【摘要】近期，保监会公布了，2011年交强险经营亏损92亿元，经营亏损率达10.1%。很多人都不明白，交强险作为有车一族强制要买的保险，有着很多的客户，为什么会亏损这么严重呢？其实，交强险经营5年半以来，交强险累计经营亏损达173亿元。未来保险业应如何应对交强险的亏损压力？专家认为，要想扭转亏损的局面，根源在于转变经营模式，细化完善费率形成机制。
中保协公布的数据显示，2011年交强险承保亏损112亿元，比2010年增加近15亿元，仍未抑制住连续亏损的态势。
数据显示，2011年交强险共承保机动车辆1.14亿辆，保险责任已到期保费914亿元，未到期保费增加69亿元。汽车投保率从2005年末的58%提高到2011年的81%，2011年汽车类保费收入同比增长18%。数据显示，2011年经营费用为277亿元，费用率从2007年39.2%降至2011年30.4%。
数据显示，营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损，2011年亏损合计73亿元。综合成本最高的是浙江，达到143%；上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知，综合成本率高于100%即意味着承保亏损。“全国多个地区已经逐渐取消城乡差异，这将进一步推高赔偿标准。加之，费率下调及费率浮动办法影响，医疗费用、维修工时及零配件价格上涨，今后交强险亏损压力将进一步增大。”陈东辉说。
北京工商大学保险系教授王绪瑾认为，我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确，“前端政府定价，后端市场经营”，这使得市场经营主体地位不明，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，保险公司难以做到“不盈利不亏损”。
慧择提示：由于我国我国社会主义市场经济体制建立的时间还不长，各种制度还不怎么完善，是影响交强险发展的原因之一。另外政府在政策引导上，还需要继续努力。
中保协公布的数据显示，2011年交强险承保亏损112亿元，比2010年增加近15亿元，仍未抑制住连续亏损的态势。
数据显示，2011年交强险共承保机动车辆1.14亿辆，保险责任已到期保费914亿元，未到期保费增加69亿元。汽车投保率从2005年末的58%提高到2011年的81%，2011年汽车类保费收入同比增长18%。数据显示，2011年经营费用为277亿元，费用率从2007年39.2%降至2011年30.4%。
数据显示，营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损，2011年亏损合计73亿元。综合成本最高的是浙江，达到143%；上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知，综合成本率高于100%即意味着承保亏损。“全国多个地区已经逐渐取消城乡差异，这将进一步推高赔偿标准。加之，费率下调及费率浮动办法影响，医疗费用、维修工时及零配件价格上涨，今后交强险亏损压力将进一步增大。”陈东辉说。
北京工商大学保险系教授王绪瑾认为，我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确，“前端政府定价，后端市场经营”，这使得市场经营主体地位不明，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，保险公司难以做到“不盈利不亏损”。
慧择提示：由于我国我国社会主义市场经济体制建立的时间还不长，各种制度还不怎么完善，是影响交强险发展的原因之一。另外政府在政策引导上，还需要继续努力。
