【摘要】现在我国的重型卡车使用情况，主要用途在在三大方面，第一是大型物流公司，第二是中小型物流公司，第三是散户运输。下面我们就重型卡车的使用情况为您做一个详细的介绍。
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1、大型物流公司，主要从事超长距离跨多省运输，并且追求时效和剩余价值，公司有较全面的管理人员和法律从业人员。
2、中小型物流公司，主要从事专线运输也具备跨省运输的中长距离运输，但是相对时效性追求不强烈，同样追求剩余价值，管理方面经验不一定完善，相关法律从业人员不一定具备。
3、散户运输，运输形式不固定，短途和超长兼顾，没法保证时效，没有单车运营管理经验和法律支持。
对于大型物流公司来讲，对客户的承诺通常都是放在第一位的，时效性对于他们来讲就是重中之重，对于车辆管理来讲，时效性的保证前提是车辆的完好率和出勤率，从绩效考核上主要核算维护成本和油料成本方面；相信他们的精算师要比我算得准确多了。
从目前大型物流企业使用车辆上来看，基于相对完善的网络进行实时监控；车厂方面早期的售前培训做的都还不错（尤其是进口车），国产车厂只能说跟踪和服务还算跟得上；通过一些简单的考核来实现相对技能上的统一化管理。针对7.1实施的新政，进口车在整体技术平台上的优势对于超长距离使用上来讲还存在一定的优势，但是优势相对已经不明显，在人性化和安全方面由于很多大型物流公司关注的是成本而相对忽视了人性化和安全设施的选购，对于车道偏移、基于EBS基础上的主动车距控制和的预碰撞控制系统目前大部分物流企业并没有完全纳入车辆综合考核的一个指标，如果按照3-4年换车的标准来看，使用进口车的成本一样不低。作为长效运输，只要货源有保证，初期投资可能大一些，但是如果选配好，综合来看在使用5-10年区间的车辆来讲，相对进口全功能车辆的优势明显。
作为人员管理方面目前物流企业或者行业对整体驾驶员的情绪化管理上还存在一定的问题，为了保证出勤率，很多驾驶员实际上基本没有闲暇时间，久而久之形成厌烦情绪，通常引起这些企业员工更换频率较高。由于目前中国整体重型商用车驾驶员的知识度还是在一个低水平上，所以为了保证车辆的正常运营，降低维修成本，提高效率；自然在企业车辆选配上都倾向于进口以及高端配置。当然随着国产车的整体技术提升，这种选择差异化正在缩短。
慧择提示：上述就是我们为您介绍的重型卡车使用情况，当前我国的重型卡车使用情况以上介绍的三种情况为主。我们不仅要保持原有的这种使用情况，还要不断拓宽重卡的使用范围，加速我国重型卡车产业的合理化发展。
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1、大型物流公司，主要从事超长距离跨多省运输，并且追求时效和剩余价值，公司有较全面的管理人员和法律从业人员。
2、中小型物流公司，主要从事专线运输也具备跨省运输的中长距离运输，但是相对时效性追求不强烈，同样追求剩余价值，管理方面经验不一定完善，相关法律从业人员不一定具备。
3、散户运输，运输形式不固定，短途和超长兼顾，没法保证时效，没有单车运营管理经验和法律支持。
对于大型物流公司来讲，对客户的承诺通常都是放在第一位的，时效性对于他们来讲就是重中之重，对于车辆管理来讲，时效性的保证前提是车辆的完好率和出勤率，从绩效考核上主要核算维护成本和油料成本方面；相信他们的精算师要比我算得准确多了。
从目前大型物流企业使用车辆上来看，基于相对完善的网络进行实时监控；车厂方面早期的售前培训做的都还不错（尤其是进口车），国产车厂只能说跟踪和服务还算跟得上；通过一些简单的考核来实现相对技能上的统一化管理。针对7.1实施的新政，进口车在整体技术平台上的优势对于超长距离使用上来讲还存在一定的优势，但是优势相对已经不明显，在人性化和安全方面由于很多大型物流公司关注的是成本而相对忽视了人性化和安全设施的选购，对于车道偏移、基于EBS基础上的主动车距控制和的预碰撞控制系统目前大部分物流企业并没有完全纳入车辆综合考核的一个指标，如果按照3-4年换车的标准来看，使用进口车的成本一样不低。作为长效运输，只要货源有保证，初期投资可能大一些，但是如果选配好，综合来看在使用5-10年区间的车辆来讲，相对进口全功能车辆的优势明显。
作为人员管理方面目前物流企业或者行业对整体驾驶员的情绪化管理上还存在一定的问题，为了保证出勤率，很多驾驶员实际上基本没有闲暇时间，久而久之形成厌烦情绪，通常引起这些企业员工更换频率较高。由于目前中国整体重型商用车驾驶员的知识度还是在一个低水平上，所以为了保证车辆的正常运营，降低维修成本，提高效率；自然在企业车辆选配上都倾向于进口以及高端配置。当然随着国产车的整体技术提升，这种选择差异化正在缩短。
慧择提示：上述就是我们为您介绍的重型卡车使用情况，当前我国的重型卡车使用情况以上介绍的三种情况为主。我们不仅要保持原有的这种使用情况，还要不断拓宽重卡的使用范围，加速我国重型卡车产业的合理化发展。
