【摘要】自国家规定国庆长假高速公路不收费之后，近年来国庆期间高速公路车祸频繁发生，在今年国庆长假的第一天，台温高速上就发生率一起追尾事故，后因应急车道被占，无法及时实施救援伤者最终不辛身亡。有人问，为何不实施空中救援？空中救援费用高昂，一般家庭难以承担，但是关于空中救援的保险产品您了解多少？
就在3天之后，一位在高速公路上出现紧急情况的高危孕妇，因救援通道被堵无法及时抢救而流产，孕妇至今仍未脱离危险。
10月6日，从公安部交管局获悉，截至目前，国庆期间全国共查获违法占用应急车道6万余起。除了惩治违规占用应急车道的车主外，没有别的办法可以解决紧急救援的难题吗？
直升机救援
很显然，在紧急情况下，直升机救援比等待应急通道被打开更可以抢在第一时间进行救援，但是，直升机救援在国内是否可行呢？
据了解，国内通用航空从2010年开始加快发展，但中国的空中救援（EmergencyMedicalService，简称“EMS”）一直在公众视野之外。但在2014年，京津冀发展了“空中ICU”（空中救护专机），并推出了相应的平价空中救援保险，并发展了两家具备了空中急救力量的医院，让更多人注意到了EMS。
出动直升机救援速度快、效率高，能为病人争取到更多抢救时间，但制约直升机救援的问题仍有很多，比如空域管制、停机坪等问题。但是，论其最大的瓶颈，“费用太过昂贵”绝对当仁不让。据北京市红十字会999急救中心副院长田振彪介绍，空中救援的价格在每小时3.75万元。
而根据航程不同，中国首条成建制空中医疗通道，目前给出的报价是一次救援需要1万元-5万元。要知道，连救护车的费用都是属于“自费”项目，这种让人感觉“高大上”的直升机救援也是完全无法在医保中寻求帮助的。
已有相关保险产品
那么，除了传统意义上的政府承担航空飞行费用，急救机构承担医疗费用的方式。如何让空中救援普及，让患者能用得起？
据了解，适合航空转运的病人，一种是重大交通事故现场、深山搜救现场的病人，另一种是心脑血管病、严重中毒、创伤等抢救时间紧迫需要及时转运的病人。
现阶段我国有三种方式在解决空中救援的费用问题。首先是与保险公司合作，其次是通过救助基金的方式，另外就是通过公益捐赠的形式。其中，以与保险公司合作最容易“普惠”。
就保险方式而言，据了解，目前在国内较普遍的情况是，包括空中救援在内的救援服务，在高端医疗险定制选项中供客户选择购买。同时，普通的医疗保险甚至寿险产品都可以提供这项服务，相当于是对VIP客户的一种增值服务。另外，救援服务本身也可以单独提供给客户，客户在购买保险产品后可以再购买这项服务。
比如，去年北京红十字会与中国人寿合作，推出的国寿空中紧急救援费用补偿医疗保险，保费分别为全年每人299元的惠民版和999元的尊享版，惠民版保额为3万元以内保险公司承担70%，尊享版保额为30万元以内由保险公司全部承担。
紧急情况下，公众可通过拨打急救电话申请航空医疗救援。指挥调度中心接到报警后，空中救援机组医务人员会首先跟病人家属详细了解病情，根据天气及病人情况确定是否适合空中转运。如果适合空中转运要求，999将向有关部门申请航线，安排接机地点和选择送往的医疗机构，采取空地联动的方式完成转运。
据报道，直升机的养护成本根据机型不同，每年约为几百万元到上千万元，照此计算，若每人每年支付数百元保险费用，一个城市有十万人购买空中救援意外险，就足以支撑一座城市空中覆盖1-2架救援直升机ICU。
根据西安直升机公司相关负责人的讲述，德国的空中医疗救援十分发达，每年救援的患者达45700人次，救援飞行时间小于12分钟，平均每100万人就拥有1架直升机进行医疗救援。
也就是说，一个城市有十分之一的人口购买空中救援意外险，就足以达到“十分发达”的程度。
了解到，救援服务在北欧国家也很普遍，是保险公司为客户提供的在紧急就医时的医疗转运服务，属于紧急救援服务内容，能让患者在第一时间得到最高效的医疗救助。
在瑞典工作多年的华人李晓文告诉笔者，她第一次乘坐直升飞机就是因为去医院。据她介绍，有一次她发高烧，在其所在城市的医院没有查出具体病因，因此通过直升机将她送到了瑞典首都斯德哥尔摩的医院进行治疗。一番治疗后，当她回到其所在城市收到医院账单时发现，直升机转院的费用，基本上都被保险公司报销了。
在外企人力资源部工作多年的李明（化名）告诉笔者，在公司的福利中加入包含“空中救援”责任的保险，是他们公司总部一直以来要求的。而这一点，也被华彬亚盛通用航空的执行总裁赵慧所证实。
赵慧表示，目前在中国应用空中医疗救援的多是一些机构客户，例如之前的亚洲急救公司、欧洲急救公司的主要客户。因为外企公司的保险意识比较强，所以为他们为驻华员工都上了包含空中医疗救援的保险，这些客户占了当前空中医疗救援市场的90%。
慧择提示：空中救援速度快，可以为病人争取到更多的抢救时间，但是制约空中救援的问题仍有很多，比如空域管制、停机坪等问题。但是，论其最大的瓶颈，“费用太过昂贵”绝对当仁不让。空中救援保险可以解决费用高昂这一问题。
就在3天之后，一位在高速公路上出现紧急情况的高危孕妇，因救援通道被堵无法及时抢救而流产，孕妇至今仍未脱离危险。
10月6日，从公安部交管局获悉，截至目前，国庆期间全国共查获违法占用应急车道6万余起。除了惩治违规占用应急车道的车主外，没有别的办法可以解决紧急救援的难题吗？
直升机救援
很显然，在紧急情况下，直升机救援比等待应急通道被打开更可以抢在第一时间进行救援，但是，直升机救援在国内是否可行呢？
据了解，国内通用航空从2010年开始加快发展，但中国的空中救援（EmergencyMedicalService，简称“EMS”）一直在公众视野之外。但在2014年，京津冀发展了“空中ICU”（空中救护专机），并推出了相应的平价空中救援保险，并发展了两家具备了空中急救力量的医院，让更多人注意到了EMS。
出动直升机救援速度快、效率高，能为病人争取到更多抢救时间，但制约直升机救援的问题仍有很多，比如空域管制、停机坪等问题。但是，论其最大的瓶颈，“费用太过昂贵”绝对当仁不让。据北京市红十字会999急救中心副院长田振彪介绍，空中救援的价格在每小时3.75万元。
而根据航程不同，中国首条成建制空中医疗通道，目前给出的报价是一次救援需要1万元-5万元。要知道，连救护车的费用都是属于“自费”项目，这种让人感觉“高大上”的直升机救援也是完全无法在医保中寻求帮助的。
已有相关保险产品
那么，除了传统意义上的政府承担航空飞行费用，急救机构承担医疗费用的方式。如何让空中救援普及，让患者能用得起？
据了解，适合航空转运的病人，一种是重大交通事故现场、深山搜救现场的病人，另一种是心脑血管病、严重中毒、创伤等抢救时间紧迫需要及时转运的病人。
现阶段我国有三种方式在解决空中救援的费用问题。首先是与保险公司合作，其次是通过救助基金的方式，另外就是通过公益捐赠的形式。其中，以与保险公司合作最容易“普惠”。
就保险方式而言，据了解，目前在国内较普遍的情况是，包括空中救援在内的救援服务，在高端医疗险定制选项中供客户选择购买。同时，普通的医疗保险甚至寿险产品都可以提供这项服务，相当于是对VIP客户的一种增值服务。另外，救援服务本身也可以单独提供给客户，客户在购买保险产品后可以再购买这项服务。
比如，去年北京红十字会与中国人寿合作，推出的国寿空中紧急救援费用补偿医疗保险，保费分别为全年每人299元的惠民版和999元的尊享版，惠民版保额为3万元以内保险公司承担70%，尊享版保额为30万元以内由保险公司全部承担。
紧急情况下，公众可通过拨打急救电话申请航空医疗救援。指挥调度中心接到报警后，空中救援机组医务人员会首先跟病人家属详细了解病情，根据天气及病人情况确定是否适合空中转运。如果适合空中转运要求，999将向有关部门申请航线，安排接机地点和选择送往的医疗机构，采取空地联动的方式完成转运。
据报道，直升机的养护成本根据机型不同，每年约为几百万元到上千万元，照此计算，若每人每年支付数百元保险费用，一个城市有十万人购买空中救援意外险，就足以支撑一座城市空中覆盖1-2架救援直升机ICU。
根据西安直升机公司相关负责人的讲述，德国的空中医疗救援十分发达，每年救援的患者达45700人次，救援飞行时间小于12分钟，平均每100万人就拥有1架直升机进行医疗救援。
也就是说，一个城市有十分之一的人口购买空中救援意外险，就足以达到“十分发达”的程度。
了解到，救援服务在北欧国家也很普遍，是保险公司为客户提供的在紧急就医时的医疗转运服务，属于紧急救援服务内容，能让患者在第一时间得到最高效的医疗救助。
在瑞典工作多年的华人李晓文告诉笔者，她第一次乘坐直升飞机就是因为去医院。据她介绍，有一次她发高烧，在其所在城市的医院没有查出具体病因，因此通过直升机将她送到了瑞典首都斯德哥尔摩的医院进行治疗。一番治疗后，当她回到其所在城市收到医院账单时发现，直升机转院的费用，基本上都被保险公司报销了。
在外企人力资源部工作多年的李明（化名）告诉笔者，在公司的福利中加入包含“空中救援”责任的保险，是他们公司总部一直以来要求的。而这一点，也被华彬亚盛通用航空的执行总裁赵慧所证实。
赵慧表示，目前在中国应用空中医疗救援的多是一些机构客户，例如之前的亚洲急救公司、欧洲急救公司的主要客户。因为外企公司的保险意识比较强，所以为他们为驻华员工都上了包含空中医疗救援的保险，这些客户占了当前空中医疗救援市场的90%。
慧择提示：空中救援速度快，可以为病人争取到更多的抢救时间，但是制约空中救援的问题仍有很多，比如空域管制、停机坪等问题。但是，论其最大的瓶颈，“费用太过昂贵”绝对当仁不让。空中救援保险可以解决费用高昂这一问题。
