目前，在北京电动自行车保险市场上，仅人保一家一枝独秀。记者先后拨打了太平洋财产保险公司、平安财产保险公司、华泰财产保险公司、大地财产保险公司的客户服务电话，这些公司均表示，没有针对电动自行车的保险。
保险公司不愿意介入电动车保险也有自己的苦衷。业内人士称，电动自行车介于自行车和机动车之间，一些厂家为了迎合消费者，电动自行车摩托化倾向越来越严重，车速远远超标，因此出险率高，风险大。
而每辆电动车的保费不过几十元至百来元，没有哪家保险公司会做这个亏本买卖。
据记者了解，2000年前，有保险公司曾推出过类似产品，但因100%的高额赔付率，加之屡屡出现的购车者骗保，让保险公司觉得吃不消，该业务被紧急“叫停”。
【消费者声音】
更希望能购买盗抢险
王小姐去年购买了一辆电动自行车，听说人保要推这个产品，她表示很感兴趣：“电动自行车购买第三者责任险是非常必要的。电动自行车超速、载人、挤道等现象很多，非常危险，也容易引起事故。”
交管部门的有关人士听说该产品后，虽不愿意对此事作评价，但是连说了两遍“这个好”。
但记者采访发现，有不少消费者表示，自己更希望保险公司能针对电动自行车开发出盗抢险：“比起第三者责任险，我更希望能购买盗抢险。”
【业内观点】
第三者责任险有些张冠李戴
据统计，在北京平均每天销售的电动自行车能达到近两千辆，目前北京电动自行车社会保有量达到40万辆左右。业内人士认为人保抓住了市场需求点，但是出于对这个产品生命力的考虑，各公司都表示暂不会推出类似产品。
“从产品开发和设计的角度讲，这个产品抓住了市场的需求。”业内人士表示，“但是从消费者的需求角度讲，排在第一位的是被盗问题；第二位是自身的行车安全；第三位才是对他人的人身伤害。因此产品的受欢迎度不好估计。”
排名市场前三位的某财险公司的新闻发言人也表示，电动自行车第三者责任险与目前推出的机动车三者险、摩托车第三者责任险有相似之处，但是后面两种产品是属于强制投保，而电动自行车险将由人们“自愿购买”，到底有多少人愿意购买这个产品目前仍是个问号；对于电动车保险，保险公司很难做到立即赶赴现场进行检查，理赔速度难以跟上，风险也无法控制。从理赔成本来讲，千把元的赔付还必须通过经销商、厂家等中间环节层层传递，浪费人力；电动自行车发生的多为擦伤等事故，最需要保障的往往不是第三者，而是车主本人，因此购买如此高额的第三者责任保险似乎有些张冠李戴。
保险公司不愿意介入电动车保险也有自己的苦衷。业内人士称，电动自行车介于自行车和机动车之间，一些厂家为了迎合消费者，电动自行车摩托化倾向越来越严重，车速远远超标，因此出险率高，风险大。
而每辆电动车的保费不过几十元至百来元，没有哪家保险公司会做这个亏本买卖。
据记者了解，2000年前，有保险公司曾推出过类似产品，但因100%的高额赔付率，加之屡屡出现的购车者骗保，让保险公司觉得吃不消，该业务被紧急“叫停”。
【消费者声音】
更希望能购买盗抢险
王小姐去年购买了一辆电动自行车，听说人保要推这个产品，她表示很感兴趣：“电动自行车购买第三者责任险是非常必要的。电动自行车超速、载人、挤道等现象很多，非常危险，也容易引起事故。”
交管部门的有关人士听说该产品后，虽不愿意对此事作评价，但是连说了两遍“这个好”。
但记者采访发现，有不少消费者表示，自己更希望保险公司能针对电动自行车开发出盗抢险：“比起第三者责任险，我更希望能购买盗抢险。”
【业内观点】
第三者责任险有些张冠李戴
据统计，在北京平均每天销售的电动自行车能达到近两千辆，目前北京电动自行车社会保有量达到40万辆左右。业内人士认为人保抓住了市场需求点，但是出于对这个产品生命力的考虑，各公司都表示暂不会推出类似产品。
“从产品开发和设计的角度讲，这个产品抓住了市场的需求。”业内人士表示，“但是从消费者的需求角度讲，排在第一位的是被盗问题；第二位是自身的行车安全；第三位才是对他人的人身伤害。因此产品的受欢迎度不好估计。”
排名市场前三位的某财险公司的新闻发言人也表示，电动自行车第三者责任险与目前推出的机动车三者险、摩托车第三者责任险有相似之处，但是后面两种产品是属于强制投保，而电动自行车险将由人们“自愿购买”，到底有多少人愿意购买这个产品目前仍是个问号；对于电动车保险，保险公司很难做到立即赶赴现场进行检查，理赔速度难以跟上，风险也无法控制。从理赔成本来讲，千把元的赔付还必须通过经销商、厂家等中间环节层层传递，浪费人力；电动自行车发生的多为擦伤等事故，最需要保障的往往不是第三者，而是车主本人，因此购买如此高额的第三者责任保险似乎有些张冠李戴。
