【摘要】南航在制定自己发展战略的时候，总是以实际的眼光预测未来几十年的行业动向。曾有人建议，用10年时间，将南航打造成为最有竞争力的网络型国际公司。那么，如何完善这一战略计划呢，下面给出三点建议。
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一是“国内主流旅客首选”，是指南航的品牌得到国内绝大多数旅客的认可，一旦旅客选择航空这种交通方式时，乘坐南航的航班将成为客户的首选。在这里的旅客主要指商务旅客和经济舱旅客，这也构成了南航的市场定位。应该说该定位与国航“主流旅客”的市场定位相比有更强的包容性。毕竟经济舱旅客与商务舱旅客占据了航空旅客市场的绝大多数比重，抓住了这两个消费群体的“心”也就占领了市场的主流，也才能够成为市场主流航空公司。
将南航的市场定位于中低端市场出于以下几点考虑：第一，在国航服务高端市场的意识渐深时，如果南航直接提出以高端旅客为目标群体的话，将会与国航形成正面直接的“冲突”，通过提出“国内旅客首选”战略目标，可以淡化冲突，也可以形成南航自己的特色；第二，据国际航空运输协会根据航空旅客统计资料的研究表明，未来航空旅客的增长“源”是经济舱旅客而非头等舱旅客。
强调国内旅客，并不是我们忽视国际旅客，而是根据南航目前国际航线在整个运营过程中的弱势地位以及南航在国际航空市场的地位决定的。要做到世界各国旅客的首选对南航来说恐怕还有不短的距离。
二是最安全，是指南航不但要实现国内最安全的航空企业，也要建成世界级的安全管理体系，成为国际上最安全的航空公司之一，衡量的指标是事故征候万时率。航空安全是航空公司的立业之本，是航空公司运营的第一要务。不安全的航空飞行很有可能给航空公司带来巨大损失，旅客对安全系数低的航空公司也将敬而远之。在安全方面，南航创下了一个又一个国内航空公司的安全记录,这也成为南航引以为傲的地方，2006年，南航获得民航总局颁发的航空安全最高奖——飞行安全三星奖，这必将激励南航人更加重视飞行安全。但对航空安全的追求永无止境，南航在这方面仍有改进的空间。同时，令人困惑的是，南航并没有打出“最安全”的这张王牌，也让南航失去了太多的客户。
三是盈利能力最强，是指南航的每股收益、净资产收益率和人均净利润在国内航空公司中是最高的。我们认为，在南航已经发展成为我国国内旅客载运量最多、航线网络最广、机群规模最大的航空公司以后，最重要的是做实利润，提高效益。南航将提高盈利能力作为公司当前最重要的任务，并不排斥南航对我国航空市场份额的追求，只是说侧重点放在盈利能力建设上，将市场拓展放在次要地位，或者说在保持住现有市场份额的基础上，做实南航的利润。在这方面，南航还有很多事情要做，而且是不得不做，高额的负债率逼迫南航赚取更多的利润，生产更多的现金流。
慧择提示：以上分析的是南航战略发展的三点建议。对于南航人来，说也许未来并不遥远。但对于乘客来说，最重要的是把握好人生安全。下面，慧择网为您推荐几款航空意外险，希望您的旅途平安、愉快！
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将南航的市场定位于中低端市场出于以下几点考虑：第一，在国航服务高端市场的意识渐深时，如果南航直接提出以高端旅客为目标群体的话，将会与国航形成正面直接的“冲突”，通过提出“国内旅客首选”战略目标，可以淡化冲突，也可以形成南航自己的特色；第二，据国际航空运输协会根据航空旅客统计资料的研究表明，未来航空旅客的增长“源”是经济舱旅客而非头等舱旅客。
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二是最安全，是指南航不但要实现国内最安全的航空企业，也要建成世界级的安全管理体系，成为国际上最安全的航空公司之一，衡量的指标是事故征候万时率。航空安全是航空公司的立业之本，是航空公司运营的第一要务。不安全的航空飞行很有可能给航空公司带来巨大损失，旅客对安全系数低的航空公司也将敬而远之。在安全方面，南航创下了一个又一个国内航空公司的安全记录,这也成为南航引以为傲的地方，2006年，南航获得民航总局颁发的航空安全最高奖——飞行安全三星奖，这必将激励南航人更加重视飞行安全。但对航空安全的追求永无止境，南航在这方面仍有改进的空间。同时，令人困惑的是，南航并没有打出“最安全”的这张王牌，也让南航失去了太多的客户。
三是盈利能力最强，是指南航的每股收益、净资产收益率和人均净利润在国内航空公司中是最高的。我们认为，在南航已经发展成为我国国内旅客载运量最多、航线网络最广、机群规模最大的航空公司以后，最重要的是做实利润，提高效益。南航将提高盈利能力作为公司当前最重要的任务，并不排斥南航对我国航空市场份额的追求，只是说侧重点放在盈利能力建设上，将市场拓展放在次要地位，或者说在保持住现有市场份额的基础上，做实南航的利润。在这方面，南航还有很多事情要做，而且是不得不做，高额的负债率逼迫南航赚取更多的利润，生产更多的现金流。
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