【摘要】经济的发展让机动车辆随之增多，但同时带来的是高肇事率，这在一定程度上阻碍了外资险企对国内交强险的投入，据调查，交强险市场已向外资开放，至今已快三个月，然而外资险企却迟迟不见动静。
交强险是一种在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，此前仅由中资险企经营。截至去年底，国内机动车数量已达到2.25亿辆，并仍在快速增长，国外保险巨头认为这是一块丰厚的大蛋糕。
近日召开的保险监管半年工作会议披露，上半年实现了交强险对外资险企全面开放。不过，据了解，该项业务放开近三个月，到目前还没有外资险企经营此项业务。
多家外资险企均表示，对介入国内的交强险市场颇感兴趣。一家外资险企北京分公司的负责人表示，国内交强险市场很大，但是交通事故频发、赔付率居高，现在要通过调研来研究如何才能在经营上达到收支平衡，并表示要向人保、平安、太平洋等中资保险巨头多学习经营交强险的经验。
分析认为，外资保险商不敢贸然进入中国市场，最大因素就是担心司机肇事率太高，怕赔不起。据悉，多家国外险企曾对中国车险进行过相对完整的市场调研，调研显示在欧洲、北美或其他亚洲市场获取的数据，不能为中国市场提供任何赔付基准；如果将欧美市场上的车险产品直接移植到中国市场，外国汽车保险商将无利可图。
即使是中资险企直到现在仍未能摆脱交强险巨亏的困境。现有数据显示，2007年至2010年国内交强险共亏损高达187亿元，从地域分布来看，经济发达地区赔付率较高，经营亏损较大。这也直接导致外资险企面对交强险显得小心翼翼。
一位保险专家解释，有些国际保险商在国外有很成熟的车险经营经验，但在中国这个新兴而特殊的市场也不敢轻易涉足，外资公司的经验是要研究透了，宁可市场份额小，也要力求在提供服务的同时获得盈利。“国内市场上车险骗保骗赔、险企与合作各方违规套现等行为很可能让外资公司吃不消。”
“尽管现在交强险市场已经放开，但外资公司开发的产品上市可能还需一段时间。”一位外资险企负责人解释，递交申请资料、开发系统、系统与交强险平台对接、服务网点铺设、与维修商签约、产品研发等仍需漫长时间。目前有美亚、利宝互动、三井住友、三星等多家外资险企已向监管层递交经营交强险的申请。一位外资险企人士表示，希望今年内正式经营交强险并能出单。
慧择提示：高肇事率是外资险企首先考虑的一个因素，正如部分外资险企所说的，国内司机交通高违章率吓住了曾经虎视眈眈的外资保险巨头。因此国内专家指出，保监会需寻找其他办法来吸引外资险企对交强险的投入。
交强险是一种在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，此前仅由中资险企经营。截至去年底，国内机动车数量已达到2.25亿辆，并仍在快速增长，国外保险巨头认为这是一块丰厚的大蛋糕。
近日召开的保险监管半年工作会议披露，上半年实现了交强险对外资险企全面开放。不过，据了解，该项业务放开近三个月，到目前还没有外资险企经营此项业务。
多家外资险企均表示，对介入国内的交强险市场颇感兴趣。一家外资险企北京分公司的负责人表示，国内交强险市场很大，但是交通事故频发、赔付率居高，现在要通过调研来研究如何才能在经营上达到收支平衡，并表示要向人保、平安、太平洋等中资保险巨头多学习经营交强险的经验。
分析认为，外资保险商不敢贸然进入中国市场，最大因素就是担心司机肇事率太高，怕赔不起。据悉，多家国外险企曾对中国车险进行过相对完整的市场调研，调研显示在欧洲、北美或其他亚洲市场获取的数据，不能为中国市场提供任何赔付基准；如果将欧美市场上的车险产品直接移植到中国市场，外国汽车保险商将无利可图。
即使是中资险企直到现在仍未能摆脱交强险巨亏的困境。现有数据显示，2007年至2010年国内交强险共亏损高达187亿元，从地域分布来看，经济发达地区赔付率较高，经营亏损较大。这也直接导致外资险企面对交强险显得小心翼翼。
一位保险专家解释，有些国际保险商在国外有很成熟的车险经营经验，但在中国这个新兴而特殊的市场也不敢轻易涉足，外资公司的经验是要研究透了，宁可市场份额小，也要力求在提供服务的同时获得盈利。“国内市场上车险骗保骗赔、险企与合作各方违规套现等行为很可能让外资公司吃不消。”
“尽管现在交强险市场已经放开，但外资公司开发的产品上市可能还需一段时间。”一位外资险企负责人解释，递交申请资料、开发系统、系统与交强险平台对接、服务网点铺设、与维修商签约、产品研发等仍需漫长时间。目前有美亚、利宝互动、三井住友、三星等多家外资险企已向监管层递交经营交强险的申请。一位外资险企人士表示，希望今年内正式经营交强险并能出单。
慧择提示：高肇事率是外资险企首先考虑的一个因素，正如部分外资险企所说的，国内司机交通高违章率吓住了曾经虎视眈眈的外资保险巨头。因此国内专家指出，保监会需寻找其他办法来吸引外资险企对交强险的投入。
