【摘要】近年来，我国新能源汽车取得了迅猛的发展，各地纷纷出台了对新能源汽车的扶植政策，但其中蕴含着一些问题和隐患，以下就是小编就此整理的详细资料。
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媒体最新报道，随着中央政府的新能源产业规划的出台，全国已有多地出台相应的新能源汽车政策。深圳、重庆、广州、襄阳、芜湖等地，都已经针对新能源汽车有了扶持政策。
深圳计划在"十二五"期间，将进一步发挥新能源汽车的产业集群优势，重点打造年产值800亿元至1000亿元的国家级新能源汽车产业基地，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，建立2~3个国家级新能源汽车及关键零部件研发测试中心。
襄阳市的《绿色襄阳发展战略规划》，计划未来五到十年内，打造千亿级产业基地为目标，打造全国一流的新能源汽车发展基地。
有雄心壮志的还有在汽车行业内名不见经传的珠海市，其发布的《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》预计到2015年，珠海市要力争实现100亿元以上新能源汽车产业规模。到2020年，要形成年产新能源客车5万辆、乘用车10万辆、新一代锂离子动力电池10亿安时、动力总成和电控系统20万套的生产能力，实现800亿元以上新能源汽车产业规模。
在这些城市针对新能源汽车产业发展的规划当中，我们无不看到了"速度"这个词语。不仅要快，同时还要全面开花。如果产值不达到几百甚至上千亿，没有各种汽车产品，核心零部件的生产研发能力，那地方的新能源规划肯定都不好意思拿出手。
在这新一轮的新能源热潮当中，除了各地的快，还有一个就是范围之广。全国各地有汽车生产企业的省份，出台新能源汽车产业规划那是迟早的事，没有哪个企业不会在新能源产业内投资。即使企业不想，各级政府也会让它想。还有那些现阶段没有汽车产业基础的省市，就拼命给土地给政策，即使拉不来整车企业的新能源投资，拉几个新能源零部件企业来建厂，也是不错的选择。再不济，那就像呼和浩特市那样，大力推广新能源公交车，大力新建新能源的充电站。做不成新能源汽车的生产产业基地，做个重要的消费基地也可以。
可是，我们老祖宗几千年前就说了，欲速则不达。周容所遇到的渡者，也用自己的睿智，给我们留下了一个很好的启迪故事。可是为什么我们的官员们，却总是把这些充满智慧的话当成耳边风呢？难道真的是因为它们不认同吗？
并不尽然。这背后的原因，归根结底是我国经济发展模式问题。房地产产业一时半会是很难再拉动经济了，政府就必须要想别的办法，来加大投资，来保持我国经济继续按照现有的模式发展下去。继续以投资拉动我国经济的发展，是一种饮鸩止渴的作法，可是现在没有更好的选择，创新经济不是说能造就能造出来的。所以政府只能指望一边喝着毒药，一边寻找解药。
对地方政府而言，新能源汽车是一向能够进行大投资、能够对GDP的增长有直接影响并且能够带来大笔税收的行业，所以即使不知道前途在哪里，甚至是不是有前途，他们都愿意在新能源汽车行业内投资，即使地方财政已经捉襟见肘，即使养老金已经入不敷出。
毫无疑问，新一轮的新能源造车大潮，已经不是由企业在推动，而是完全由政府在一手主导了。正如媒体所述，企业都在等待政府的补贴。因为没有补贴，新能源产业现在就发展不起来。对于新能源汽车产业的技术水平现状，再加上地方政府的一哄而上，笔者预感到未来新能源产业能够有突破、实现国家所谓的弯道超车的可能性越来越小了。因为第一各项资源会被地方政府无限瓜分，根本就不可能形成合力。第二是地方政府为了保住各自利益，会抱残守缺，即使是落后的新能源汽车技术，也会拼命想办法守住，这会让企业形成懒惰习惯，丧失对于新技术的追求，失去竞争力。
总而言之我认为，始终笼罩在我国汽车市场头顶的那只隐形的政策之手，如果不能尽快松手，对中国汽车工业的发展就是弊远大于利的。自主品牌车企的现状，一方面是企业自身的经营所致，但政府的影响同样不小，尤其是那些国有自主车企。所以如果仅仅是企业自身的改革，而它们头顶上的大佬们思考问题的方式、工作的目标不改变，再先进的改革最终也只能回到原点。
【慧择提示】在新能源汽车发展，逐渐成为整体产业共识的时候，针对新能源政策与新能源产业化问题，已经开始成为汽车界所关注的新焦点。
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媒体最新报道，随着中央政府的新能源产业规划的出台，全国已有多地出台相应的新能源汽车政策。深圳、重庆、广州、襄阳、芜湖等地，都已经针对新能源汽车有了扶持政策。
深圳计划在"十二五"期间，将进一步发挥新能源汽车的产业集群优势，重点打造年产值800亿元至1000亿元的国家级新能源汽车产业基地，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，建立2~3个国家级新能源汽车及关键零部件研发测试中心。
襄阳市的《绿色襄阳发展战略规划》，计划未来五到十年内，打造千亿级产业基地为目标，打造全国一流的新能源汽车发展基地。
有雄心壮志的还有在汽车行业内名不见经传的珠海市，其发布的《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》预计到2015年，珠海市要力争实现100亿元以上新能源汽车产业规模。到2020年，要形成年产新能源客车5万辆、乘用车10万辆、新一代锂离子动力电池10亿安时、动力总成和电控系统20万套的生产能力，实现800亿元以上新能源汽车产业规模。
在这些城市针对新能源汽车产业发展的规划当中，我们无不看到了"速度"这个词语。不仅要快，同时还要全面开花。如果产值不达到几百甚至上千亿，没有各种汽车产品，核心零部件的生产研发能力，那地方的新能源规划肯定都不好意思拿出手。
在这新一轮的新能源热潮当中，除了各地的快，还有一个就是范围之广。全国各地有汽车生产企业的省份，出台新能源汽车产业规划那是迟早的事，没有哪个企业不会在新能源产业内投资。即使企业不想，各级政府也会让它想。还有那些现阶段没有汽车产业基础的省市，就拼命给土地给政策，即使拉不来整车企业的新能源投资，拉几个新能源零部件企业来建厂，也是不错的选择。再不济，那就像呼和浩特市那样，大力推广新能源公交车，大力新建新能源的充电站。做不成新能源汽车的生产产业基地，做个重要的消费基地也可以。
可是，我们老祖宗几千年前就说了，欲速则不达。周容所遇到的渡者，也用自己的睿智，给我们留下了一个很好的启迪故事。可是为什么我们的官员们，却总是把这些充满智慧的话当成耳边风呢？难道真的是因为它们不认同吗？
并不尽然。这背后的原因，归根结底是我国经济发展模式问题。房地产产业一时半会是很难再拉动经济了，政府就必须要想别的办法，来加大投资，来保持我国经济继续按照现有的模式发展下去。继续以投资拉动我国经济的发展，是一种饮鸩止渴的作法，可是现在没有更好的选择，创新经济不是说能造就能造出来的。所以政府只能指望一边喝着毒药，一边寻找解药。
对地方政府而言，新能源汽车是一向能够进行大投资、能够对GDP的增长有直接影响并且能够带来大笔税收的行业，所以即使不知道前途在哪里，甚至是不是有前途，他们都愿意在新能源汽车行业内投资，即使地方财政已经捉襟见肘，即使养老金已经入不敷出。
毫无疑问，新一轮的新能源造车大潮，已经不是由企业在推动，而是完全由政府在一手主导了。正如媒体所述，企业都在等待政府的补贴。因为没有补贴，新能源产业现在就发展不起来。对于新能源汽车产业的技术水平现状，再加上地方政府的一哄而上，笔者预感到未来新能源产业能够有突破、实现国家所谓的弯道超车的可能性越来越小了。因为第一各项资源会被地方政府无限瓜分，根本就不可能形成合力。第二是地方政府为了保住各自利益，会抱残守缺，即使是落后的新能源汽车技术，也会拼命想办法守住，这会让企业形成懒惰习惯，丧失对于新技术的追求，失去竞争力。
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