自古，船是最早的代步工具。人们跟着时代的发展，使出行代步工具也发展的很快，车慢慢取代了马。而今，车船税也跟着来了。
车船税在我国发展的历史比较悠久，目前的车船税是在历史车船税的基础上发展改进而来，随着社会的发展，现在车船税对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
据悉，相对于草案的一审稿，此次审议通过的二审稿对排量在1.6升~3.0升（含3.0升）的汽车产品征税标准有所降低，而对排量在3.0升以上的汽车产品仍然维持了一审稿中相对较高的征税标准。其中，1.6升~2.5升汽车的纳税降幅明显。
对于新的税法，汽车专业人士认为，车船使用税的调整1.6升~2.5升汽车的纳税降幅明显体现中国国情的接受度；1.6升~3.0升（含3.0升）的汽车产品征税标准有所略降；主要是针对在3.0升以上的汽车产品的环境污染等方面的一种限制。真正照顾了经济基础低的大众群体，绝大多数的消费者应会持支持与赞同的态度。
但也有汽车专业人士表示，从总体上看，车船税的调整有利于引导消费，但问题是这样的税负办法对于消费者未必公平，例如中高档车主，车船税每年多征收一两千元其实不痛不痒的，而对于一般消费者而言，开了好几年比亚迪或者奥拓，正苦恼动力不足换个排量大一点的没想到又要大幅度提税了，只能退而求其次选择其他。如果车船税利用排量征税来调节环境污染的问题的话，那应该直接督促生产厂家或者换其他方式来更合理方式征税。
其实，很多人对于车船税都不太了解。看了以上的文字解说，相信很多人知道了一点点。
车船税在我国发展的历史比较悠久，目前的车船税是在历史车船税的基础上发展改进而来，随着社会的发展，现在车船税对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
据悉，相对于草案的一审稿，此次审议通过的二审稿对排量在1.6升~3.0升（含3.0升）的汽车产品征税标准有所降低，而对排量在3.0升以上的汽车产品仍然维持了一审稿中相对较高的征税标准。其中，1.6升~2.5升汽车的纳税降幅明显。
对于新的税法，汽车专业人士认为，车船使用税的调整1.6升~2.5升汽车的纳税降幅明显体现中国国情的接受度；1.6升~3.0升（含3.0升）的汽车产品征税标准有所略降；主要是针对在3.0升以上的汽车产品的环境污染等方面的一种限制。真正照顾了经济基础低的大众群体，绝大多数的消费者应会持支持与赞同的态度。
但也有汽车专业人士表示，从总体上看，车船税的调整有利于引导消费，但问题是这样的税负办法对于消费者未必公平，例如中高档车主，车船税每年多征收一两千元其实不痛不痒的，而对于一般消费者而言，开了好几年比亚迪或者奥拓，正苦恼动力不足换个排量大一点的没想到又要大幅度提税了，只能退而求其次选择其他。如果车船税利用排量征税来调节环境污染的问题的话，那应该直接督促生产厂家或者换其他方式来更合理方式征税。
其实，很多人对于车船税都不太了解。看了以上的文字解说，相信很多人知道了一点点。
