此可见，国产的1.4TSI发动机并不是那么“原汁原味”。
通用1.6T发动机
新君威2.0T发动机源自萨博，而1.6T发动机则是科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，所以这两款发动机在结构上就完全不是一回事儿。性能方面，新君威1.6T在2200到5400转都可以输出230牛·米的最大扭矩，在5800转时达到峰值功率132千瓦。对比一下大众的1.8TSI参数，250牛·米/1500-4200转，118千瓦/5000至6200转，新君威在功率上赢了14千瓦，在扭矩上输了20牛·米，可以说不相上下。当然，1.8TSI在1400转的低转速即可开始输出最大扭矩，比起1.6T要早了800转，在低速响应和涡轮迟滞方面还是要略胜一筹的。
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慧择提示：通过以上的比较可以看出，目前涡轮增压发动机已经较为普遍的应用在各种国产汽车中了。发动机直接影响到汽车的性能，也是汽车最主要的配件之一，人们在选购汽车时也往往格外关注发动机的功率。
