【摘要】近期，随着我国保监会的一系列的新政，新政将放开财险业，外资涉足交强险终于传来“首单”声音。据外资财险业高管透露，利宝保险首吃螃蟹，已于上月低调开卖交强险。预计至明年，半数以上外资财险有望吹响进军中国车险市场的号角。
可预见的是，外资的加盟，有望为中国车险消费者带来更多选择权，却可能令本就激烈的车险市场竞争更加白热化。尤其是价格之战、人才之争，随着竞争主体的扩容，“明争暗斗”或一触即发。
外资经营范围大突破
由于中国加入世贸组织（WTO）时未承诺允许外资经营强制保险业务，故外资财险公司一直未能涉足交强险业务，致使其规模无法快速扩大。
截至2011年末，国内财险行业的经营主体多达59家，中外资分别为38家、21家。但就保费而言差距甚大，2011年中外资财险公司的保费收入分别为：4727亿元、52亿元，外资的保费占比仅为1.09％。差距如此巨大，主因是外资无法涉足交强险（交强险与商业车险多为捆绑销售），从而无法直接进军占据财险业近八成江山的车险市场。
转机出现在今年5月。国务院修改了交强险条例，宣布自5月1日起向外资财险公司开放。知情人士透露，由于审批需要多道程序，直至10月中旬，将中国总部设在重庆的利宝保险才正式获批率先开卖交强险。
对于利宝保险拿到外资经营交强险的首单，国内财险业人士表示，意料之中。虽然受众知晓度不高，但熟悉国内保险业的人士几乎都知道，这家在全球主攻工伤保险的美国财险公司，却是最早觊觎中国车险市场的外资财险。早于同业的系统开发、团队建设，令其抢先一步拿到了交强险的经营权。
通过一轮采访了解，外资财险开卖交强险，不外乎“两线并举”。一是对现有企业客户进行“二度开发”，使其再度成为车险客户；二是通过电销渠道，建立车险直销模式。至于中资同业依赖的中介渠道，外资财险认为成本消耗大，所以不“感冒”。
慧择提示：国家保监会政策的开放，外资企业将可进入国内买交强险。由于初期需要在渠道、人才、团队、系统上有数亿元的成本投入，因此，受访的多家外资财险高管表示，已经做好了头三年亏损的准备。
可预见的是，外资的加盟，有望为中国车险消费者带来更多选择权，却可能令本就激烈的车险市场竞争更加白热化。尤其是价格之战、人才之争，随着竞争主体的扩容，“明争暗斗”或一触即发。
外资经营范围大突破
由于中国加入世贸组织（WTO）时未承诺允许外资经营强制保险业务，故外资财险公司一直未能涉足交强险业务，致使其规模无法快速扩大。
截至2011年末，国内财险行业的经营主体多达59家，中外资分别为38家、21家。但就保费而言差距甚大，2011年中外资财险公司的保费收入分别为：4727亿元、52亿元，外资的保费占比仅为1.09％。差距如此巨大，主因是外资无法涉足交强险（交强险与商业车险多为捆绑销售），从而无法直接进军占据财险业近八成江山的车险市场。
转机出现在今年5月。国务院修改了交强险条例，宣布自5月1日起向外资财险公司开放。知情人士透露，由于审批需要多道程序，直至10月中旬，将中国总部设在重庆的利宝保险才正式获批率先开卖交强险。
对于利宝保险拿到外资经营交强险的首单，国内财险业人士表示，意料之中。虽然受众知晓度不高，但熟悉国内保险业的人士几乎都知道，这家在全球主攻工伤保险的美国财险公司，却是最早觊觎中国车险市场的外资财险。早于同业的系统开发、团队建设，令其抢先一步拿到了交强险的经营权。
通过一轮采访了解，外资财险开卖交强险，不外乎“两线并举”。一是对现有企业客户进行“二度开发”，使其再度成为车险客户；二是通过电销渠道，建立车险直销模式。至于中资同业依赖的中介渠道，外资财险认为成本消耗大，所以不“感冒”。
慧择提示：国家保监会政策的开放，外资企业将可进入国内买交强险。由于初期需要在渠道、人才、团队、系统上有数亿元的成本投入，因此，受访的多家外资财险高管表示，已经做好了头三年亏损的准备。
