【摘要】随着二手车市场转入淡季，市场交易量的下滑，二手车的售价也在相应下跌。此外，新车的更新换代周期也在不断缩短，一款售价30万元的新车，在使用一年后的贬值10万元已经是司空见惯的事情了。这些都使得买二手车变得越来越划算。
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●上半年二手车交易增量下滑
不同于往年，今年二手车淡季持续时间更长了。
一位二手车经纪人说：“4月份至今，单月销量仅能维持在20辆左右，而在往年，每月平均能销售60辆左右，而且即使已经到了7月末，店内二手车销售仍然低迷。”来自二手车交易市场的数据表明，今年5月份以来，单日过户交易已经降至600辆左右，而往年最高单日过户量能达到1300辆，即使是淡季的时候，仍能达到800辆左右。市场人士表示，即便如此，进入8月份，二手车交易过户量仍然没有明显好转。
分析人士认为，造成今年二手车交易淡的主要原因比较复杂，可能已经不仅仅是新车降价、二手车进入传统淡季的原因，而是由于阶段性二手车价格调整造成供需失衡。主要有以下三点，一是二手车价格逐年下滑，让很多对价格期望值 高的消费者暂缓出售，从而造成货源减少；二是新车价格下滑幅度大造成二手车关注度下降，影响二手车市场总体销售；三是二手车市场低迷减缓二手车大流通。
这位分析人士表示，实际上，目前市场疲软的主要原因是二手车买方和卖方期望值偏离，如果能在短时间内双方能形成价格一致，二手车交易状况仍然持续好转。但是由于今年新车市场比较特殊，新车产能过剩 、价格持续下滑，他认为短期内交易量 难以大幅回升，预计全年京城二手车交易量增长5%，交易总量不会超过45万辆。
●低端、高端车型市场细分加剧
种种迹象表明，二手车交易利润链已经开始发生变化，低端二手车利润越来越低，不得不靠规模和数量取胜；而高端二手车利润相对较高，但是规模化的趋势明显。
一位姓张的二手车经纪人表示：“我现在做小车越来越少了，原因是不赚钱，而一辆大车，虽然交易周期长、占压资金多，但是确实有钱可赚呀。”据测算，目前北京二手车市场内的二手车销售摊位，一辆车每日的成本大约在200元左右，与其被利润少的低端二手车占用，还不如让利润丰厚的高端车占用，二手车交易利润链已经形成向高端二手车转移的趋势。
二手车市场相关人士表示，实际上，如果交易中二手车没有品牌附加值，一定会形成低端低利润、高端高利润的发展趋势。长远看，这种趋势是促使市场发生变革主要原因。
就在今年4月份，花乡二手车市场设立成高端品牌二手车销售展厅，集中了奔驰、宝马、法拉利、宾利 和劳斯莱斯 等高端二手车。该展厅开业几个月以来，销售势头持续火爆，和市场内低端二手车形成鲜明对比，这种现象已经在业内演变成一种趋势：低端、高端二手车细分加剧，专营才是二手车经纪公司生存之道。
●部分车型二手车贬值率下滑过快
目前，北京汽车保有量 已经达到430万辆，因此持续增长的保有量将促使二手车价格下滑。而从今年二手车市场行情表现分析，二手车价格整体下调趋势明显，个别车型的保值率下滑幅度已经远远超过新车降价幅度。
据介绍，几年前，3万-5万元还很难买到一辆像模像样的二手车，而近两年能买到多款使用年限3-5年的二手车，一些出售二手车的消费者表示，再买新车一定要考虑其二手车在市场上的表现。一项调查表明，二手车贬值率持续下滑将导致品牌忠诚度 的下滑。换句话说，如果一辆车的二手车价格下滑过快，将影响新车的实际销售，这也是企业最终不得不推出品牌二手车业务，减缓本品牌二手车价格下滑过快的主要原因。
目前，几乎各大汽车企业都开展的品牌二手车业务，但是由于各种原因业务开展不力，导致上市5年内的二手车价格失控，从而已经影响到其品牌忠诚度。
慧择提示：二手车虽然便宜，但不可否认的是其自身存在一些安全隐患。为了更好的保障您的爱车，您不妨在车辆保险方面多投入一些。以下是慧择网为您推荐的产品，仅供参考。
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●上半年二手车交易增量下滑
不同于往年，今年二手车淡季持续时间更长了。
一位二手车经纪人说：“4月份至今，单月销量仅能维持在20辆左右，而在往年，每月平均能销售60辆左右，而且即使已经到了7月末，店内二手车销售仍然低迷。”来自二手车交易市场的数据表明，今年5月份以来，单日过户交易已经降至600辆左右，而往年最高单日过户量能达到1300辆，即使是淡季的时候，仍能达到800辆左右。市场人士表示，即便如此，进入8月份，二手车交易过户量仍然没有明显好转。
分析人士认为，造成今年二手车交易淡的主要原因比较复杂，可能已经不仅仅是新车降价、二手车进入传统淡季的原因，而是由于阶段性二手车价格调整造成供需失衡。主要有以下三点，一是二手车价格逐年下滑，让很多对价格期望值 高的消费者暂缓出售，从而造成货源减少；二是新车价格下滑幅度大造成二手车关注度下降，影响二手车市场总体销售；三是二手车市场低迷减缓二手车大流通。
这位分析人士表示，实际上，目前市场疲软的主要原因是二手车买方和卖方期望值偏离，如果能在短时间内双方能形成价格一致，二手车交易状况仍然持续好转。但是由于今年新车市场比较特殊，新车产能过剩 、价格持续下滑，他认为短期内交易量 难以大幅回升，预计全年京城二手车交易量增长5%，交易总量不会超过45万辆。
●低端、高端车型市场细分加剧
种种迹象表明，二手车交易利润链已经开始发生变化，低端二手车利润越来越低，不得不靠规模和数量取胜；而高端二手车利润相对较高，但是规模化的趋势明显。
一位姓张的二手车经纪人表示：“我现在做小车越来越少了，原因是不赚钱，而一辆大车，虽然交易周期长、占压资金多，但是确实有钱可赚呀。”据测算，目前北京二手车市场内的二手车销售摊位，一辆车每日的成本大约在200元左右，与其被利润少的低端二手车占用，还不如让利润丰厚的高端车占用，二手车交易利润链已经形成向高端二手车转移的趋势。
二手车市场相关人士表示，实际上，如果交易中二手车没有品牌附加值，一定会形成低端低利润、高端高利润的发展趋势。长远看，这种趋势是促使市场发生变革主要原因。
就在今年4月份，花乡二手车市场设立成高端品牌二手车销售展厅，集中了奔驰、宝马、法拉利、宾利 和劳斯莱斯 等高端二手车。该展厅开业几个月以来，销售势头持续火爆，和市场内低端二手车形成鲜明对比，这种现象已经在业内演变成一种趋势：低端、高端二手车细分加剧，专营才是二手车经纪公司生存之道。
●部分车型二手车贬值率下滑过快
目前，北京汽车保有量 已经达到430万辆，因此持续增长的保有量将促使二手车价格下滑。而从今年二手车市场行情表现分析，二手车价格整体下调趋势明显，个别车型的保值率下滑幅度已经远远超过新车降价幅度。
据介绍，几年前，3万-5万元还很难买到一辆像模像样的二手车，而近两年能买到多款使用年限3-5年的二手车，一些出售二手车的消费者表示，再买新车一定要考虑其二手车在市场上的表现。一项调查表明，二手车贬值率持续下滑将导致品牌忠诚度 的下滑。换句话说，如果一辆车的二手车价格下滑过快，将影响新车的实际销售，这也是企业最终不得不推出品牌二手车业务，减缓本品牌二手车价格下滑过快的主要原因。
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