坐高铁“伤”不起，交通意外保险给您绑好安全带！
机动车交通事故责任强制保险业务(以下简称“交强险”)有望对在华外资保险公司“开放”。据悉，相关方案已经由保监会递交至更高层面，至于何时获批并实施，目前没有具体时间表。
车险业务包括交强险和商业车险。按照目前的政策条例规定，在华外资财险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。在华外资财险如要经营车险业务，就要“借船渡江”，即与中资财险公司合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。考虑到成本、利润等因素，目前多数外资财险选择摒弃车险业务，专攻企财险等非车险业务。
对于外资财险来说，涉足交强险可以帮助其扩大市场份额。目前，整个车险业务占国内财险市场半壁以上江山，而中国车险市场又是全球增长最快的保险市场之一，有着巨大的发展空间。
为此，不少在华外资财险开始做好入场准备，蓄势待发。“我们的母公司在其他国家和地区的车险市场占据了一席之地，为我们提供了一定的经验与数据支持。我们内部已专门设立车险研究小组，为未来进入交强险做好准备。”一家在华外资财险高管如是说。
以美国利宝互助、日本三井住友两家为代表的在华外资财险公司，近两年来通过与中资同业中国平安、中国太保等合作的方式(即由外资销售商业车险，中资销售交强险)，涉足了中国车险市场。保费落袋的同时，也为今后涉足交强险积累了一定的客户资源与技术经验，尤其是将在华总部设于重庆的利宝互助，今年以来在车险市场上的冲劲已引起了同业的关注。
不过，从短期来看，向外资放开交强险业务，对保险市场的影响有限。这是因为，一方面，目前在华外资财险机构网点不足、IT支持欠缺，这些在硬件条件上的“短板”，决定了短期内外资财险的车险保费规模将有限。
另一方面，对于外资财险来说，前期的人力培训、资金投入也是一笔不小的成本。而之前国内车险承保亏损的经历，以及进入交强险可能遭遇的风险，也可能会让一些外资财险选择三思而后行。而有消息称，出于控制风险的考虑，只有符合相关条件的外资财险才可经营交强险业务。
虽然短期影响有限，但长期而言，站在整个保险市场的角度来看，如果对外资开放交强险，并借此引进吸收外资财险在这方面的先进技术和管理经验，一来有利于推动我国交强险的经营管理水平，二来也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展。
机动车交通事故责任强制保险业务(以下简称“交强险”)有望对在华外资保险公司“开放”。据悉，相关方案已经由保监会递交至更高层面，至于何时获批并实施，目前没有具体时间表。
车险业务包括交强险和商业车险。按照目前的政策条例规定，在华外资财险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。在华外资财险如要经营车险业务，就要“借船渡江”，即与中资财险公司合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。考虑到成本、利润等因素，目前多数外资财险选择摒弃车险业务，专攻企财险等非车险业务。
对于外资财险来说，涉足交强险可以帮助其扩大市场份额。目前，整个车险业务占国内财险市场半壁以上江山，而中国车险市场又是全球增长最快的保险市场之一，有着巨大的发展空间。
为此，不少在华外资财险开始做好入场准备，蓄势待发。“我们的母公司在其他国家和地区的车险市场占据了一席之地，为我们提供了一定的经验与数据支持。我们内部已专门设立车险研究小组，为未来进入交强险做好准备。”一家在华外资财险高管如是说。
以美国利宝互助、日本三井住友两家为代表的在华外资财险公司，近两年来通过与中资同业中国平安、中国太保等合作的方式(即由外资销售商业车险，中资销售交强险)，涉足了中国车险市场。保费落袋的同时，也为今后涉足交强险积累了一定的客户资源与技术经验，尤其是将在华总部设于重庆的利宝互助，今年以来在车险市场上的冲劲已引起了同业的关注。
不过，从短期来看，向外资放开交强险业务，对保险市场的影响有限。这是因为，一方面，目前在华外资财险机构网点不足、IT支持欠缺，这些在硬件条件上的“短板”，决定了短期内外资财险的车险保费规模将有限。
另一方面，对于外资财险来说，前期的人力培训、资金投入也是一笔不小的成本。而之前国内车险承保亏损的经历，以及进入交强险可能遭遇的风险，也可能会让一些外资财险选择三思而后行。而有消息称，出于控制风险的考虑，只有符合相关条件的外资财险才可经营交强险业务。
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