【摘要】钓鱼岛事件引发中日关系紧张，连带着日本车销量也大跌。日系车企对此并未坐以待毙，对中国被砸车的车主提供的补偿方案，可谓周全到家。相比于欧美车系，日系车的优势是否可被替代，在中国市场中，日系车的明天将会怎样？
“对不起，让你久等了。”北京石景山古城汽车城的一家日系车4S店里，利用午饭后的短暂空闲才得以坐到我们对面的周周有些歉意地说道。身为购车顾问的她今天早上从7点钟上班开始，已经连续接待了7位前来选车的客户。而在过去的3个月中，周周也只不过接待了不到20位客户。
“不知道为什么，本来以为‘9?15’之后生意会更冷清，可国庆一过，客户突然又多了起来。而且我们的内部会议上也说要销售部门抓紧提升业绩，抓住‘金九银十’的尾巴，好像整个市场都有了回暖的迹象。”在中国市场中，从房地产到汽车销售，九十月份都是全年最关键的两个月份，因为在这个时间段里，中国消费者的购买力会较其他时间有绝对性的大幅提升。
在周周这样一位普通的购车顾问眼中，每天进店客户多少，就意味着市场的认可度。
类似的消息来自于全国各地的销售终端：据统计，在遭遇了在华销售惨淡的9月之后，日系车已经开始在10月份重新抢占市场，进入企稳回升期。
同比去年9月七大日系的销量，今年9月对于日系车生产商可谓是苦不堪言。其中降幅最大的斯巴鲁，其销量下滑已达64.5%.影响最低的马自达销量也下滑了34.6%.而其中的日系龙头老大丰田，也受到了近50%的销量下滑。诸多的不利因素，使得日系车企9月的在华销量受到了极大影响。
雪上加霜
生意惨淡的显然不仅仅是周周所在的门店。在位于北京东北五环的广本4S店，整个9月份的销量只有20辆出头，而之前这个数字基本稳定在每月80至100辆。
据中汽协的统计数据显示，9月份中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。业界普遍将销量骤降原因归结为“钓鱼岛事件”引发的抵制日货行动，以及日系车被迫全面叫停市场营销活动。
对此，丰田中国公关宣传部企业公关室室长牛煜出言甚为谨慎：“年初既定的100万辆销量目标并未明确降低，但是会有调整。”另一位来自丰田中国内部人士如此解释关于“调整”的概念：“我们确实没有办法得出，销量下降中有多大比例，是因抵制日货引发的。作为企业，我们对现实环境的变化感到很无力，除了等待，似乎什么都改变不了。”他更是坦承，由于市场需求急剧萎缩，丰田在华合资公司已经通过调整生产线排班减产，而进口车则压缩订单。
这可能还仅仅是开始。在摩根大通近日发布的一份研究报告中显示，今年四季度丰田、本田、日产等日本汽车制造商对中国的汽车出口量将同比暴跌70%,而2013全年都可能维持在低水平。摩根大通预计，在10至12月除汽车的出口量将暴跌70%以外，日本向中国市场出口的汽车部件可能下挫40%,跌幅将与电子产品等其他消费产品的跌幅相当。
传统的“金九银十”,日系车真的会颗粒无收吗？
绝地反击
显然，日系车商不会坐以待毙。
9月29日，一位知名专栏作家在新浪微博上的一句话石破天惊：“下辈子还买日本车！”这位“80后”女作家在新浪拥有数以十万计的粉丝数量，影响力甚为巨大。而就在同一天，中国的精英阶层开始用更理性的态度转变了对日系车的看法。
整个事态的转变源于一则来自广汽丰田对于销售店下发的一份通知，根据这份通知中公布的措施，广汽丰田将以换购或维修的方式，为车主承担除保险公司赔付之外全部损失。而随后，一汽丰田、东风日产、雷克萨斯、本田等日本车企都相继推出了针对受损车辆的补偿方案。其中，广汽丰田的补偿力度最为惊人：“各广汽经销商承担车主保险赔付以外的全额损失，并可根据车辆受损程度及车主意愿，为车主换购广丰新车提供费用支援，每辆车最高补偿2万元。在车辆维修期间，提供代步车或以每日250元的标准提供代步补贴。”
而青岛开发区的车主王玉洁则在短短的半个月时间内经历了从大悲到大喜的跌宕。她所在的城市是9月15日那场反日打砸事件的重灾区。王玉洁拥有的那辆行驶尚且不足一万公里的本田CR-V在这一天“不幸遇难”,成为打砸的对象。“当时找保险公司，一直没给明确的赔偿消息，心情真的很低落。”王玉回忆道，“没想到的是，过了国庆就接到了4S店的电话，问了我一些情况，然后直接表示由他们承担维修费用。”
全额埋单，这无疑是日系车企一次力度极大的自我救赎。在经历了寒冬一样的9月之后，日系企业正试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。
在厂家看来，4S店要想重新聚拢客户，让日系车主不再流失是头等大事，于是便有了“被砸车辆0损失”的关怀行动。事件发生后，一些日系车企第一时间和销售店取得联系，详细了解财产损失情况和人员安置情况，并给予及时的支援和帮助。
慧择提示：看来外关系的紧张并不能将日本车逼入绝境。不过，日系车企能否以此为契机实现绝地反击？国泰君安首席汽车分析师张欣认为仅这一项举措远远不够：“重新找回市场也需要付出代价，比如降价。”
“对不起，让你久等了。”北京石景山古城汽车城的一家日系车4S店里，利用午饭后的短暂空闲才得以坐到我们对面的周周有些歉意地说道。身为购车顾问的她今天早上从7点钟上班开始，已经连续接待了7位前来选车的客户。而在过去的3个月中，周周也只不过接待了不到20位客户。
“不知道为什么，本来以为‘9?15’之后生意会更冷清，可国庆一过，客户突然又多了起来。而且我们的内部会议上也说要销售部门抓紧提升业绩，抓住‘金九银十’的尾巴，好像整个市场都有了回暖的迹象。”在中国市场中，从房地产到汽车销售，九十月份都是全年最关键的两个月份，因为在这个时间段里，中国消费者的购买力会较其他时间有绝对性的大幅提升。
在周周这样一位普通的购车顾问眼中，每天进店客户多少，就意味着市场的认可度。
类似的消息来自于全国各地的销售终端：据统计，在遭遇了在华销售惨淡的9月之后，日系车已经开始在10月份重新抢占市场，进入企稳回升期。
同比去年9月七大日系的销量，今年9月对于日系车生产商可谓是苦不堪言。其中降幅最大的斯巴鲁，其销量下滑已达64.5%.影响最低的马自达销量也下滑了34.6%.而其中的日系龙头老大丰田，也受到了近50%的销量下滑。诸多的不利因素，使得日系车企9月的在华销量受到了极大影响。
雪上加霜
生意惨淡的显然不仅仅是周周所在的门店。在位于北京东北五环的广本4S店，整个9月份的销量只有20辆出头，而之前这个数字基本稳定在每月80至100辆。
据中汽协的统计数据显示，9月份中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。业界普遍将销量骤降原因归结为“钓鱼岛事件”引发的抵制日货行动，以及日系车被迫全面叫停市场营销活动。
对此，丰田中国公关宣传部企业公关室室长牛煜出言甚为谨慎：“年初既定的100万辆销量目标并未明确降低，但是会有调整。”另一位来自丰田中国内部人士如此解释关于“调整”的概念：“我们确实没有办法得出，销量下降中有多大比例，是因抵制日货引发的。作为企业，我们对现实环境的变化感到很无力，除了等待，似乎什么都改变不了。”他更是坦承，由于市场需求急剧萎缩，丰田在华合资公司已经通过调整生产线排班减产，而进口车则压缩订单。
这可能还仅仅是开始。在摩根大通近日发布的一份研究报告中显示，今年四季度丰田、本田、日产等日本汽车制造商对中国的汽车出口量将同比暴跌70%,而2013全年都可能维持在低水平。摩根大通预计，在10至12月除汽车的出口量将暴跌70%以外，日本向中国市场出口的汽车部件可能下挫40%,跌幅将与电子产品等其他消费产品的跌幅相当。
传统的“金九银十”,日系车真的会颗粒无收吗？
绝地反击
显然，日系车商不会坐以待毙。
9月29日，一位知名专栏作家在新浪微博上的一句话石破天惊：“下辈子还买日本车！”这位“80后”女作家在新浪拥有数以十万计的粉丝数量，影响力甚为巨大。而就在同一天，中国的精英阶层开始用更理性的态度转变了对日系车的看法。
整个事态的转变源于一则来自广汽丰田对于销售店下发的一份通知，根据这份通知中公布的措施，广汽丰田将以换购或维修的方式，为车主承担除保险公司赔付之外全部损失。而随后，一汽丰田、东风日产、雷克萨斯、本田等日本车企都相继推出了针对受损车辆的补偿方案。其中，广汽丰田的补偿力度最为惊人：“各广汽经销商承担车主保险赔付以外的全额损失，并可根据车辆受损程度及车主意愿，为车主换购广丰新车提供费用支援，每辆车最高补偿2万元。在车辆维修期间，提供代步车或以每日250元的标准提供代步补贴。”
而青岛开发区的车主王玉洁则在短短的半个月时间内经历了从大悲到大喜的跌宕。她所在的城市是9月15日那场反日打砸事件的重灾区。王玉洁拥有的那辆行驶尚且不足一万公里的本田CR-V在这一天“不幸遇难”,成为打砸的对象。“当时找保险公司，一直没给明确的赔偿消息，心情真的很低落。”王玉回忆道，“没想到的是，过了国庆就接到了4S店的电话，问了我一些情况，然后直接表示由他们承担维修费用。”
全额埋单，这无疑是日系车企一次力度极大的自我救赎。在经历了寒冬一样的9月之后，日系企业正试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。
在厂家看来，4S店要想重新聚拢客户，让日系车主不再流失是头等大事，于是便有了“被砸车辆0损失”的关怀行动。事件发生后，一些日系车企第一时间和销售店取得联系，详细了解财产损失情况和人员安置情况，并给予及时的支援和帮助。
慧择提示：看来外关系的紧张并不能将日本车逼入绝境。不过，日系车企能否以此为契机实现绝地反击？国泰君安首席汽车分析师张欣认为仅这一项举措远远不够：“重新找回市场也需要付出代价，比如降价。”
