【摘要】船运安全问题不仅仅是国家关注的，企业也会对此很关注。据悉，从近日安联集团发布的报告中可以看出，在2014年，船运是比较安全的一年，而从2005年开始，船舶损失的数量都是下降的。
安联集团近日发布的《安全与船运报告》指出，2014年共损失75艘100总吨以上船舶，比2013年下降了32%，堪称过去十年船运史上最安全的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比下降了50%。
据了解，损失的75艘大型轮船中，有1/3以上发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（17艘）以及日本、韩国和中国北部一带海域（12艘）。其中超过一半是货船和渔船。而导致全损的最主要原因依次是沉船（包括浸水在内共49起，占总量的65%）、搁浅（13起）以及火灾和爆炸（4起）。报告还指出，2014年含船舶全损在内，全球共发生2773起船运事故。地中海东部和黑海海域事故最为频繁（490起，同比上升5%），不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾紧跟其后（465起，同比上升29%）。后者更是十年来事故发生总量最多的海域。
去年4月，韩国“岁月号”客轮沉没，致300多名乘客遇难。事故原因包括沉船时船上货物超载，且货物没有固定好，同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年底发生的“诺曼大西洋号”渡轮失火再次让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处理能力产生怀疑。《安全与船运报告》显示，2014年全球共发生7起客轮事故，约占总体损失的10%。“岁月号和诺曼大西洋号事故反映出保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的顾虑”，安联集团在华财产险公司——安联财险首席执行官李涛表示,“从岁月号事件可以看出，很多情况下，风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺乏、培训不充分，以及应急能力不足的情况时有发生。这些都可能成为关键因素，尤其是对于这类型的船只。”
慧择提示：轮船是比较容易出事的，所以船运的安全问题很重要，其保障问题更重要。所以船在行驶前应该购买一份保险，以把风险降到最低。
安联集团近日发布的《安全与船运报告》指出，2014年共损失75艘100总吨以上船舶，比2013年下降了32%，堪称过去十年船运史上最安全的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比下降了50%。
据了解，损失的75艘大型轮船中，有1/3以上发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（17艘）以及日本、韩国和中国北部一带海域（12艘）。其中超过一半是货船和渔船。而导致全损的最主要原因依次是沉船（包括浸水在内共49起，占总量的65%）、搁浅（13起）以及火灾和爆炸（4起）。报告还指出，2014年含船舶全损在内，全球共发生2773起船运事故。地中海东部和黑海海域事故最为频繁（490起，同比上升5%），不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾紧跟其后（465起，同比上升29%）。后者更是十年来事故发生总量最多的海域。
去年4月，韩国“岁月号”客轮沉没，致300多名乘客遇难。事故原因包括沉船时船上货物超载，且货物没有固定好，同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年底发生的“诺曼大西洋号”渡轮失火再次让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处理能力产生怀疑。《安全与船运报告》显示，2014年全球共发生7起客轮事故，约占总体损失的10%。“岁月号和诺曼大西洋号事故反映出保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的顾虑”，安联集团在华财产险公司——安联财险首席执行官李涛表示,“从岁月号事件可以看出，很多情况下，风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺乏、培训不充分，以及应急能力不足的情况时有发生。这些都可能成为关键因素，尤其是对于这类型的船只。”
慧择提示：轮船是比较容易出事的，所以船运的安全问题很重要，其保障问题更重要。所以船在行驶前应该购买一份保险，以把风险降到最低。
