【摘要】随着保险业的不断繁荣，很多人都开始选购保险产品，与此同时，交强险的收入开始不断增加。近日，据了解，2013年交强险实现了全行业盈利2亿元字号，其具体情况如下。
昨日，中国保险行业协会召开新闻通气会，发布2013年度交强险信息。2013年，受保险业资金运用改革、保险资金投资渠道拓展等政策红利的影响，当年保险行业投资收益率明显高于2011年、2012年，交强险分摊投资收益达45亿元，弥补当年承保亏损。
总体来看，2013年交强险保费收入1259亿元，已赚保费1206亿元，赔付880亿元，费用369亿元，承保利润-43亿元，投资收益45亿元，经营利润2亿元。综合成本率103.69%。投资收益率3.7%，费用率30.6%，赔付率73%，承保利润率-3.6%，投资收益率3.7%，经营利润率0.2%。
从2008年开始推行交强险，无论从承保数量还是保费收入，都呈现明显上升态势。7年半投保车辆分别为2521万、6178万、6930万、8502万、10141万、11375万、12902万、14655万，合计7.3亿辆。保费收入分别为218.8亿、537.5亿、553.4亿、667.9亿、840.5亿、982.6亿、1114.3亿、1258.9亿，合计为6173.9亿。分别增长率为21%、26%、17%、13%、13%。
中保协相关负责人也表示，外界比较关注的交强险综合成本率上升的问题，这个势头去年也得到了进一步的遏制。
赔付率从2008年的68.6%上升至2009年的78%，2010年达到最高值，随后行业经过努力，遏制了赔付率快速上升势头，2012年升势开始下降，2013年降至73%。
费用率从2008年至2013年流年的费用率分别为32.6%、30.8%、30.6%、30.4%、30.3%、30.6%（剔除救济基金后为28.9%）。2013年相同核算口径下，交强险综合费用率（含救助基金）比商业车险低7.1个百分点。
连续六年，行业综合成本率依次为101.1%、108.7%、112.9%、112.3%、107.9%和103.6%。
我国交强险经营模式突出表现在：“前端政府定价，后端市场经营”，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清；地区失衡严重，近五年共有18个地区出现累计承保亏损，部分地区严重亏损（10个地区综合成本率超过115%）。赔付率最高的为上海，最低的为西藏，两者相差2.8倍。
中保协建议，调整过交强险的经营模式，实现市场化经营。完善费率调整机制，实行分区域定价。
根据已经披露的情况看，2013年交强险赔偿责任限额共计178287亿元，处理交通事故赔案2253万件，垫付了抢救的费用是22万件，为道路交通事故受害人获得及时救治和赔偿提供了有力保障。同时，协会还督促保险公司足额提取和缴纳了道路交通事故的社会救助基金，2013年一共提取救助基金20亿元，去年强险整体运行平稳的。在车船税代收代缴方面，去年全国车船税收入达到474亿元，同比增长21%，协会指导各保险公司认真履行代收代缴义务，还积极的配合了国税总局在湖北、海南等地来开展车船税联网征收的推广工作，来堵住了征管漏洞。
另外，我国在交强险对外开放方面也是在持续的推进。中保协去年批复同意美亚等5家外资保险公司开展交强险业务。截至目前，已经有利宝、富邦、中航安盟等9家外资保险公司获准经营交强险了。
慧择提示：综上可知，交强险借助保险投资拉动，实现全行业盈利2亿元，而且，交强险垫付抢救费用22万件。此外，车船税收入在不断上涨，这一情况让很多业内人士欢喜不已。
昨日，中国保险行业协会召开新闻通气会，发布2013年度交强险信息。2013年，受保险业资金运用改革、保险资金投资渠道拓展等政策红利的影响，当年保险行业投资收益率明显高于2011年、2012年，交强险分摊投资收益达45亿元，弥补当年承保亏损。
总体来看，2013年交强险保费收入1259亿元，已赚保费1206亿元，赔付880亿元，费用369亿元，承保利润-43亿元，投资收益45亿元，经营利润2亿元。综合成本率103.69%。投资收益率3.7%，费用率30.6%，赔付率73%，承保利润率-3.6%，投资收益率3.7%，经营利润率0.2%。
从2008年开始推行交强险，无论从承保数量还是保费收入，都呈现明显上升态势。7年半投保车辆分别为2521万、6178万、6930万、8502万、10141万、11375万、12902万、14655万，合计7.3亿辆。保费收入分别为218.8亿、537.5亿、553.4亿、667.9亿、840.5亿、982.6亿、1114.3亿、1258.9亿，合计为6173.9亿。分别增长率为21%、26%、17%、13%、13%。
中保协相关负责人也表示，外界比较关注的交强险综合成本率上升的问题，这个势头去年也得到了进一步的遏制。
赔付率从2008年的68.6%上升至2009年的78%，2010年达到最高值，随后行业经过努力，遏制了赔付率快速上升势头，2012年升势开始下降，2013年降至73%。
费用率从2008年至2013年流年的费用率分别为32.6%、30.8%、30.6%、30.4%、30.3%、30.6%（剔除救济基金后为28.9%）。2013年相同核算口径下，交强险综合费用率（含救助基金）比商业车险低7.1个百分点。
连续六年，行业综合成本率依次为101.1%、108.7%、112.9%、112.3%、107.9%和103.6%。
我国交强险经营模式突出表现在：“前端政府定价，后端市场经营”，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清；地区失衡严重，近五年共有18个地区出现累计承保亏损，部分地区严重亏损（10个地区综合成本率超过115%）。赔付率最高的为上海，最低的为西藏，两者相差2.8倍。
中保协建议，调整过交强险的经营模式，实现市场化经营。完善费率调整机制，实行分区域定价。
根据已经披露的情况看，2013年交强险赔偿责任限额共计178287亿元，处理交通事故赔案2253万件，垫付了抢救的费用是22万件，为道路交通事故受害人获得及时救治和赔偿提供了有力保障。同时，协会还督促保险公司足额提取和缴纳了道路交通事故的社会救助基金，2013年一共提取救助基金20亿元，去年强险整体运行平稳的。在车船税代收代缴方面，去年全国车船税收入达到474亿元，同比增长21%，协会指导各保险公司认真履行代收代缴义务，还积极的配合了国税总局在湖北、海南等地来开展车船税联网征收的推广工作，来堵住了征管漏洞。
另外，我国在交强险对外开放方面也是在持续的推进。中保协去年批复同意美亚等5家外资保险公司开展交强险业务。截至目前，已经有利宝、富邦、中航安盟等9家外资保险公司获准经营交强险了。
慧择提示：综上可知，交强险借助保险投资拉动，实现全行业盈利2亿元，而且，交强险垫付抢救费用22万件。此外，车船税收入在不断上涨，这一情况让很多业内人士欢喜不已。
